Крани для переміщення ковшів YZ для ливарного виробництва: безпечні рішення для підйому розплавленого металу
Крани для переміщення ковшів в основному використовуються для переміщення розплавленого чавуну із завантажувального відсіку конвертера до конвертера, транспортування розплавленої сталі до рафінувальної печі в рафінувальній секції або для підйому та переміщення розплавленої сталі до башти ковша на машині безперервного розливання сталі в приймальній частині сталі. затока. Вони є одним із ключових елементів обладнання в процесі безперервного лиття сталі.
Крани для обробки ковшів є критично важливим обладнанням у процесі безперервного розливання сталі, яке в основному використовується для підйому та переміщення ковшів з рідкою сталлю.
Додатки
Крани для переміщення ковшів в основному використовуються в процесі безперервного лиття сталі для переливання розплавленого чавуну з відсіку для добавок конвертера в конвертер, транспортування розплавленої сталі від відсіку рафінування до печі для рафінування або переміщення розплавленої сталі від відсіку для прийому сталі до печі для рафінування. башта ковша машини безперервного лиття заготовок. Крани для переміщення ковшів працюють у суворих умовах з високими температурами та сильним пилом, вимагаючи високого класу навантажень і суворих стандартів безпеки для обладнання.
Технічні характеристики
- Основним призначенням цього обладнання є підйом і перенесення розплавлених рідких металів. Крани-перевантажувачі ковшів відносяться до високого класу вантажопідйомності, до яких пред'являються надзвичайно жорсткі вимоги безпеки.
- Нижня частина основної балки оснащена теплоізоляційним шаром, щоб зменшити негативний вплив високотемпературного випромінювання на міцність балки та запобігти потенційній загрозі безпеці.
- Кабіна оператора та електрична кімната повністю ізольовані, всередині встановлено охолоджувальне обладнання (переважно промисловий кондиціонер).
- Використовувані дротяні троси є стійкими до високих температур дротяними канатами зі сталевим сердечником (з металевим сердечником або металевим сердечником).
- Комплекти шківів на групі гаків або підйомних пристосувань і фіксовані набори шківів на візку повністю закриті, щоб ефективно подовжити термін служби компонентів.
- Усі двигуни мають клас ізоляції H і ступінь захисту IP54.
- Головний підйомний двигун оснащено перемикачем перевищення швидкості, що забезпечує швидке спрацювання захисного гальма на кінці барабана в разі несправності.
- Кожен кінець високошвидкісного вала підйомного редуктора оснащений двома гальмами, з запобіжним дисковим гальмом на одному кінці барабана.
- Підйомний барабан є зварним барабаном, і більшість шківів є накатаними шківами.
- Коли основний підйомний механізм використовує дві системи приводу, якщо один двигун або електрична система керування виходить з ладу, інша система приводу повинна забезпечити можливість завершення одного робочого циклу з номінальним навантаженням.
Специфікація
Щоб отримати докладніші характеристики, зверніться до каталогу кранів для переміщення ковшів DGCRANE.
Справи
50/10 т подвійний балковий кран для переміщення ковша з подвійною рейкою, встановлений у шлаковому відсіку металургійного заводу
Кран для переміщення ковша 50/10 т встановлений у шлаковому відсіку сталеливарного заводу, працює на відкритому повітрі в середовищі, що характеризується великою висотою, сильним пилом, високими температурами та високою вологістю.
Технічні характеристики
- Основна балка крана для переміщення ковша має двобалкову структуру з одним візком, причому основний і допоміжний підйомні механізми розташовані на одному візку. Основна балка - це повністю зміщена широка коробчаста балка.
- Кріплення підйомної балки має фіксований тип портального гака, а екран від теплового випромінювання встановлено під нижньою фланцевою пластиною портального гака.
- Також під нижньою плитою фланця основного прогону встановлюється екран від теплового випромінювання.
- Буферна система крана для переміщення ковша використовує гумові буфери.
- Кабіна оператора і шина встановлені з одного боку, шина оснащена дощовиком.
- Кабіна оператора повністю закрита двошаровою конструкцією.
- Основний підйомний механізм використовує два двигуни та два редуктори, що гарантує, що якщо один двигун або електрична система керування вийде з ладу, інша система приводу зможе безпечно завершити робочий цикл із номінальним навантаженням.
- Кожна система приводу в головному підйомному механізмі має два незалежно працюючих гальма.
- Основний підйомний механізм використовує чотири сталеві троси. Якщо одна мотузка виходить з ладу, інші мотузки гарантують, що вантаж все ще можна безпечно розмістити в надійному положенні з номінальним навантаженням.
- Усі колеса виготовлені з кованої легованої сталі, а шківи — катані.
- Троси підходять для високотемпературних середовищ і мають достатній запас міцності.
- Рухома кришка шківа на портальному гаку повністю закрита.
- Шафа розподілу електроенергії встановлюється в електричній кімнаті всередині закритої коробчатої балки, а резистор встановлений над основною балкою.
- Електроживлення візка здійснюється за допомогою тягової кабельної системи з використанням термостійких кабелів.
- Кран оснащений захистом від нульового положення, кінцевими вимикачами, захистом від перевантаження та ін.
- Підйомний механізм має вимикачі захисту від перевищення швидкості.
- Основний і допоміжний підйомний механізми використовують механічні кінцеві вимикачі, із захистом верхньої та нижньої межі. Основний підйомний механізм також має контроль обмеження ваги молотка на додаток до механічного обмеження.
- Лінії управління в шафі використовують вогнезахисний дріт ФВЛ, а вся проводка моста має термозахист.
- Головна шина є жорсткою шиною, а кабіна оператора розташована з одного боку з шиною.
