起重机轮组总成

适用场景：

主要用于单梁起重机、小吨位卷扬双梁起重机、10吨以下单梁门式起重机。因此常用作桥式起重机车轮总成和门式起重机车轮总成。

作品：

齿轮起重机车轮总成主要由轮轴、车轮、轴承、齿圈四部分组成。

特点。

• 该LD起重机车轮总成没有轴承箱；轴承直接安装在车轮内部，结构简单，性价比高，部件互换性强，采购方便。
• 起重机车轮咬轨、脱轨时调整不方便。
• 吊轮的更换和拆卸都比较麻烦。

起重机轮材质：

• LD起重机轮轴材质为45#钢，经调质处理硬化至HB217-HB255硬度。
• LD起重机车轮采用45#钢铸造，起重机车轮总成的踏面表面经过热处理，硬度为HB300-HB380。
• 齿圈采用40Cr锻造，齿轮表面经表面淬火硬度为HRC48-55。

尺寸参数：

主要规格有LD300和LD400两种尺寸，槽宽70和90mm。

适用场景：

双法兰L型起重机车轮总成主要应用于门式起重机、双梁桥式起重机运行机构、铸造起重机、电动平车、小车组、卸船机、造船厂、港口机械、卸煤机、堆取料机、岸桥等。

作品：

角盒式起重机车轮总成主要由轮轴、轮盘、角轴承箱、轴承四部分组成。

特点。

• 当起重机车轮发生脱轨或咬入时，角盒式结构的调整最为方便。角盒式轴承座采用焊接在车架上的水平和垂直键板进行车轮定位。当发生脱轨或咬人时，可现场切割焊缝，调整车轮和键板，然后将其重新焊接到车架上，无需切割端梁。
• 与欧式起重机车轮总成相比，角盒轮在更换车轮时拆装更加方便。

起重机轮材质：

• 起重机车轮的材质常采用高锰合金或铸钢车轮。
• 铸钢起重机车轮组件包括铸造55、铸造50SiMn、铸造42CrMo。
• 锻钢起重机车轮组件包括锻钢60、锻钢42CrMo、锻钢65Mn。

尺寸参数：

适用场景：

用于大型起重设备的行走机构。

作品：

45°剖分轴承箱式起重机车轮总成主要由轮轴、轮盘、45°剖分轴承箱、轴承四部分组成。

特点。

• 最方便拆装的结构，方便起重机车轮的维护和更换。
• 发生吊轮咬伤或脱轨时，不宜调整。
• 这些起重机车轮通常用于高轮压条件下的重型起重设备，配有调心轴承。车轮侧向安装采用的铬合金除了经过大量机加工和热处理外，车轮的设计还强调安装在端梁腹板端部，有效保护安装螺栓免受高应力区域的影响。
• 腹板焊接到支撑环上，在重载和振动下比侧剪螺栓更可靠。虽然支撑环的材料与端梁腹板的材料不同，但现代焊接技术已经克服了这个问题。
• 此类起重机车轮的直线度和平行度控制不如腹板侧面安装的车轮精确，需要采用球面外轴承来校正车轮的运行姿态。

车轮组件材质：

• 砂轮的材质常采用高锰合金或铸钢砂轮。
• 铸钢轮组件包括铸造55、铸造50SiMn、铸造42CrMo。
• 锻钢车轮组件包括锻钢60、锻钢42CrMo、锻钢65Mn。

尺寸参数：

圆形轴承箱欧式起重机车轮总成 & 方形轴承箱欧式起重机车轮总成

适用场景：

主要用于当今较先进的欧式起重机。

作品：

欧式起重机车轮总成主要由轮轴、轮盘、轴承箱、轴承四部分组成。

特点。

• 欧式起重机车轮材料性能优越，采用整体镗铣工艺和现代电热处理，在相同载荷条件下直径更小，结构更紧凑，设计更时尚。它们的重量更轻，尺寸更小。
• 由于它们需要直接与三合一减速器匹配，而不需要通过联轴器连接，因此这些轮组件需要非常高的装配精度。
• 轴承箱直接用螺栓固定在端梁腹板上，吊车咬轮时调整困难，且较角轴承箱结构更难拆卸。
• 轮径越小，曲率越大，与轨道的接触面积越小，相同轮压下轮轨接触应力越大。以较小的直径确保相同的运行速度会增加车轮的转速和胎面磨损。
• 在轮压微小变化的情况下，输入扭矩会显着降低。承载载荷的轮轴与传递扭矩的轮轴直径存在较大差异，导致轴间空间过大，造成原材料和劳动力的浪费。
• 方形轴承箱轮总成安装时带有定位销，定位精度比圆形轴承箱轮总成高，但拆卸不方便。

材料：

大量采用锻造铬合金材料。

参数：

主要规格有：ø160、ø200、ø250、ø315、ø400、ø450、ø500。

适用场景：

主要应用于堆高机、盾构机、设备配套、冶金台车等行业。

特点。

• 组装非常容易，车轮更换简单。
• 全封闭设计，终身免维护
• 球磨铸铁行走轮具有自润滑功能和耐磨性，设计使用寿命长达十年。
• 轮座承载力大，行驶声音轻。
• 驱动轮花键轮毂与减速器花键连接，结构紧凑，设计合理。
• 五面精加工，方便与结构连接，确保安装准确。（顶部连接、侧面连接、销钉连接、端部连接）
• 模块化标准设计，全套行走解决方案和部件，大大简化了起重机行走机构的设计成本和时间。

起重机轮材质：

球墨铸铁

技术参数：

轮重从2.75吨到40吨，科学系列划分（DRS112~DRS500）