Kwanini Utumie Cranes za Madaraja ya Uwezo Mchanganyiko Kwenye Njia Moja ya Kukimbia

Korongo zenye uwezo mchanganyiko ni suluhisho bora kwa kampuni zinazotaka kuongeza uwezo wao wa mfumo na kupunguza uzito wa daraja. Hiyo ni kwa sababu kutumia njia za kuruka na ndege zenye uwezo mkubwa zaidi na madaraja mengi madogo ya uwezo kunaweza kusaidia kuboresha uwezo wa mfumo na kutoa suluhu nyingi za kuinua ndani ya eneo moja la chanjo.

CRANE ZA DARAJA LA UWEZO MCHANGANYIKO WAELEZWA

Kutumia madaraja yenye uwezo mseto kwenye njia sawa ya kurukia ndege hakutapanua eneo lako la chanjo tu, pia kutatoa tija ya juu zaidi kwa kutumia mfumo mmoja kamili. Mifumo ya uwezo mchanganyiko huruhusu madaraja mengi kutumika kwenye mfumo, bila madaraja ya kukadiria au kutumia vibafa vya daraja (kwa zaidi kuhusu vibafa vya daraja, angalia chaguo hapa chini). Madaraja yana ukubwa kwa mzigo uliokadiriwa wa mtu binafsi, wakati njia za kuruka na ndege hupimwa kwa uzani wa pamoja wa mizigo yote. Kwa mfano, njia ya kurukia ndege yenye uwezo wa pauni 2,000 inaweza kuendesha madaraja mawili ya pauni 1,000 au madaraja manne ya pauni 500. Sio tu kwamba uwezo huu wa mfumo wa kujiinua na kutoa unyumbulifu zaidi, pia hupunguza uzito wa daraja. Wafanyikazi wanaweza kutumia madaraja mengi ubavu kwa upande kusafirisha mizigo bila kupakia mfumo kupita kiasi. Madaraja yenye uwezo mchanganyiko pia yana uzito chini ya mfumo mmoja wa daraja, na kuyafanya yawe ya kuvutia sana na rahisi kusongeshwa.

Ni muhimu kutambua, hata hivyo, kwamba jumla ya uwezo wa madaraja haiwezi kuzidi uwezo wa barabara ya ndege bila kuongezwa kwa mikusanyiko ya buffer. Uwezo wa njia ya kurukia ndege unafafanuliwa kama mzigo wa moja kwa moja unaoweza kuinuliwa na mfumo. The Workstation Bridge Crane imeundwa kwa posho ya asilimia 15 kwa uzito wa hoist na trolley. Hiyo ina maana kwamba daraja la pauni 1,000 linajumuisha posho ya hadi pauni 150 ili kufidia uzani wa pamoja wa pandisha na toroli. Kupakia mfumo wako kupita kiasi kunaweza kusababisha kushindwa vibaya kwa mfumo, majeraha kwa wafanyikazi, na hata kifo. Ikiwa una shaka, wasiliana na mtengenezaji wako wa crane au mhandisi aliyehitimu kwa maelezo zaidi.

CRANES ZA DARAJA LA UWEZO MCHANGANYIKO NA USALAMA

Ikiwa unafikiria kutumia madaraja yenye uwezo mchanganyiko na njia moja ya kurukia ndege kwenye kituo chako, kuna nambari chache ambazo unapaswa kuzingatia pia. Kuanza, urefu wa njia yako ya kurukia ndege kwa kiasi kikubwa hauna kikomo, na hivyo kufanya iwezekane kufunika urefu wa kituo chako chote. Lakini, kuweka urefu wa daraja kwa kiwango cha chini ni njia nyingine nzuri ya kuhakikisha muundo wa ergonomic wa mfumo wako.

Kama kanuni ya jumla, kadiri mendeshaji anavyoweza kuhama uzito mdogo, ndivyo bora zaidi. Kwa sababu hii, "chini ni zaidi" linapokuja suala la cranes za daraja. Urefu wa madaraja mafupi ni bora kwa maeneo ya uzalishaji wa mzunguko wa juu, ambapo madaraja marefu mara nyingi hutumiwa kwa mizunguko ya uzalishaji wa chini au maeneo ya matengenezo. Wahandisi wengi pia hupendekeza mifumo yenye uwezo wa chini ili kuongeza tija. Hiyo ni kwa sababu unaponunua "uwezo" mwingi, lazima pia usonge daraja la ziada "uzito uliokufa", ambayo inapunguza ufanisi.

CHAGUO NYINGINE

Ingawa njia moja ya kurukia ndege inaweza kushughulikia madaraja yenye uwezo mchanganyiko, kuna chaguo zingine zinazofaa za kuzingatia-kulingana na mahitaji ya uendeshaji na kituo chako. Vibafa vya daraja na vituo vya mwisho vya kati ni chaguo mbili kama hizo.

