Безпека експлуатації мостового крана: 6 поширених помилок, які вам потрібно знати

Сьогодні майже кожен продукт має попереджувальні етикетки, а деякі навіть мають кілька попереджувальних етикеток, попереджувальних індикаторів і сигналів. З такою кількістю попереджень про небезпеку, які зустрічаються на робочому місці, багато людей втратили чутливість до цих попереджень. На жаль, ця ситуація заважає нашим зусиллям передавати справді значущу інформацію про безпеку, особливо коли попередження про безпеку, які ми повинні передати, базуються на здоровому глузді. У контексті техніки безпеки підйомного крана ця десенсибілізація може бути особливо небезпечною, оскільки певні протоколи безпеки можуть бути пропущені або неправильно зрозумілі.

Щоб забезпечити як захист підйомного обладнання, так і безпеку співробітників, важливо звернути увагу на поширені помилкові уявлення та виправити їх. Розвінчавши ці міфи та представивши факти, ви можете підвищити безпеку кранів і запобігти потенційним нещасним випадкам, які можуть врятувати життя. Розуміння наступних міфів і фактів допоможе прояснити ключові моменти та покращити загальну практику безпеки.

Перевантаження

Помилка:

Немає необхідності турбуватися про перевантаження крана, оскільки виробник уже врахував запас міцності під час проектування.

Факт:

Це одна з найнебезпечніших помилок щодо мостових кранів. Хоча деякі частини мостового крана можуть включати в свою конструкцію фактори безпеки, це не стосується всієї системи крана. Крім того, будівля, до якої кріпиться кран, може не мати аналогічних факторів безпеки.

Було кілька інцидентів безпеки, під час яких запас міцності крана перевищував запас будівлі, що призвело до руйнування конструкції. Крани та будівлі іноді будуються учасниками, які пропонують найнижчу ціну — як ви можете очікувати, що вони додадуть обладнання чи будівлі додаткової несучої здатності? Чи готові б ви поставити своє життя на цьому?

Насправді лише деякі крани оснащені системами захисту від перевантаження. Розуміння цього має вирішальне значення, оскільки це допомагає операторам запобігти непотрібним ризикам. Тому установка доступна пристрої перевірки навантаження на різних моделях кранів є практичним вибором.

Людське око не може точно визначити вагу вантажу, навіть якщо вага вантажу чітко вказана. Проблеми також можуть виникнути, коли оператори забувають зняти кріпильні ланцюги та анкерні болти.

Тому необхідне обладнання кранів пристроями контролю навантаження; вони недорогі та можуть ефективно запобігти багатьом проблемам, яких легко уникнути.

Бічне витягування

Помилка:

Поки трос крана достатньо довгий, він може витягнути невеликий сталевий блок горизонтально з купи вантажу, що знаходиться поруч, оскільки його вага незначна порівняно з вантажопідйомністю крана.

Факт:

Це одна з найпоширеніших помилок щодо мостових кранів. З цим погоджуються як Американська асоціація виробників кранів, так і Асоціація виробників кранів крани та підйомники призначені для вертикального підйому або опускання вантажів. Витягування збоку створює низку небезпек.

По-перше, сталевий трос може зісковзнути з барабана, стираючись об інші канати, що може призвести до зносу. Іноді мотузка може заплутуватися з барабаном, посилюючи натяг мотузки. З іншого боку, тяга збоку спричиняє непередбачуваний напрямок сили, що навіть гірше, ніж знос мотузки.

Наприклад, якщо мостова балка мостового крана вища за ширину, а вантаж піднімається вертикально, коли кран тягне вантаж під кутом 45 градусів, на кран буде діяти однакова сила як у вертикальному, так і в вертикальному напрямку. горизонтальні напрямки. Навіть якщо навантаження становить половину номінальної вантажопідйомності крана, це все одно може призвести до обвалення балки.

Верхній кінцевий вимикач

Помилка:

Поки верхній кінцевий вимикач не активований, вантаж можна піднімати на будь-яку висоту.

Факт:

Хоча це може здатися здоровим глуздом, це абсолютно невірно. Верхній кінцевий вимикач призначений для запобігання зіткнення гака з канатним барабаном. Це пристрій безпеки, а не контроль роботи. Якщо верхній кінцевий вимикач виходить з ладу, гак і канатний барабан зіткнуться, потенційно спричинивши падіння мотузки та вантажу.

Якщо вам потрібен працездатний верхній кінцевий вимикач, слід встановити другий вимикач у відмовостійкому режимі. Таким чином, якщо робочий перемикач виходить з ладу, гак зрештою вдариться по верхньому кінцевому вимикачу, що призведе до вимкнення підйомного механізму.
Якщо кінцевий вимикач виходить з ладу під час максимального навантаження, оператор повинен звернутися за допомогою.

