Зачем использовать мостовые краны смешанной грузоподъемности на одном и том же перегоне

Мостовые краны смешанной грузоподъемности - это отличное решение для компаний, стремящихся использовать возможности своей системы и снизить собственный вес моста. Это связано с тем, что использование более мощных взлетно-посадочных полос с несколькими мостами меньшей грузоподъемности позволяет эффективно использовать возможности системы и обеспечить несколько решений по подъему в пределах одной зоны охвата.

МОСТОВЫЕ КРАНЫ СМЕШАННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ С ПОЯСНЕНИЯМИ

Использование мостов со смешанной пропускной способностью на одной взлетно-посадочной полосе не только расширит зону покрытия, но и обеспечит максимальную производительность при использовании одной полной системы. Системы смешанной грузоподъемности позволяют использовать несколько мостов в одной системе без снижения рейтинга мостов или использования буферов мостов (подробнее о буферах мостов см. ниже). Мосты рассчитываются на индивидуальную номинальную нагрузку, в то время как взлетно-посадочные полосы рассчитываются на суммарный вес всех грузов. Например, на перегоне грузоподъемностью 2 000 фунтов могут работать два моста по 1 000 фунтов или четыре моста по 500 фунтов. Это не только увеличивает возможности системы и обеспечивает большую гибкость, но и снижает собственный вес моста. Рабочие могут использовать несколько мостов рядом друг с другом для транспортировки грузов, не перегружая систему. Мосты смешанной грузоподъемности также весят меньше, чем одиночная мостовая система, что делает их чрезвычайно эргономичными и легкими в перемещении.

Важно отметить, однако, что сумма мощностей мостов не может превышать грузоподъемность взлетно-посадочной полосы без добавления буферных узлов. Грузоподъемность перегона определяется как нагрузка под напряжением, которую может поднять система. Мостовой кран рабочей станции спроектирован с учетом 15-процентной прибавки к весу подъемника и тележки. Это означает, что мост весом 1 000 фунтов включает в себя запас до 150 фунтов для покрытия суммарного веса подъемника и тележки. Перегрузка системы может привести к серьезному отказу системы, травмам рабочих и даже смерти. Если вы сомневаетесь, проконсультируйтесь с производителем крана или квалифицированным инженером для получения дополнительной информации.

МОСТОВЫЕ КРАНЫ СМЕШАННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Если вы думаете об использовании нескольких мостов смешанной грузоподъемности с одной взлетно-посадочной полосой на вашем объекте, вам следует принять во внимание несколько цифр. Начнем с того, что длина взлетно-посадочной полосы практически не ограничена, что позволяет покрыть всю длину вашего объекта. Однако сведение длины мостов к минимуму - это еще один хороший способ обеспечить эргономичный дизайн вашей системы.

Как правило, чем меньше собственного веса приходится перемещать оператору, тем лучше. По этой причине "меньше - значит больше", когда речь идет о мостовых кранах. Мосты малой длины лучше использовать на производственных участках с большим циклом, в то время как более длинные мосты часто используются на участках с меньшим циклом производства или для технического обслуживания. Большинство инженеров также рекомендуют системы меньшей грузоподъемности для повышения производительности. Это связано с тем, что при покупке слишком большой грузоподъемности приходится перемещать дополнительный "мертвый вес" моста, что снижает эффективность.

ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ

Хотя одна взлетно-посадочная полоса может обслуживать несколько мостов смешанной пропускной способности, существуют и другие жизнеспособные варианты, которые следует рассматривать в зависимости от потребностей вашего предприятия и объекта. Двумя такими вариантами являются буферы мостов и промежуточные концевые упоры.