- Електротехнічна на головній балці обладнана двома високотемпературними кондиціонерами, а кабіна оператора обладнана одним кондиціонером підігріву та охолодження.
Мостовий кран із подвійною балкою та подвійною рейкою 70/20 т для переміщення ковша – проект модернізації крана для шлакового відсіку в сталеплавильному цеху компанії з нержавіючої сталі
особливості
- Двигуни спеціально розроблені для металургійних кранів із класом ізоляції H. На додаток до вимог до нагрівання та перевантаження, підйомний двигун розроблено для особливих умов роботи кранів-ковшів, що дозволяє іншому двигуну працювати короткочасно та завершувати роботу цикл, коли один двигун виходить з ладу.
- Редуктор являє собою спеціалізований ковшовий крановий редуктор із храповою та загартованою шестернями та зварним корпусом.
- Підйомний механізм оснащений електронними вагами з сигналізацією, цифровим дисплеєм і функціями релейного виходу. Дисплей встановлений в кабіні оператора для запобігання перевантаження.
- У підйомному механізмі використовується подвійний кінцевий захист за допомогою поворотних і вагових кінцевих вимикачів молоткового типу.
- Троси виготовляються з високоякісних дротяних канатів лінійно-контактного чергування.
- Основним підйомним пристроєм є портальний гаковий тип. Під підйомною балкою встановлено екран від теплового випромінювання, щоб зменшити вплив тепла зовнішнього випромінювання на кріплення. Допоміжний підйомний гак являє собою кований одинарний гак, з вільно обертовою головкою гака.
- Рухомий блок шківа (з індивідуальним змащенням для кожного шківа) має повністю закриту захисну кришку з відповідними отворами для виходу пилу внизу.
- Колеса - стандартні двофланцеві циліндричні колеса, виготовлені з кованої або катаної сталі (матеріал: 42CrMo), з твердістю протектора HB300-380 після середньочастотного гарту. Буферна система крана використовує пружинні буфери.
- Кабіна оператора зварена із сталевих листів і фасонної сталі, знизу двошарова теплоізоляція, всередині встановлений кондиціонер.
Захисні пристрої безпеки
- Захист від зниженої напруги: У розподільній панелі захисту ланцюг контактора використовується як пристрій захисту від зниження напруги. Всі панелі управління кожного механізму оснащені пристроями захисту від зниження напруги, які автоматично відключають живлення ланцюга при припиненні електропостачання.
- Захист від нульового положення: Перед тим, як кран запуститься або після відновлення живлення після ситуації із зниженою напругою, усі контролери повинні бути повернуті в нульове положення, перш ніж двигуни кожного механізму зможуть запуститися.
- Захист від обмеження підйому: Як основний, так і допоміжний підйомний механізм використовують поворотні кінцеві вимикачі, які забезпечують автоматичне відключення живлення підйомного механізму, коли гак досягає верхньої або нижньої межі. Коли спрацьовує кінцевий вимикач уповільнення, швидкість підйому та опускання обмежується в межах 10% від номінальної швидкості, хоча механізм все ще може працювати на повній швидкості заднім ходом. Обмеження ваги молотка служить найкращим захистом для підйому. Коли спрацьовує обмеження ваги молотка, головний контактор відключає живлення, вимикаючи весь кран.
- Захист від обмеження руху мосту: Механізм переміщення крана оснащений пристроями запобігання зіткненням з обох кінців, з регульованими функціями відключення живлення, сигналізації та уповільнення (2 м–15 м).
- Захист обмеження руху візка: Механізм візка має уповільнення та кінцеві кінцеві вимикачі на обох кінцях, які служать захистом від обмеження руху.
- Захист від аварійного відключення електроенергії: У ланцюзі керування краном встановлений аварійний вимикач. У разі аварії вимикач може відключити живлення ланцюга керування, щоб забезпечити безпечну роботу крана.
- Запобіжний вимикач для перил і дверей: Запобіжні вимикачі встановлені на дверях в’їзду крана та дверях мостового трапа. Якщо будь-який запобіжний вимикач розімкнено, головне реле руху мосту буде автоматично відключено, забороняючи рух мостом і запобігаючи нещасним випадкам, спричиненим несанкціонованим проникненням на платформу мосту. Для контролю безпеки використовуються безконтактні перемикачі.
- Захист підйомних механізмів від перевищення швидкості: Як основний, так і допоміжний підйомний механізм використовують регулювання напруги статора і регулювання швидкості. На валу двигуна встановлений перемикач швидкості, який спрацьовує, якщо швидкість опускання перевищує встановлену межу. Це припиняє живлення двигуна та вмикає гальмо, запобігаючи вислизанню гака через збій системи.
Інші типи кранів для переміщення ковшів
Загальну конструкцію кранів для переміщення ковшів YZ можна класифікувати на двобалочні, подвійні рейки, чотирибалочні чотирирейки та чотирибалочні шестирейки. Двобалочні типи з подвійними рейками та чотирибалочні типи з чотирма рейками зазвичай використовуються для кранів для обробки ковшів середньої та великої місткості, тоді як чотирибалочні типи з подвійним візком із шістьма рейками зазвичай використовуються для кранів-ковшів надвеликої місткості .
У DGCRANE наші крани для переміщення ковшів розроблені з безпекою та точністю як головним пріоритетом, забезпечуючи надійну роботу в складних ливарних умовах. Розроблені для дбайливого поводження з розплавленим металом, ці крани мають передові функції безпеки, які допомагають захистити як операторів, так і обладнання.
Незалежно від того, чи потрібна вам підвищена довговічність, покращений контроль або надійна робота, DGCRANE пропонує професійні рішення, розроблені для задоволення унікальних вимог вашого виробництва сталі. Покладіться на наш досвід, щоб забезпечити ефективність і безпеку ваших операцій.