Без вторинного кінцевого вимикача на мотузці сигналізація не спрацює до того, як вантаж впаде через несправність обох вимикачів.

Двоступеневе гальмування

Помилка:

Усі крани оснащені двоступеневою гальмівною системою, тому працівники можуть безпечно працювати під вантажем, не боячись отримати травму.

Факт:

Як і попередня помилка, це може здатися здоровим глуздом, але насправді досить небезпечно. Усі крани повинні мати як первинну, так і додаткову гальмівну систему. Усі електричні крани оснащені або дисковим, або барабанним основним гальмом, яке гарантує, що якщо система втрачає потужність, гальмівний механізм утримуватиме вантаж до відновлення живлення.

Що стосується вторинного гальма, деякі виробники кранів використовують механічні навантажувальні гальма, тоді як крани 80% використовують рекуперативні гальма. Механічні навантажувальні гальма можуть ефективно контролювати навантаження, якщо первинне гальмо виходить з ладу, але вони виділяють багато тепла і не підходять для навантажень понад 30 тонн. Крім того, вони дорогі і рідко використовуються.

З іншого боку, рекуперативні гальма не можуть контролювати навантаження, якщо первинне гальмо виходить з ладу, але можуть значно знизити швидкість навантаження.

Тому ніколи не можна стояти під вантажем на крані. Незалежно від того, чи вантаж падає вільно, чи опускається з так званою «контрольованою швидкістю», це може призвести до смертельних травм тих, хто знаходиться під ним.

Контроль гальмування заднім ходом

Помилка:

Найпростіший спосіб контролювати швидкість крана при русі в одному напрямку - злегка натиснути кнопку гальмування заднім ходом.

Факт:

У минулому це дійсно був розумний спосіб контролювати швидкість, оскільки старі електродвигуни та струмові контакти були більшими та важчими, що сприяло розсіюванню тепла.

Однак сучасні електродвигуни і струмові контакти більш компактні, і перегрів може свідчити про несправність компонентів. Щоб захистити цю делікатнішу електроніку та гальма двигуна, виробники розробили різні методи плавного пуску та плавної зупинки, як правило, з використанням приводів змінної частоти змінного струму (VFD). Ці пристрої зменшують розмір двигуна та струмових контактів, забезпечують регульовані криві прискорення та уповільнення, а також пропонують динамічне гальмування, усуваючи потребу в гальмуванні заднім ходом.

Ви можете натиснути кнопку гальмування заднім ходом, але якщо кран повністю не зупинився, він не працюватиме. Для сучасних кранів з VFD-регулюванням кожне гальмування або пуск включає попередньо встановлений буфер уповільнення. Це як керування автомобілем — ви повинні зменшити швидкість, перш ніж зупинитися, або прискоритися, перш ніж досягти максимальної швидкості.

Щоденні перевірки

Помилка:

Оскільки вчора кран працював нормально, сьогодні він працюватиме нормально.

Факт:

Щоденні перевірки є найпростішим, але найчастіше нехтованим принципом безпеки під час експлуатації крана. Ці перевірки не вимагають обслуговуючого персоналу, а є просто перевіркою здорового глузду. Операторам потрібно витратити лише хвилину-дві перед кожною зміною.

• Подивіться:

Чи справний кран? Чи є деталі на землі? Щось ще висить на гачку? Чи є ознаки зіткнень чи пошкоджень?

• Слухай:

Запустіть кран і прислухайтеся до незвичних звуків. Гачок перестає підніматися, коли натискає на верхній кінцевий вимикач? Чи видають візок і міст нормальні звуки під час роботи? Чи працює тролейбус у всіх напрямках? Чи напрямок кнопок узгоджується з рухом візка? Чи скидається вимикач зупинки та працює правильно?

• запис:

Перевірте записи про роботу крана та перевірки та запишіть свої висновки.

Ці хибні уявлення можуть представляти лише невелику частку проблем безпеки кранів, але вони є причиною більшості нещасних випадків, пов’язаних з кранами. Розуміння та уникнення їх допоможе підвищити безпеку та ефективність крана.

Література: Непорозуміння щодо безпечної експлуатації мостових кранів

Зора Чжао

Експерт із рішень мостових/козлових кранів/стрілових кранів/кранів

Маючи понад 10 років досвіду роботи в крановій галузі експорту за кордоном, ми допомогли 10 000+ клієнтам із їхніми передпродажними запитаннями та проблемами, якщо у вас є якісь пов’язані потреби, будь ласка, зв’яжіться зі мною!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

Електронна пошта: zorazhao@dgcrane.com