ผู้ผลิตและส่งออกเครน
- ประสบการณ์การส่งออกเครนมากกว่า 10 ปี
- เครนขายไปกว่า 120 ประเทศ
- ทีมงานด้านเทคนิคมากกว่า 50 คน
- 3000+ เคสในอุตสาหกรรมต่างๆ
จัดส่งไปยังฝั่งเครน
เครนขนส่งสินค้าไปยังฝั่ง (เรียกว่า sts crane) เป็นอุปกรณ์ยกเฉพาะสำหรับการบรรทุกและขนถ่ายเรือคอนเทนเนอร์ที่ด้านหน้าของอาคารผู้โดยสารและหน้าที่ของมันคือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จากเรือโดยตรงไปยังท่าเรือหรือรถบรรทุกสะสม หรือการบรรทุก จากท่าเรือหรือรถบรรทุกสะสมไปยังเรือ
การออกแบบ ผลิต และการตรวจสอบเป็นไปตามมาตรฐานสากล เช่น FEM, DIN, IEC, AWS และ GB เครนขนส่งสินค้าไปยังชายฝั่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบควบคุมไฟฟ้า โครงสร้างโลหะ กลไกหลักสี่ประการ (กลไกการยก กลไกการวิ่งของรถเข็น กลไกการขว้าง กลไกการวิ่งของรถเข็น) การประกอบรถเข็น อุปกรณ์ป้องกันห้องโดยสารแบบเอียงและแขวน และอุปกรณ์เสริม แต่ละองค์กรใช้การแปลงความถี่ AC แบบดิจิทัลทั้งหมด เทคโนโลยีการควบคุมความเร็วการควบคุม P LC การควบคุมที่ยืดหยุ่น ความแม่นยำสูง และติดตั้งข้อกำหนดต่างๆ ของเครื่องกระจายแบบพิเศษสำหรับคอนเทนเนอร์เดี่ยวและคู่และฟังก์ชันป้องกันการสั่นแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์หลักคือ 35t, 41t, 51t และ 65t
Degong จัดส่งไปยังฝั่งเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของมีเทคโนโลยีชั้นนำมากมาย การใช้เทคโนโลยีหลายข้อเสนอแนะการแปลงความถี่ ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ความสามารถในการยกขนาดใหญ่ การเข้าถึงระยะไกล การรวบรวมข้อมูลตำแหน่งการทำงานแบบเรียลไทม์ การควบคุมวิถีการแพร่กระจายอย่างชาญฉลาด ความปลอดภัยที่สมบูรณ์แบบ คุณสมบัติการป้องกัน ประสิทธิภาพสูง การประหยัดพลังงาน และการปกป้องสิ่งแวดล้อม
คุณสมบัติของสินค้า
- การแปลงความถี่เวกเตอร์, การตอบสนองกำลัง, เทคโนโลยีการควบคุมสมดุลแรงบิด, การประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อม, สะดวกและมีประสิทธิภาพ
- การควบคุมบัสแบบกระจาย, การสื่อสารใยแก้วนำแสง, ป้องกันการรบกวน, ความเสถียรสูง;
- ระบบการจัดการบริการอัจฉริยะ CMS การตรวจสอบสถานะการทำงานของแต่ละอุปกรณ์แบบเรียลไทม์
- การตรวจจับข้อผิดพลาดอัตโนมัติและเทคโนโลยีการแสดงข้อมูลแบบเรียลไทม์ปลอดภัยและเชื่อถือได้
- ลำแสงด้านหน้าสามารถรับฟังก์ชั่นการขว้างได้ 80 องศาซึ่งสะดวกสำหรับเรือที่จะเข้าและออกจากท่าเรือ
- ให้โหมดการทำงานที่หลากหลาย - การทำงานระยะไกลอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติแบบแมนนวล เทคโนโลยีขั้นสูง ประสิทธิภาพที่มั่นคง
- มีเทคโนโลยีหลักๆ เช่น การทำงานและการวางตำแหน่งอัตโนมัติ การลงจอดแบบกล่องต่อกล่องแบบยืดหยุ่น การควบคุมวิถีวิถีอัจฉริยะ การป้องกันความปลอดภัยของห้องโดยสารแบบเอียงและแบบแขวนอัจฉริยะ
- มาตรการความปลอดภัยที่สมบูรณ์ เช่น สัญญาณเตือนลมแรงสูงและการสแกนแบบไดนามิกด้านความปลอดภัย
| พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| พารามิเตอร์พื้นฐาน | จัดอันดับความสามารถในการยก | ภายใต้สเปรดเดอร์ | 35 | 41 | 51 | 65 | ที | ||||
| ใต้ตะขอ | 45 | 50 | 61 | 75 | ที | ||||||
| ความสูงในการยก | เหนือราง | 37 | 25 | 50 | 35 | 58 | 40 | 62 | 42 | ม | |
| รางด้านล่าง | 12 | 15 | 18 | 20 | ม | ||||||
| การขยายงานด้านหน้า | 30 | 45 | 51 | 65 | ม | ||||||
| การยื่นออกไปด้านหลัง | 10 | 15 | 15 | 25 | ม | ||||||
| รางรถไฟ | 16 | 16/22 | 30.48 | 30.48 | ม | ||||||
| ระยะทางการเดินทางของรถเข็นทั้งหมด | 56 | 76/82 | 96.48 | 120.48 | ม | ||||||
| ช่องว่างภายในระหว่างขา | ≥17.5 | ≥17.5 | ≥18.5 | ≥18.5 | ม | ||||||
| ความสูงที่ชัดเจนของคานขวางตรงกลาง | ≥13 | ≥13 | ≥13 | ≥13 | ม | ||||||
| ระยะห่างระหว่างกันชนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ | ≤27 | ≤27 | ≤27 | ≤27 | ม | ||||||
| พารามิเตอร์ความเร็ว | ความเร็วในการยก | โหลดเต็ม | 50 | 60 | 75 | 90 | เมตร/นาที | ||||
| ไม่โหลด | 120 | 120 | 150 | 180 | เมตร/นาที | ||||||
| ความเร็วในการเดินทางของรถเข็น | 180 | 210 | 240 | 240 | เมตร/นาที | ||||||
| ความเร็วในการเดินทางของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ | 45 | 45 | 45 | 45 | เมตร/นาที | ||||||
| เวลายกบอม (เที่ยวเดียว) | 5 | 5 | 5 | 5 | นาที | ||||||
คดี
โครงการปิโตรเคมีเจ้อเจียงส่งถึงเครนฝั่ง
โครงการท่าเรือ Yichang เรือสู่ฝั่งเครน