60/50t Структурний принцип і характеристики крана зі сталевим зливком

Затискний кран сталевого злитка є незамінною частиною підйомного обладнання на лінії прокатки сталевого злитка. Він головним чином відповідає за завантаження холодного сталевого зливка в нагрівальну піч, видалення нагрітого сталевого зливка та розміщення його в поворотному пристрої сталевого зливка. Крім того, затискач також використовується для штабелювання сталевих зливків, зіскрібання шлаку та очищення дна гомогенізаційної печі. Гак допоміжний 50 т використовується для обслуговування опалювального пічного обладнання та підйому інших виробничих предметів. Для виробництва використовується кран-кран сталевий зажим 60/50 т. Його велика підйомна вага, передові технології, висока безпека та надійність можуть підвищити ефективність виробництва всієї лінії прокатки сталевих зливків.

１. Характеристика роботи та основні технічні параметри
Кран для затискачів сталевих зливків працює відповідно до певного процесу на лінії прокатки сталевих зливків, і його робочий процес можна розділити на 4 етапи:
• Підніміть сталевий злиток з автомобіля, який транспортує сталевий злиток, до місця зберігання сталевих зливків і співпрацюйте з персоналом, що займається шліфуванням, щоб виконати операцію точіння зливка;
• Підніміть поліровані сталеві злитки в зоні зберігання до гомогенізаційної печі та помістіть їх до стінки печі для встановлення печі；
• Сталеві злитки, які були нагріті відповідно до процесу, піднімаються з гомогенізаційної печі до пристрою для прийому сталевих зливків або безпосередньо піднімаються на ролик прокатного стану；
• Використовуйте допоміжні гаки вагою 50 т для капітального ремонту та обслуговування наземного обладнання, такого як нагрівальні ями, машини для укупорки та кришки печей. Кліщі для сталевих зливків 60/50 т.
60/50 Steel Ingot Clamp Кранова таблиця основних технічних параметрів.

Склад і конструктивні характеристики крана
Кран сталевих зливків вантажопідйомністю 60/50 т встановлений у головному прокатку, який може безпечно та надійно працювати в суворих умовах високої температури та випалу. Вся машина складається з осі візка, рами візка, затискача сталевого зливка , механізм приводу візка та електрообладнання керування двобалковим дворейковим одновізковим типом компонування.

Конструктивні характеристики рами підкранової балки
Рама мосту є основною несучою частиною, а рама мосту складається з головної балки та кінцевої балки. Основна балка приймає широку фланцеву часткову рейкову балку, яка має хорошу вертикальну та горизонтальну жорсткість, а основний матеріал сили приймає Q345B. Щоб уникнути втомного пошкодження головної балки, спричиненої зосередженим тиском колеса, під гусеницею використовується Т-подібна сталь, яка значно збільшує термін служби головної балки. Щоб забезпечити точність складання, кінцева балка також є конструкцією коробчастої балки. З’єднання основної балки з кінцевою балкою виконується високоміцними болтами.

Конструктивні характеристики візка
Каркас візка виготовлений із сталевого листа, звареного профільною сталлю. Платформа візка оснащена основним і допоміжним підйомним механізмом, механізмом відкриття та закриття, механізмом приводу візка та механізмом обертання. Жорстка рама закріплена болтами під рамою візка, а нижня кабіна встановлена на платформі на нижній частині рами.

Підйомний механізм

Для того, щоб повністю використовувати простір на стелажі візка та зробити компонування кожного механізму компактним, котушки основного та допоміжного механізмів підйому розташовані вертикально. Основний механізм підйому перетягується подвійними двигунами, а барабан приводиться в рух за допомогою гальм і редукторів для обертання, так що дротовий трос піднімається або опускається, керуючи верхньою балкою та квадратною колоною, що підтримується на опорі в центрі балки разом із затискачем сталевого зливка, щоб підніматися або опускатися. Основний підйомний механізм має такі характеристики:

