Безопасность эксплуатации мостового крана: 6 распространенных заблуждений, которые вам нужно знать

Сегодня почти каждый продукт поставляется с предупреждающими этикетками, а некоторые даже имеют несколько предупреждающих этикеток, предупреждающие лампы и сигналы тревоги. Из-за такого количества предупреждений об опасности, встречающихся на рабочем месте, многие люди стали невосприимчивыми к этим оповещениям. К сожалению, эта ситуация препятствует нашим усилиям по передаче действительно значимой информации о безопасности, особенно когда предупреждения о безопасности, которые нам необходимо донести, основаны на здравом смысле. В контексте безопасной эксплуатации мостовых кранов эта десенсибилизация может быть особенно опасной, поскольку некоторые протоколы безопасности могут быть упущены или неправильно поняты.

Чтобы обеспечить как защиту подъемного оборудования, так и безопасность сотрудников, важно рассмотреть и исправить распространенные заблуждения. Развенчав эти мифы и представив факты, вы можете повысить безопасность кранов и предотвратить потенциальные несчастные случаи, которые могут спасти жизни. Понимание следующих мифов и фактов поможет прояснить ключевые моменты и улучшить общие правила безопасности.

Перегрузка

Заблуждение:

Не стоит беспокоиться о перегрузке крана, поскольку производитель уже заложил запас прочности при проектировании.

Факт:

Это одно из самых опасных заблуждений относительно мостовых кранов. Хотя в конструкции некоторых частей мостового крана могут быть заложены факторы безопасности, это не относится ко всей крановой системе. Кроме того, здание, к которому прикреплен кран, может не иметь аналогичных факторов безопасности.

Было несколько инцидентов, связанных с безопасностью, в которых запас прочности крана превышал запас прочности здания, что приводило к обрушению конструкции. Краны и здания иногда строятся по самым низким ценам — как можно ожидать, что они добавят дополнительную несущую способность оборудованию или зданию? Вы бы согласились рискнуть своей жизнью ради этого?

В действительности только некоторые краны оснащены системами защиты от перегрузки. Понимание этого имеет решающее значение, поскольку помогает предотвратить ненужные риски операторов. Поэтому установка доступных устройства для проверки нагрузки на различных моделях кранов является практичным выбором.

Человеческий глаз не может точно оценить вес груза, даже если вес груза четко обозначен. Проблемы могут также возникнуть, когда операторы забывают снять цепи крепления груза и анкерные болты.

Поэтому необходимо оснастить краны устройствами контроля грузоподъемности; они недороги и способны эффективно предотвращать многие легко устранимые проблемы.

Боковая тяга

Заблуждение:

Если трос крана достаточно длинный, он может вытянуть небольшой стальной блок горизонтально из близлежащей кучи груза, поскольку его вес ничтожен по сравнению с грузоподъемностью крана.

Факт:

Это одно из самых распространенных заблуждений о мостовых кранах. Американская ассоциация производителей кранов и Ассоциация производителей кранов согласны, что Краны и подъемники предназначены для вертикального подъема или опускания грузов. Боковая тяга представляет собой ряд опасностей.

Во-первых, стальной трос может соскальзывать с барабана, тереться о другие тросы, что может привести к износу. Иногда трос может запутаться в барабане, увеличивая натяжение троса. С другой стороны, боковое натяжение приводит к непредсказуемому направлению силы, что еще хуже, чем износ троса.

Например, если балка моста мостового крана выше своей ширины, а груз поднимается вертикально, то когда кран тянет груз под углом 45 градусов, кран будет подвергаться одинаковым силам как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. Даже если нагрузка составляет половину номинальной грузоподъемности крана, она все равно может привести к разрушению балки.

Верхний концевой выключатель

Заблуждение:

Пока верхний концевой выключатель не активирован, груз можно поднимать на любую высоту.

Факт:

Хотя это может показаться здравым смыслом, это абсолютно неверно. Верхний концевой выключатель предназначен для предотвращения столкновения крюка с барабаном каната. Это предохранительное устройство, а не операционный контроль. Если верхний концевой выключатель выйдет из строя, крюк и барабан каната столкнутся, что может привести к падению каната и груза.

Если вам нужен рабочий верхний концевой выключатель, второй выключатель должен быть установлен в отказоустойчивом режиме. Таким образом, если рабочий выключатель выйдет из строя, крюк в конечном итоге ударится о верхний концевой выключатель, что приведет к отключению подъемного механизма.
Если концевой выключатель выходит из строя при предельной нагрузке, оператору следует обратиться за помощью.

