Принцип конструкции и характеристики крана-зажима для стальных слитков грузоподъемностью 60/50 т

Кран для захвата стальных слитков является незаменимым грузоподъемным оборудованием на линии прокатки стальных слитков. Он в основном отвечает за загрузку слитка холодной стали в нагревательную печь, удаление нагретого стального слитка и помещение его в устройство для поворота стальных слитков. Кроме того, зажим также используется для укладки стальных слитков, очистки шлака и очистки нижней части печи гомогенизации. Вспомогательный крюк грузоподъемностью 50 т используется для обслуживания отопительного печного оборудования и подъема других производственных объектов. Для производства используется кран-зажим для стальных слитков грузоподъемностью 60/50 тонн. Большой подъемный вес, передовые технологии, высокая безопасность и надежность могут повысить эффективность производства всей линии прокатки стальных слитков.

１. Характеристики работы и основные технические параметры
Кран для захвата стальных слитков работает по определенному процессу на линии прокатки стальных слитков, и его рабочий процесс можно разделить на 4 этапа:
• Поднимите стальной слиток из автомобиля, транспортирующего стальной слиток в зону хранения стальных слитков, и сотрудничайте с шлифовальным персоналом для выполнения операции поворота слитка;
• Поднимите полированные стальные слитки из зоны хранения в печь гомогенизации и поместите их у стенки печи для установки печи;
• Стальные слитки, нагретые в соответствии с данным процессом, поднимаются из печи гомогенизации в устройство приема стальных слитков или непосредственно поднимаются на валки прокатного стана;
• Используйте вспомогательные крюки грузоподъемностью 50 т для ремонта и обслуживания наземного оборудования, такого как нагревательные ямы, укупорочные машины и крышки печей. Щипцы для зажима стальных слитков 60/50 т.
Зажим для стальных слитков 60/50 Кран таблица основных технических параметров.

Состав и конструктивные характеристики крана
Кран для захвата стальных слитков грузоподъемностью 60/50 т установлен в основной прокатке, которая может безопасно и надежно работать в суровых условиях высокой температуры и обжига. Вся машина состоит из оси тележки, рамы тележки и зажима стальных слитков. , приводной механизм тележки и электрооборудование управления, которое представляет собой двухбалочную, двухрельсовую и однорельсовую компоновку.

Конструктивные характеристики рамы подкрановой балки
Рама моста является основной несущей частью, а рама моста состоит из главной балки и концевой балки. В главной балке используется частичная балка рельсового короба с широким фланцем, которая имеет хорошую вертикальную и горизонтальную жесткость, а основной силовой материал принимает Q345B. Чтобы избежать усталостного повреждения главной балки, вызванного концентрированным давлением колес, под гусеницей используется сталь Т-образной формы, что значительно увеличивает срок службы главной балки. Чтобы обеспечить точность сборки, концевая балка также представляет собой коробчатую конструкцию. Соединение между главной балкой и концевой балкой выполнено высокопрочными болтами.

Конструктивные характеристики тележки
Рама тележки изготовлена из стального листа, сваренного из стального профиля. Платформа тележки оснащена основным и вспомогательным подъемным механизмом, механизмом открытия и закрытия, механизмом управления тележкой и поворотным механизмом. Жесткая рама закреплена болтами под рамой тележки, а нижняя кабина установлена на платформе у нижняя часть рамы.

Подъемный механизм

Чтобы в полной мере использовать пространство на стойке тележки и сделать компоновку каждого механизма компактной, барабаны основного и вспомогательного подъемных механизмов расположены вертикально. Основной подъемный механизм передвигается с помощью двух двигателей, а барабан приводится в движение. с помощью тормозов и редукторов вращаться, так что трос поднимается или опускается, приводя в движение верхнюю балку и квадратную колонну, опирающуюся на упорный подшипник в центре балки, вместе со стальным зажимом для слитков, чтобы подниматься или опускаться. Основной подъемный механизм имеет следующие характеристики:

