Säkerhet för luftkran: 6 vanliga missuppfattningar du behöver veta

Idag kommer nästan varje produkt med varningsetiketter, och vissa har till och med flera varningsetiketter, varningslampor och larm. Med så många farovarningar på arbetsplatsen har många människor blivit okänsliga för dessa varningar. Tyvärr hindrar denna situation våra ansträngningar att förmedla verkligt meningsfull säkerhetsinformation, särskilt när säkerhetsvarningarna vi behöver kommunicera är baserade på sunt förnuft. I samband med överheadkransäkerhetsdrift kan denna desensibilisering vara särskilt farlig, eftersom vissa säkerhetsprotokoll kan förbises eller missförstås.

För att säkerställa både skyddet av lyftutrustning och säkerheten för anställda är det viktigt att åtgärda och korrigera vanliga missuppfattningar. Genom att avslöja dessa myter och presentera fakta kan du förbättra kransäkerheten och förhindra potentiella olyckor som kan rädda liv. Att förstå följande myter och fakta hjälper till att klargöra nyckelpunkter och förbättra övergripande säkerhetspraxis.

Överbelastning

Missuppfattning:

Det finns ingen anledning att oroa sig för överbelastning av kranen, eftersom tillverkaren redan har räknat med säkerhetsmarginalen under designen.

Faktum:

Detta är en av de farligaste missuppfattningarna om brokranar. Även om vissa delar av en brokran kan ha säkerhetsfaktorer i sin design, gäller detta inte hela kransystemet. Dessutom kan det hända att byggnaden som kranen är ansluten till inte har liknande säkerhetsfaktorer på plats.

Det har inträffat flera säkerhetsincidenter där kranens säkerhetsmarginal översteg byggnadens säkerhetsmarginal, vilket ledde till strukturell kollaps. Kranar och byggnader byggs ibland av de lägsta budgivarna – hur kan du förvänta dig att de ska lägga till extra bärförmåga till utrustningen eller byggnaden? Skulle du vara villig att spela med ditt liv på detta?

I verkligheten är det bara vissa kranar som är utrustade med överbelastningsskydd. Att förstå detta är avgörande eftersom det hjälper till att förhindra operatörer från att ta onödiga risker. Därför installera prisvärt lastkontrollanordningar på olika kranmodeller är ett praktiskt val.

Det är omöjligt för det mänskliga ögat att mäta en lasts vikt exakt, även om lastens vikt är tydligt märkt. Problem kan också uppstå när operatörer glömmer att ta bort lastbindande kedjor och förankringsbultar.

Därför är det nödvändigt att utrusta kranar med lastkontrollanordningar; de är billiga och kan effektivt förhindra många problem som lätt kan undvikas.

Sida dragning

Missuppfattning:

Så länge som kranens rep är tillräckligt långt kan den dra ett litet stålblock horisontellt från en närliggande lasthög, eftersom dess vikt är obetydlig jämfört med kranens lyftkapacitet.

Faktum:

Detta är en av de vanligaste missuppfattningarna om brokranar. Både American Crane Manufacturers Association och Crane Manufacturers' Association är överens om det kranar och hissar är konstruerade för att lyfta eller sänka laster vertikalt. Att dra i sidan introducerar en rad faror.

För det första kan stållinan glida av trumman och gnugga mot andra linor, vilket kan leda till slitage. Ibland kan repet trassla in sig i trumman, vilket ökar spänningen på repet. Å andra sidan orsakar sidodragning en oförutsägbar kraftriktning, vilket är ännu värre än repslitage.

Till exempel, om brobalken på en brokran är högre än den är bred och lasten lyfts vertikalt, när kranen drar lasten i 45 graders vinkel, kommer kranen att utsättas för lika krafter i både vertikal och horisontella riktningar. Även om belastningen är halva kranens nominella kapacitet kan det fortfarande göra att balken kollapsar.

Övre gränslägesbrytare

Missuppfattning:

Så länge den övre gränslägesbrytaren inte är aktiverad kan lasten lyftas till valfri höjd.

Faktum:

Även om detta kan verka som sunt förnuft är det helt felaktigt. Den övre gränslägesbrytaren är utformad för att förhindra att kroken kolliderar med lintrumman. Det är en säkerhetsanordning, inte en driftskontroll. Om den övre gränslägesbrytaren misslyckas kommer kroken och lintrumman att kollidera, vilket potentiellt kan orsaka att repet och lasten faller.