Без вторичного концевого выключателя на тросе сигнализация не сработает до тех пор, пока груз не упадет из-за отказа обоих выключателей.

Двухступенчатое торможение

Заблуждение:

Все краны оснащены двухступенчатой тормозной системой, поэтому рабочие могут безопасно работать под грузом, не опасаясь травм.

Факт:

Как и предыдущее заблуждение, это может показаться здравым смыслом, но на самом деле это довольно опасно. Все краны должны иметь как основную, так и вспомогательную тормозную систему. Все электрические краны оснащены основным тормозом дискового или барабанного типа, который гарантирует, что в случае отключения питания тормозной механизм будет удерживать груз до тех пор, пока питание не будет восстановлено.

Что касается вторичного тормоза, некоторые производители кранов используют механические тормоза нагрузки, в то время как 80% кранов используют рекуперативные тормоза. Механические тормоза нагрузки могут эффективно контролировать нагрузку при отказе первичного тормоза, но они генерируют много тепла и не подходят для грузов весом более 30 тонн. Кроме того, они дороги и редко используются.

С другой стороны, рекуперативные тормоза не могут контролировать нагрузку в случае отказа основного тормоза, но могут значительно снизить скорость груза.

Поэтому никогда не стойте под грузом на кране. Независимо от того, падает ли груз свободно или опускается с так называемой «контролируемой скоростью», он может привести к смертельным травмам для тех, кто находится под ним.

Управление торможением при движении задним ходом

Заблуждение:

Самый простой способ контролировать скорость крана при движении в одном направлении — легкое нажатие кнопки торможения реверсом.

Факт:

В прошлом это действительно был разумный способ управления скоростью, поскольку старые электродвигатели и токовые контакты были больше и тяжелее, что способствовало рассеиванию тепла.

Однако современные электродвигатели и токовые контакты более компактны, и перегрев может указывать на неисправность компонентов. Для защиты этой более чувствительной электроники и моторных тормозов производители разработали различные методы плавного пуска и плавной остановки, обычно с использованием частотно-регулируемых приводов переменного тока (VFD). Эти устройства уменьшают размер двигателя и токовых контактов, обеспечивают регулируемые кривые ускорения и замедления и предлагают динамическое торможение, устраняя необходимость в обратном торможении.

Вы можете нажать кнопку обратного торможения, но если кран полностью не остановился, это не сработает. Для современных кранов с VFD-управлением каждое торможение или запуск включают в себя предварительно заданный буфер замедления. Это как вождение автомобиля — вы должны замедлиться перед остановкой или ускориться перед достижением максимальной скорости.

Ежедневные проверки

Заблуждение:

Поскольку вчера кран работал нормально, он будет работать нормально и сегодня.

Факт:

Ежедневные осмотры являются самой простой, но наиболее часто упускаемой из виду мерой безопасности при эксплуатации крана. Эти проверки не требуют обслуживающего персонала, а являются просто проверками здравого смысла. Операторам нужно потратить всего минуту или две перед каждой сменой.

• Смотреть:

Находится ли кран в рабочем состоянии? Есть ли какие-либо детали на земле? Есть ли что-либо еще висящим на крюке? Есть ли следы столкновений или повреждений?

• Слушать:

Запустите кран и прислушайтесь к необычным звукам. Останавливается ли подъем крюка, когда он касается верхнего концевого выключателя? Издают ли тележка и мост нормальные звуки во время работы? Работает ли тележка во всех направлениях? Соответствуют ли направления кнопок движению тележки? Сбрасывается ли и функционирует ли выключатель остановки правильно?

• Записывать:

Проверьте записи о работе крана и его осмотрах и запишите свои выводы.

Эти заблуждения могут представлять лишь малую часть проблем безопасности кранов, но они являются причиной большинства несчастных случаев, связанных с кранами. Понимание и предотвращение их поможет повысить безопасность и эффективность кранов.

Ссылки: Недоразумения в безопасной эксплуатации мостовых кранов

Зора Чжао

Эксперт в области мостовых кранов/козловых кранов/консольных кранов/запчастей для кранов

Имея более чем 10-летний опыт работы в сфере экспорта кранов за границу, мы помогли более чем 10 000 клиентам решить их предпродажные вопросы и проблемы. Если у вас есть какие-либо соответствующие потребности, пожалуйста, свяжитесь со мной!

Ватсап: +86 158 3611 5029

Электронная почта: zorazhao@dgcrane.com