Навіщо використовувати мостові крани змішаної потужності на одній злітно-посадковій смузі
Мостові крани змішаної вантажопідйомності є чудовим рішенням для компаній, які прагнуть використовувати можливості своєї системи та зменшити власну вагу моста. Це тому, що використання злітно-посадкових смуг з великою пропускною здатністю з кількома мостами меншої пропускної здатності може допомогти використовувати можливості системи та надати кілька рішень для підйому в межах однієї зони покриття.
МОСТІ КРАНИ ЗМІШАНОЇ МІСКОСТИ ПОЯСНЕНО
Використання мостів із змішаною місткістю на одній злітно-посадковій смузі не тільки розширить зону покриття, але й забезпечить максимальну продуктивність за допомогою однієї повної системи. Системи змішаної ємності дозволяють використовувати в системі кілька мостів, не знижуючи їх номінал або не використовуючи буфери моста (докладніше про буфери моста див. параметри нижче). Мости розраховані на індивідуальне номінальне навантаження, тоді як злітно-посадкові смуги розраховані на сукупну вагу всіх навантажень. Наприклад, злітно-посадкова смуга місткістю 2000 фунтів може прокладати два 1000-фунтові мости або чотири 500-фунтові мости. Ця система не тільки покращує можливості системи та забезпечує більшу гнучкість, але й зменшує власну вагу мосту. Працівники можуть використовувати кілька мостів пліч-о-пліч для транспортування вантажів без перевантаження системи. Мости змішаної місткості також важать менше, ніж система одного моста, що робить їх надзвичайно ергономічними та легкими для переміщення.
Важливо, однак, зазначити, що сума потужностей мостів не може перевищувати пропускну здатність злітно-посадкової смуги без додавання буферних вузлів. Місткість злітно-посадкової смуги визначається як дійсне навантаження, яку може підняти система. Мостовий кран робочої станції розроблений з припуском 15 відсотків на вагу підйому та візка. Це означає, що міст вагою 1000 фунтів включає припуск до 150 фунтів для покриття загальної ваги підйому та візка. Перевантаження системи може призвести до серйозного збою системи, травмування працівників і навіть смерті. Якщо ви сумніваєтеся, проконсультуйтеся з виробником крана або кваліфікованим інженером для отримання додаткової інформації.
МОСТОВІ КРАНИ ЗМІШАНОЇ МІСКОСТИ ТА БЕЗПЕКА
Якщо ви думаєте про використання кількох мостів змішаної пропускної спроможності з однією злітно-посадковою смугою у вашому об’єкті, вам також слід врахувати кілька цифр. Для початку довжина вашої злітно-посадкової смуги в основному необмежена, що дозволяє охопити всю довжину вашого об’єкта. Але зведення довжини моста до мінімуму — це ще один хороший спосіб забезпечити ергономічний дизайн вашої системи.
За загальним правилом, чим менше власної ваги оператор повинен перемістити, тим краще. З цієї причини, коли йдеться про мостові крани, «менше – краще». Короткі довжини мостів кращі для виробничих зон з високим циклом, тоді як більш довгі мости часто використовуються для нижчих виробничих циклів або зон обслуговування. Більшість інженерів також рекомендують системи меншої потужності для підвищення продуктивності. Це тому, що коли ви купуєте занадто велику «ємність», ви також повинні перемістити додатковий міст «мертвою вагою», що знижує ефективність.
ІНШІ ВАРИАНТИ
Хоча одна злітно-посадкова смуга може обслуговувати кілька мостів змішаної місткості, існують також інші життєздатні варіанти, які слід розглянути — залежно від потреб вашої операції та об’єкта. Буфери моста та проміжні кінцеві упори - це два такі варіанти.