МОСТОВЫЕ БУФЕРЫ

Используя обычную систему смешанной пропускной способности, мосты смешанной пропускной способности могут работать по всей длине вашей взлетно-посадочной полосы, не боясь ее перегрузить. Однако это означает, что вам придется приобрести достаточно тяжелую взлетно-посадочную полосу, чтобы выдержать все мосты под нагрузкой за один раз. Если стоимость является фактором, буферные системы мостов могут обеспечить надлежащее использование системы без перегрузки за меньшую стоимость, чем системы со смешанной пропускной способностью. Вот как они работают:

При использовании буферной системы мосты рассчитываются на индивидуальную номинальную нагрузку, а взлетно-посадочные полосы - на самую тяжелую индивидуальную нагрузку. Это означает, что взлетно-посадочная полоса будет использовать ту же серию путей, что и самый большой мост. Это отличается от системы со смешанной пропускной способностью, поскольку пропускная способность ВПП определяется не всеми мостами, сложенными вместе, а самым тяжелым мостом, проходящим по ВПП. Это по-прежнему позволяет установить одну систему взлетно-посадочных полос на всем объекте, обеспечивая повышенную гибкость и производительность. Но вместо того, чтобы приобретать ОЧЕНЬ тяжелую ВПП, вы можете приобрести ВПП, рассчитанную на один самый тяжелый мост. Это происходит потому, что подвижные буферы разделяют мосты.

Буферы мостов подвешиваются к двум тележкам на взлетно-посадочной полосе для создания заранее определенного минимального расстояния, на котором мосты могут работать друг от друга. По сути, мостовые буферы предназначены для перемещения по дорожкам ВПП между мостами, чтобы держать их на расстоянии друг от друга и не перегружать пропускную способность ВПП. Использование мостовых буферов не только гарантирует, что рабочие случайно не перегрузят систему; оно также гарантирует, что два моста не смогут соприкоснуться друг с другом, особенно под нагрузкой. Хотя мостовые буферы могут быть отличным решением для снижения стоимости и повышения гибкости системы, у них есть один недостаток. Буферы занимают пространство, что создает движущуюся "мертвую" зону между мостами, что несколько ограничивает зону покрытия. Выбор системы смешанной емкости или буферных мостов зависит только от потребностей вашего предприятия и объекта.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ КОНЦЕВЫЕ УПОРЫ

Промежуточные концевые упоры достигают той же цели, что и мостовые буферы, но имеют несколько иную конструкцию. Как и в случае с мостовыми буферами, мосты рассчитаны на индивидуальную номинальную нагрузку, а взлетно-посадочная полоса - на самую тяжелую индивидуальную нагрузку. Это означает, что взлетно-посадочные полосы имеют тот же размер, что и самый большой мост. Мосты полностью разделены внутренними упорами или бамперами. Использование промежуточных концевых упоров выгодно, поскольку, подобно мостовым буферам, они позволяют использовать меньшие взлетно-посадочные полосы. Это делает их очень экономичными по сравнению с обычными системами смешанной пропускной способности. Промежуточные конечные остановки также создают меньше "мертвых" зон в системе. Однако они ограничивают движение каждого моста по взлетно-посадочной полосе и требуют дополнительных опор, чтобы исключить потенциальную перегрузку системы. Промежуточные концевые упоры устанавливаются через определенные интервалы, чтобы предотвратить работу более одного моста на определенных участках взлетно-посадочной полосы. Это означает, что каждый мост выделяется в отдельный пролет, тем самым минимизируя пропускную способность ВПП.

Повышение гибкости вашей системы чрезвычайно благоприятно сказывается на производительности, но требует тщательного подхода к проектированию системы. Решите ли вы использовать обычную мостовую крановую систему смешанной грузоподъемности, мостовые буферы или промежуточные конечные остановки, зависит от вашего предприятия и общих потребностей вашей работы. Установка соответствующей мостовой крановой системы может значительно повысить производительность и безопасность в любых условиях, но установка идеальной системы для ваших уникальных потребностей обеспечит экономически эффективный подход, который всегда будет работать на вас.

Зора Чжао

Эксперт в области мостовых кранов/козловых кранов/консольных кранов/запчастей для кранов

Имея более чем 10-летний опыт работы в сфере экспорта кранов за границу, мы помогли более чем 10 000 клиентам решить их предпродажные вопросы и проблемы. Если у вас есть какие-либо соответствующие потребности, пожалуйста, свяжитесь со мной!

Ватсап: +86 158 3611 5029

Электронная почта: zorazhao@dgcrane.com