1. Прийміть форму подвійного двигуна та одного редуктора. Вхід редуктора - це подвійний двигун, а вихід - один вихід котушки. Планування щільне, а обслуговування зручне.
2. Пружина використовується як буферний пристрій над фіксованим шківом. Коли кран затискає червоний сталевий злиток у гомогенізаційній печі, відбувається короткочасний процес вилучення зливка через зв’язування розчиненого шлаку на дні піч. З цією метою пружинний пристрій може ефективно зменшити вплив розкидача на візок у цей час.
3. Дві дротяні троси, які використовуються для підйому затискача зливка, закріплені на подвійній частині на обох кінцях котушки головного підйомного механізму. Підйомний трос обходить фіксований шків під буферною пружиною рами візка та рухається блок шківа у верхній балці, який закріплений на котушці. Один кінець дротяного троса, який використовується для механізму відкривання та закривання, закріплений на окремій частині в середині підйомної котушки, а інший кінець закріплений на котушці механізму відкриття та закриття після того, як він обійде рухомий шків механізму відкриття та закриття затиску. Це може забезпечити синхронізацію механізму відкриття та закриття та механізму підйому.
4. Висота підйому головного підйомного механізму повинна бути задоволена: коли отвір затискача зливка є найбільшим, затискач все ще може затиснути злиток, який лежить рівно на дні печі.

Затискний механізм відкриття і закриття

Функція механізму відкривання та закривання затискача полягає в тому, щоб відкривати та закривати ніжки затискача для адаптації до сталевих зливків різної ширини та розміру. Відкривання та закривання затискача досягається дією механізму відкривання та закривання, що приводить у рух підйомний шків. Коли рама затиску не рухається, механізм відкривання та закривання приводить у рух підйомний шків і тягу через двигун, редуктор, котушку та дротяний трос. Стяжна тяга та ланцюг потім приводять у рух шарнірний контакт затискної тяги, щоб підняти й опустити, так що ролик на затискній тязі котиться у жолобі у формі вісімки затискної рами, змушуючи затискну тягу відкриватися або закриватися. Трос для відкривання та закривання кріпиться до котушки для відкривання та закривання та підйомної котушки на обох кінцях через напрямний та підйомний шківи відповідно, щоб гарантувати, що механізм відкривання та закривання не впливає під час підняття затискача. Підйом дротяного троса, що відкривається і закривається, відкривається затискачем, а опускання троса, що відкривається і закривається, закривається затискачем.

Поворотний механізм затиску

Він використовується для приводу затискача для обертання для досягнення мети розміщення злитка на місці та вишкрібання шлаку. Привідна частина обертового механізму розташована на рамі візка, а привідна частина простягається вниз у раму під рамою .

1. Привідна частина. Привідна частина поворотного механізму встановлена на малій стелажній платформі. Складається з двигуна, редуктора (у вигляді черв'ячної передачі), ланцюгової фрикційної запобіжної муфти і гальма. Вихідний вал редуктора веде до внутрішнього отвору шестерні нижньої балки через муфту, карданний вал і квадратний вал. Привідна частина обертового механізму затискача має такі характеристики: коли два затискачі піднімають сталевий злиток для обертання, завдяки великому опору фрикційна запобіжна муфта ланцюга встановлюється в ланцюг передачі для ефективного захисту механізму від пошкодження через перевантаження, як показано на малюнку 6; Положення вала редуктора та нижнього квадратного вала далеко, а універсальне з’єднувальне з’єднання між ними може уникнути впливу на нормальну передачу обертового механізму через недостатню точність встановлення.

2. Передача потужності. Передавальна частина поворотного механізму складається з трьох частин: верхньої та нижньої балок і затискачів. Верхня балка являє собою зварну конструкцію, на ній встановлений рухомий поліспаст. Між двома шківами встановлено трапецієподібну гайку та гніздо упорного підшипника, що підтримує клеймо квадратної колони затиску. Він відповідає за підйом всього хомута (включаючи сталеві злитки), квадратної колони і нижньої балки. Нижня балка являє собою спеціальний корпус редуктора, який оснащений двоступеневою редукторною зубчастою парою. Механізм приводу приводить в обертання квадратний вал, потім квадратний вал приводить в обертання малі та середні шестерні нижньої балки, а потім приводить в обертання великі шестерні через проміжні шестерні; великі шестерні (внутрішня частина великих шестерень — квадратний отвір) обертаються; а квадратна колона приводить в обертання затискач.