БУФЕРИ МОСТІ
Використовуючи звичайну систему змішаної пропускної спроможності, мости змішаної пропускної спроможності можуть працювати по всій довжині вашої злітно-посадкової смуги, не боячись перевантажити її. Однак це означає, що вам доведеться купувати злітно-посадкову смугу, яка є достатньо важкою, щоб витримати всі ваші мости під навантаженням одночасно. Якщо вартість є фактором, буферні системи мосту можуть забезпечити належне використання системи без перевантаження за меншу вартість, ніж системи змішаної ємності. Ось як вони працюють:
Використовуючи буферну систему мостів, мости розраховують на індивідуальне номінальне навантаження, а злітно-посадкові смуги — на найбільше індивідуальне навантаження. Це означає, що злітно-посадкова смуга використовуватиме ту саму серію колій, що й найбільший міст. Це відрізняється від системи змішаної пропускної спроможності, оскільки місткість злітно-посадкової смуги визначається не всіма вашими мостами разом, а найважчим мостом, який рухається вздовж злітно-посадкової смуги. Це все ще дозволяє вам встановити одну систему злітно-посадкової смуги на всьому об’єкті, забезпечуючи підвищену гнучкість і продуктивність. Але замість того, щоб купувати ДУЖЕ важку злітно-посадкову смугу, ви можете придбати злітно-посадкову смугу, розраховану на ваш найважчий міст. Це тому, що пересувні буфери моста розділяють мости.
Буфери моста підвішуються на двох візках на злітно-посадковій смузі, щоб створити заздалегідь визначену мінімальну відстань, на якій мости можуть працювати один від одного. По суті, буфери мостів призначені для переміщення по коліях злітно-посадкової смуги між мостами, щоб тримати їх один від одного та уникнути перевантаження пропускної здатності злітно-посадкової смуги. Використання мостових буферів не тільки гарантує, що працівники випадково не перевантажують систему; це також гарантує, що два мости не можуть стикатися один з одним, особливо під навантаженням. Хоча буфери мосту можуть бути відмінним рішенням для зниження вартості та підвищення гнучкості системи, вони мають один недолік. Буфери використовують простір, що створює рухому «мертву» зону між мостами, отже, трохи обмежуючи ваше покриття. Використовувати чи ні систему змішаної ємності чи буферну систему мосту повністю залежить від потреб вашої експлуатації та об’єкта.
ПРОМІЖНІ КІНЦЕВІ ЗУПИНИ
Проміжні кінцеві упори досягають тієї ж мети, що й буфери моста, з дещо іншою конструкцією. Подібно до буферів мостів, мости розраховані на індивідуальне номінальне навантаження, тоді як злітно-посадкова смуга розрахована на найбільше індивідуальне навантаження. Це означає, що злітно-посадкові смуги такого ж розміру, як і найбільший міст. Містки повністю розділені внутрішніми упорами або бамперами. Використання проміжних кінцевих упорів є вигідним, оскільки, як і мостові буфери, вони дозволяють використовувати менші злітно-посадкові смуги. Це робить їх дуже економічно ефективними в порівнянні зі звичайними системами змішаної потужності. Проміжні кінцеві упори також створюють менше «мертвих» зон у системі. Але вони обмежують рух кожного моста на злітно-посадковій смузі, і їм потрібні додаткові опори, щоб виключити потенційне перевантаження системи. Проміжні кінцеві упори встановлюються через певні проміжки часу, щоб запобігти роботі більш ніж одного моста на певних частинах злітно-посадкової смуги. Це означає, що кожен міст ізольований в окремий проліт, що мінімізує пропускну здатність злітно-посадкової смуги.
Підвищення гнучкості вашої системи є надзвичайно корисним для продуктивності, але це вимагає ретельного розгляду щодо дизайну системи. Незалежно від того, чи вирішите ви використовувати звичайну систему мостових кранів змішаної потужності, мостові буфери чи проміжні кінцеві зупинки, залежить від вашого об’єкта та загальних потреб вашої діяльності. Установка відповідної системи мостового крану може значно підвищити продуктивність і безпеку в будь-якому середовищі, але встановлення ідеальної системи для ваших унікальних потреб забезпечить економічно ефективний підхід, який працює для вас кожного разу.
Зора Чжао
Експерт із рішень мостових/козлових кранів/стрілових кранів/кранів
Маючи понад 10 років досвіду роботи в крановій галузі експорту за кордоном, ми допомогли 10 000+ клієнтам із їхніми передпродажними запитаннями та проблемами, якщо у вас є якісь пов’язані потреби, будь ласка, зв’яжіться зі мною!