WAFUNGAJI WA DARAJA

Kwa kutumia mfumo wa kawaida wa uwezo mchanganyiko, madaraja yenye uwezo mseto yanaweza kuendesha urefu wote wa njia yako ya ndege bila hofu ya kuipakia kupita kiasi. Hata hivyo, hii inamaanisha lazima ununue njia ya kurukia ndege ambayo ni nzito ya kutosha kuhimili madaraja yako yote yanayobebwa kwa wakati mmoja. Ikiwa gharama ni sababu, mifumo ya bafa ya daraja inaweza kuhakikisha matumizi sahihi ya mfumo bila upakiaji mwingi kwa gharama ya chini kuliko mifumo ya uwezo mchanganyiko. Hivi ndivyo wanavyofanya kazi:

Kwa kutumia mfumo wa bafa wa daraja, madaraja hupimwa ukubwa wa mzigo wa mtu binafsi uliokadiriwa, na njia za kuruka na ndege hupimwa kwa mzigo mzito zaidi wa mtu binafsi. Hii ina maana kwamba njia ya kurukia ndege itatumia mfululizo wa njia sawa na daraja kubwa zaidi. Hii ni tofauti na mfumo wa uwezo mseto, kwa sababu uwezo wa barabara ya kuruka na ndege hauamuliwi na madaraja yako yote yaliyounganishwa pamoja, bali na daraja zito zaidi linalosafiri kwenye njia yako ya kurukia ndege. Hii bado inakuruhusu kusakinisha mfumo mmoja wa njia ya kurukia ndege katika kituo kizima, ikitoa unyumbulifu na tija zaidi. Lakini, badala ya kulazimika kununua njia nzito SANA, unaweza kununua iliyokadiriwa kwa daraja lako moja zito zaidi. Hiyo ni kwa sababu bafa za madaraja zinazohamishika hutenganisha madaraja.

Vikingamizi vya madaraja vimesimamishwa kutoka kwa toroli mbili kwenye njia ya kurukia ndege ili kuunda umbali wa chini ulioamuliwa mapema ambao madaraja yanaweza kufanya kazi kutoka kwa nyingine. Kimsingi, vihifadhi vya madaraja vimeundwa ili kuviringika katika njia ya kurukia ndege kati ya madaraja ili kuwatenganisha na kuepuka kupakia kupita kiasi uwezo wa njia ya kurukia ndege. Kutumia vihifadhi vya daraja hakuhakikishi tu kwamba wafanyakazi hawapakii mfumo kwa bahati mbaya; pia inahakikisha kuwa madaraja mawili hayawezi kugusana, haswa yakiwa yamebeba mizigo. Ingawa bafa za daraja zinaweza kuwa suluhu bora la kuweka gharama ya chini na kuboresha unyumbulifu wa mfumo, zinawasilisha hasara moja. Vihifadhi hutumia nafasi, ambayo huunda eneo "lililokufa" kati ya madaraja, kwa hivyo inazuia ufikiaji wako kidogo. Iwapo utatumia au kutotumia mfumo wa uwezo mchanganyiko au mfumo wa bafa ya daraja hutegemea kabisa mahitaji ya uendeshaji na kituo chako.

VITUKO VYA MWISHO WA KATI

Vituo vya mwisho vya kati hutimiza lengo sawa na vibafa vya daraja, kwa muundo tofauti kidogo. Sawa na bafa za madaraja, madaraja yana ukubwa kwa mzigo uliokadiriwa mtu binafsi, huku njia ya kurukia ndege ikipimwa kwa mzigo mzito zaidi wa mtu binafsi. Hii ina maana, njia za kurukia na kuruka na ndege zina ukubwa sawa na daraja kubwa zaidi. Madaraja yametenganishwa kabisa na vituo vya ndani au bumpers. Kutumia vituo vya mwisho vya kati kuna faida kwa sababu—kama vile vibao vya daraja—huruhusu matumizi ya njia ndogo za kuruka na ndege. Hii inawafanya kuwa wa gharama nafuu sana ikilinganishwa na mifumo ya kawaida ya uwezo mchanganyiko. Vituo vya mwisho vya kati pia huunda sehemu chache "zilizokufa" kwenye mfumo. Lakini, wanawekea kikomo cha usafiri wa kila daraja kwenye njia ya kurukia ndege, na wanahitaji viunga vya ziada ili kuondoa uwezekano wa kupakia mfumo. Vituo vya mwisho vya kati huwekwa kwa vipindi fulani ili kuzuia zaidi ya daraja moja kufanya kazi kwenye sehemu fulani za barabara ya kurukia ndege. Hii inamaanisha, kila daraja limetengwa katika nafasi tofauti, na hivyo kupunguza uwezo wa njia ya kuruka na kutua.

Kuboresha unyumbufu wa mfumo wako kuna faida kubwa sana kwa tija, lakini kunahitaji kuzingatiwa kwa uangalifu kuhusu muundo wa mfumo. Iwapo utaamua kutumia au la kutumia mfumo wa kawaida wa crane wenye uwezo mchanganyiko wa daraja, bafa za madaraja, au vituo vya kati vya mwisho inategemea kituo chako na mahitaji ya jumla ya uendeshaji wako. Kusakinisha mfumo ufaao wa crane ya juu kunaweza kuboresha tija na usalama kwa kiasi kikubwa katika mazingira yoyote, lakini kusakinisha mfumo bora kwa mahitaji yako ya kipekee kutahakikisha mbinu ya gharama nafuu inayokufaa kila wakati.

Zora Zhao

Mtaalamu wa Suluhisho za Sehemu za Crane/Gantry Crane/Jib Crane/Crane Parts

Kwa uzoefu wa miaka 10+ katika Sekta ya Usafirishaji ya Crane Overseas, ilisaidia wateja 10,000+ na maswali na wasiwasi wao wa kabla ya mauzo, ikiwa una mahitaji yoyote yanayohusiana, tafadhali jisikie huru kuwasiliana nami!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

Barua pepe: zorazhao@dgcrane.com