Для того, щоб верхня та нижня балки мали хороші напрямні характеристики під час ковзання в рамі вздовж напрямних на рамі, на обох кінцях верхньої та нижньої балок передбачені напрямні канавки. Коли основна балка піднімається, верхня балка і квадратна колона піднімаються разом. Піднявшись на певну висоту, верхній фланець квадратної колони стикається з нижньою частиною нижньої балки, а потім підтримує нижню балку, коли вона піднімається.

Затискач для злитка

Затискач для сталевих зливків — це спеціальний захоплюючий пристрій, який використовується для затискання холодних і гарячих сталевих зливків. Він складається з трьох частин: затискної рами, двох затискних стрижнів і квадратної колони, з’єднаної з затискною рамою. Через різні розміри та положення сталевих зливків, які піднімаються, а також через те, що гарячі та холодні температури сильно відрізняються, положення сталевих зливків, які потрібно затиснути, потрібно часто змінювати. Щоб гарантувати, що затиск підтримує достатню силу затиску в усіх станах, восьмиподібна крива направляючої рейки жолоба затискної рами складається з двох дуг із радіусом 10 м ліворуч і праворуч. Щоб затискний пристрій працював надійно, у конструкції часто враховується коефіцієнт затиску K≥1 1,8～2,0 (K — відношення горизонтальної затискної сили кінчика затиску до підйомної сили).

Жорстка рама і кабіна крана
Верхня частина жорсткої рами з'єднана зі стійкою візка високоміцними болтами, а нижня кабіна встановлена на нижній платформі. Рама зварена з листової та профільної сталі. Жорстка рама забезпечена напрямними рейками зі східної та західної сторін, які можуть направляти підйом і опускання верхніх і нижніх балок, і в той же час можуть протистояти круговій силі під час обертання. Кабіна встановлена внизу жорсткий каркас. Щоб водій міг чітко спостерігати за затисканням сталевого злитка під час роботи, кабіну встановлюють близько до передньої та задньої частини затискача. Оскільки водії часто працюють над опалювальною піччю, там дуже висока температура і погані умови праці, тому навколо днища кабіни та днища рами встановлюють спеціальні теплоізоляційні панелі, на майданчик кладуть вогнетривку цеглу, У водійській кімнаті встановлено високотемпературні кондиціонери для нагріву та охолодження повітря. Оглядове скло кабіни має стійке до високих температур скло, яке захищає від інфрачервоного випромінювання.

Механізм приводу кранового візка
Механізм роботи кранового візка — чотирикутний привід, кожна група приводів складається з двигуна, редуктора, гальма, карданного вала та ін. На торцевій балці не- ковзаюча контактна лінія, завдяки якій кран має хорошу керованість під час роботи на високій швидкості. Робочий механізм візка приймає перетворення частоти та регулювання швидкості, що може отримати регулювання швидкості 4 ~ 40 м/хв, стабільний запуск та гальмування і точне позиціонування.

Характеристика електричної апаратури керування
Електрична система керування краном зі сталевими зливками вагою 60/50 т в основному складається з основного та допоміжного механізму підйому, робочого механізму великого та малого візка, механізму обертання та системи керування механізмом відкриття та закриття. Крім того, існують допоміжні системи, такі як розподіл електроенергії, освітлення, обмежувачі перевантаження та інтегровані системи моніторингу. Основні особливості електронної системи управління краном наступні:
1. Керування головним підйомним механізмом. Основний підйомний механізм використовує систему регулювання напруги статора змінного струму та регулювання швидкості з коефіцієнтом регулювання швидкості 1:10; Основний підйомний механізм приводиться в рух двома двигунами і контролюється набором пристроїв регулювання швидкості. Коли один двигун виходить з ладу, інший двигун може бути використаний для завершення робочого циклу для вирішення аварійного реагування. На короткій осі хвоста мотовила встановлений поворотний перемикач, який обертається синхронно з мотовилом, а межі підйому і опускання механізму підйому контролюються шляхом збору параметрів кількості обертів мотовила. Молоток кінцевий вимикач передбачений на візку. Коли затискач зливка піднімається до верхньої межі, мотузка, що підтримує молоток, втрачає натяг, кінцевий вимикач скидається, живлення відключається, і механізм зупиняється. Кінець вала двигуна оснащений перемикачем перевищення швидкості для виявлення робочу швидкість двигуна та реалізувати захист від перевищення швидкості двигуна.