Om du behöver en funktionell övre gränslägesbrytare, bör en andra brytare installeras i ett felsäkert läge. På detta sätt, om funktionsomkopplaren misslyckas, kommer kroken så småningom att träffa den övre gränslägesbrytaren, vilket gör att lyftmekanismen stängs av.
Om gränslägesbrytaren går sönder medan belastningen är vid extrem bör operatören söka hjälp.

Utan en sekundär gränslägesbrytare på repet kommer inget larm att utlösas innan lasten faller på grund av fel på båda omkopplarna.

Tvåstegsbromsning

Missuppfattning:

Alla kranar är utrustade med ett tvåstegs bromssystem, så att arbetare säkert kan arbeta under lasten utan rädsla för skador.

Faktum:

Liksom den tidigare missuppfattningen kan detta verka som sunt förnuft men är faktiskt ganska farligt. Alla kranar måste ha både ett primärt och sekundärt bromssystem. Alla elektriska kranar är utrustade med antingen en skiv- eller trumbroms, vilket säkerställer att om systemet tappar kraft kommer bromsmekanismen att hålla belastningen tills strömmen återställs.

När det gäller sekundärbromsen använder vissa krantillverkare mekaniska lastbromsar, medan 80% kranar använder regenerativa bromsar. Mekaniska lastbromsar kan effektivt styra lasten om primärbromsen går sönder, men de genererar mycket värme och är inte lämpliga för laster över 30 ton. Dessutom är de dyra och används sällan.

Å andra sidan kan regenerativa bromsar inte styra lasten om den primära bromsen misslyckas men kan avsevärt minska lastens hastighet.

Därför bör du aldrig stå under en last på en kran. Oavsett om lasten faller fritt eller sjunker i en så kallad "kontrollerad hastighet" kan den orsaka dödliga skador på dem som ligger under.

Backbromskontroll

Missuppfattning:

Det enklaste sättet att kontrollera kranens hastighet när den rör sig i en riktning är att trycka lätt på backbromsknappen.

Faktum:

Tidigare var detta verkligen ett rimligt sätt att styra hastigheten, eftersom äldre elmotorer och strömkontakter var större och tyngre, vilket hjälpte till med värmeavledning.

Dagens elmotorer och strömkontakter är dock mer kompakta, och överhettning kan tyda på ett fel i komponenterna. För att skydda dessa mer ömtåliga elektronik- och motorbromsar har tillverkare utvecklat olika mjukstart- och mjukstoppmetoder, vanligtvis med hjälp av AC-frekvensomriktare (VFD). Dessa enheter minskar storleken på motorn och strömkontakterna, ger justerbara accelerations- och retardationskurvor och erbjuder dynamisk bromsning, vilket eliminerar behovet av backbromsning.

Du kan trycka på backbromsknappen, men om inte kranen har stannat helt fungerar den inte. För moderna VFD-styrda kranar innebär varje broms- eller startåtgärd en förinställd retardationsbuffert. Det är som att köra bil – du måste sakta ner innan du stannar eller accelererar innan du når toppfarten.

Dagliga inspektioner

Missuppfattning:

Eftersom kranen fungerade bra igår kommer den att fungera bra idag.

Faktum:

Dagliga inspektioner är den enklaste men oftast förbisedda säkerhetsriktlinjen vid krandrift. Dessa inspektioner kräver ingen underhållspersonal utan är helt enkelt förnuftiga kontroller. Operatörer behöver bara spendera en minut eller två före varje skift.

• Titt:

Är kranen i funktionsdugligt skick? Finns det några delar på marken? Är det fortfarande något som hänger på kroken? Finns det tecken på kollisioner eller skador?

• Lyssna:

Starta kranen och lyssna efter eventuella ovanliga ljud. Slutar kroken att stiga när den träffar den övre gränslägesbrytaren? Ger vagnen och bryggan normala ljud under drift? Fungerar vagnen åt alla håll? Är knappriktningarna i linje med vagnens rörelse? Återställs stoppbrytaren och fungerar den korrekt?

• Spela in:

Kontrollera kranens drift- och inspektionsregister och skriv ner dina resultat.

Dessa missuppfattningar representerar kanske bara en liten del av kransäkerhetsproblemen, men de står för majoriteten av kranrelaterade olyckor. Att förstå och undvika dem hjälper till att förbättra kransäkerheten och effektiviteten.

Referenser: Missförstånd i säker drift av traverser

Zora Zhao

Expert på traverskran/portalkran/fockkran/krandelarlösningar

Med 10+ års erfarenhet inom kranens utomeuropeiska exportindustri, hjälpte 10 000+ kunder med deras frågor och funderingar före försäljning, om du har några relaterade behov, var god kontakta mig!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

E-post: zorazhao@dgcrane.com