Мостовой Евро-Кран

Главная балка представляет собой сварную коробчатую конструкцию, а нижняя фланцевая пластина - ходовой путь подъемника. Главная балка изготавливается в строгом соответствии с технологическим процессом. Для сварки используется полностью автоматическая линия сварки в защитной среде CO2, которая имеет малую сварочную деформацию, высокую прочность сварочного шва и низкое остаточное напряжение. Сварные швы проверяются в соответствии с национальным стандартом GB3323. Он имеет лучшую прочность, жесткость и стабильность

В концевых каретках крана используется интегральная конструкция концевой балки из прямоугольной трубы, чтобы избежать деформации, вызванной сваркой. Для обработки и придания формы за один раз используется крупногабаритный станок для расточки пола, чтобы гарантировать, что два значения прогиба колеса находятся в пределах допустимого диапазона. Улучшенная конструкция концевой балки крана уменьшает вертикальную жесткость и увеличивает горизонтальную жесткость, что позволяет преодолеть явление, когда три колеса кранового колеса касаются земли, и значительно увеличить срок службы колеса. Конструкция концевой балки для установки колес включает в себя международные передовые технологии и использует интегральную расточную конструкцию, которая имеет более высокую точность установки.

Подъемный механизм принимает подъемник европейского типа или тележку европейского типа. Подъемный механизм принимает планетарную передачу, которая является компактной и легкой, и устанавливается в барабане, эффективно уменьшая размер электрического подъемника. Его конструкция в наибольшей степени использует модульный дизайн, и его части очень универсальны. Стандарт проектирования принимает европейский стандарт FEM, а выбор параметров, таких как скорость подъема и скорость движения, является более гуманным. Конструкция с медленной скоростью и точным позиционированием подходит для установки и обслуживания; конструкция с быстрой скоростью, что делает подъемный механизм более эффективным и удобным.

В механизме передвижения крана используется приводной двигатель «три в одном», который приводит в движение две концевые балки с обеих сторон; электродвигатель оснащен специальным тормозным двигателем для крана и соединяется болтами. Этот тип привода имеет высокую точность передачи, легкий вес, хорошее уплотнение, низкий уровень шума, длительный срок службы и отсутствие необходимости в обслуживании.

Напряжение мостового крана европейского типа определяется местным промышленным напряжением заказчика, а электрическая система изготавливается в соответствии с напряжением. Оборудованный поворотным концевым выключателем поперечной вилки, отключите питание двигателя поперечного перемещения и двигателей длинного хода до того, как буфер крана столкнется с концевым блоком гусеницы. Оборудован ограничителем перегрузки. Когда натяжение троса превышает 90% номинального значения, устройство защиты от перегрузки подает сигнал тревоги. Когда натяжение троса превышает номинальное значение 110%, устройство защиты от перегрузки автоматически отключит подъемную цепь. Для электропитания тележки используется стальная подвеска специальной формы с плоским кабелем.

Подвесная панель, Пульт дистанционного управления, Управление из кабины. Кран также может быть оснащен двумя комплектами рабочих органов, а именно: наземный + пульт или кабина машиниста + пульт. Однако из соображений безопасности два режима работы можно только переключать и нельзя использовать одновременно.

• Преобразователь частоты: Функция защиты преобразователя может защитить от короткого замыкания, перегрузки по току, перегрева двигателя, пониженного напряжения, перенапряжения, заземления, короткого замыкания, предотвращения срыва, перегрева радиатора и защиты от перегрева тормозного блока каждого приводного механизма.
• Защита распределения: Главная схема распределения электроэнергии крана оснащена защитными компонентами, такими как автоматический воздушный выключатель главного источника питания и главный контактор.
• Защита от короткого замыкания: Главная силовая цепь оснащена автоматическим выключателем в качестве защиты от короткого замыкания крана; цепь управления оснащена автоматическим воздушным выключателем малой мощности в качестве защиты от короткого замыкания.
• Защита от перегрузки: Двигатели каждого механизма крана оснащены отдельными устройствами защиты от сверхтоков в качестве защиты от перегрузки; автоматический воздушный выключатель главного источника питания используется в качестве защиты от перегрузки крана.
• Защита последовательности фаз: Оборудование оснащено защитой последовательности фаз для контроля качества электропитания в режиме реального времени. Когда в электросети возникает перенапряжение, пониженное напряжение, обрыв фазы или изменение последовательности фаз по внешним причинам, система управления отключит главную цепь, чтобы эффективно защитить безопасность оборудования и персонала.
• Концевая защита подъемника: Подъемный механизм оснащен концевыми выключателями в положении и концевыми выключателями. Внутрипозиционные концевые выключатели обеспечивают автоматическую остановку подъемного механизма, когда он находится на месте. Концевые выключатели обеспечивают автоматическое отключение подъемного механизма при подъеме крюка в конечное положение.
• Концевая защита механизма передвижения: Механизмы передвижения крана и передвижения тележки обычно оснащены концевыми выключателями в положении и концевыми выключателями на обоих концах
• Защита от аварийного отключения питания: Цепь управления крана оснащена аварийным выключателем. При возникновении аварии питание цепи управления может быть отключено в любое время, а затем отключается главная цепь, чтобы обеспечить безопасную работу крана.
• Антикоррозийные, пылезащитные и герметизирующие меры