2. Керування роботою візка та механізмами роботи візка. Механізм роботи великого та малого візка використовує систему регулювання швидкості перетворення частоти, яка приводиться в рух двигуном перетворення частоти, а коефіцієнт регулювання швидкості становить 1:10; механізм роботи візка управляється набором частотних перетворювачів і одним двигуном; механізм роботи великого автомобіля приводиться в рух чотирма електродвигунами, а два перетворювачі частоти використовуються для керування двигунами в одному пучку. Коли один набір двигунів виходить з ладу, він тягнеться за допомогою іншого набору двигунів. Для кранів і візків кінцеві вимикачі робочого ходу встановлюються в кожному напрямку роботи, і коли досягається граничне положення, визначене конструкцією, його торкається запобіжник лінійку в тому ж напрямку, щоб відключити живлення в прямому напрямку.

3. Інституційна система зв'язку. Допоміжний підйомний механізм, механізм обертання та механізм відкривання та закривання приймають систему регулювання швидкості послідовного опору; система включає в себе систему бездротового внутрішнього зв'язку між кабіною крана та землею, контактний пристрій для посадки та систему трансляції водія на землю.

4. Інтегрована система моніторингу. Інтегрована система моніторингу використовує автоматичний моніторинг несправностей і захист. Комплексний контроль приймає програмований контролер; кран оснащений світловою коробкою сигналізації, яка може відображати такі несправності, як перенапруга, знижена напруга, перевищення струму, перевищення струму двигуна та перегрів.

5. Інші допоміжні системи. Інші допоміжні системи включають систему освітлення під мостом, автоматичну систему змащення, розетку для обслуговування, систему керування кондиціонуванням повітря та систему моніторингу в режимі реального часу. Система моніторингу в режимі реального часу складається з двох комплектів високотемпературних камер, набору промислових моніторів, системи обробки інформації та електричної системи керування. Промисловий монітор встановлено в кімнаті водія в нижньому торці дальнього променя. Оператор може використовувати зображення на моніторі, щоб визначити стан затискача та крана, щоб виконувати точні операції.

3.Висновок
Кран зі сталевими затискачами вантажопідйомністю 60/50 т був оновлений у конструктивному плані. Електронна система керування приймає зрілий і вдосконалений режим керування краном. З точки зору захисту безпеки, більше уваги приділяється вимогам високих температур і важких умов праці. Його застосування на лінії прокатки сталевих зливків не тільки покращує робоче середовище, знижує трудомісткість операторів, а також забезпечує надійність і безпеку прокатки сталевих зливків. Це також значно підвищує ефективність виробництва лінії прокатки особливо товстого листа, що забезпечує гарантію безпечного та ефективного виробництва особливо товстого листа.

DGCRANE зосереджується на експорті протягом 15 років. Якщо вам потрібні крани зі сталевими затискачами 60/50 т, ми можемо надати вам продукти та послуги найкращої якості.

Зора Чжао

Експерт із рішень мостових/козлових кранів/стрілових кранів/кранів

Маючи понад 10 років досвіду роботи в крановій галузі експорту за кордоном, ми допомогли 10 000+ клієнтам із їхніми передпродажними запитаннями та проблемами, якщо у вас є якісь пов’язані потреби, будь ласка, зв’яжіться зі мною!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

Електронна пошта: zorazhao@dgcrane.com