1. Примите форму двойного двигателя и одинарного редуктора. Вход редуктора представляет собой двойной двигатель, а выход - один выход катушки. Планировка плотная, обслуживание удобное.
2. В качестве буферного устройства над неподвижным шкивом используется пружина. Когда кран зажимает слиток красной стали в печи гомогенизации, происходит кратковременный процесс извлечения слитка за счет склеивания растворенного шлака внизу печь. С этой целью пружинное устройство может в это время эффективно снизить воздействие разбрасывателя на тележку.
3. Два троса, используемые для подъема зажима слитков, прикреплены к двойной части на обоих концах барабана основного подъемного механизма. Подъемный трос обходит неподвижный блок шкива под буферной пружиной рамы тележки и движущийся. блок шкива в верхней балке, который прикреплен к барабану. Один конец троса, используемый для механизма открытия и закрытия, прикреплен к единственной части в середине подъемного барабана, а другой конец прикреплен к барабану. механизма открытия и закрытия после того, как он обходит подвижный шкив механизма открытия и закрытия зажима. Это может обеспечить синхронизацию механизма открытия и закрытия и подъемного механизма.
4. Высота подъема основного подъемного механизма должна быть соблюдена: когда отверстие зажима для слитков самое большое, зажим все равно может зажать слиток, лежащий ровно на дне печи.

Механизм открытия и закрытия зажима

Функция механизма открытия и закрытия зажима: управление открытием и закрытием ножек зажима для адаптации к стальным слиткам различной ширины и размера. Открытие и закрытие зажима достигается за счет действия механизма открытия и закрытия, приводящего в движение подъемный шкив. Когда рама зажима не движется, механизм открытия и закрытия приводит в движение подъемный шкив и тягу через двигатель, редуктор, катушку и трос. Затем тяга и цепь приводят в движение шарнирный контакт стержня зажима, поднимая и опуская его, так что ролик на стержне зажима катится по желобу в форме восьмерки рамы зажима, заставляя стержень зажима открываться или закрываться. Открывающий и закрывающий трос крепится к открывающему и закрывающему барабану, а также к подъемному барабану на обоих концах через направляющий и подъемный шкивы соответственно, чтобы гарантировать, что подъем зажима не повлияет на механизм открывания и закрывания. Подъем открывающегося и закрывающегося троса открывается зажимом, а опускание открывающегося и закрывающегося троса закрывается зажимом.

Поворотный механизм зажима

Он используется для приведения зажима во вращение с целью установки слитка на место и очистки шлака. Приводная часть вращающегося механизма расположена на раме тележки, а приводная часть проходит вниз в раму под рамой. .

1. Движущая часть. Приводная часть поворотного механизма установлена на небольшой реечной платформе. Он состоит из двигателя, редуктора (в виде червячной передачи), фрикционной предохранительной муфты цепи и тормоза. Выходной вал редуктора через муфту, карданный вал и квадратный вал ведет во внутреннее отверстие шестерни нижней балки. Приводная часть вращающегося механизма зажима имеет следующие характеристики: когда два зажима поднимают стальной слиток для вращения, из-за большого сопротивления в трансмиссионной цепи устанавливается предохранительная муфта трения цепи, чтобы эффективно защитить механизм от повреждений. из-за перегрузки, как показано на рисунке 6; Положение вала редуктора и нижнего квадратного вала находится далеко, и универсальное соединительное соединение между ними может не влиять на нормальную передачу вращающегося механизма из-за недостаточной точности установки.

2. Трансмиссия силовая. Трансмиссивная часть поворотного механизма состоит из трех частей: верхней и нижней балок и фиксаторов. Верхняя балка представляет собой сварную конструкцию, на ней установлен подвижный полиспаст. Между двумя шкивами установлены трапециевидная гайка и гнездо подпятника, поддерживающее квадратное рыльце стойки хомута. Он отвечает за подъем всего зажима (включая стальные слитки), квадратной колонны и нижней балки. Нижняя балка представляет собой специальный корпус редуктора, который оснащен двухступенчатой редукторной зубчатой парой. Приводной механизм приводит во вращение квадратный вал, затем квадратный вал приводит во вращение малые и средние шестерни нижней балки, а затем приводит во вращение большие шестерни через промежуточные шестерни; большие шестерни (внутри больших шестерен представляет собой квадратное отверстие) вращаются; а квадратная колонна приводит во вращение зажим.

Чтобы обеспечить хорошие направляющие характеристики верхней и нижней балок при скольжении рамы по направляющим на раме, на обоих концах верхней и нижней балок предусмотрены направляющие канавки. Когда главная балка поднимается, верхняя балка и квадратная колонна поднимаются вместе. Поднявшись на определенную высоту, верхний фланец квадратной колонны соприкасается с нижней частью нижней балки, а затем поддерживает нижнюю балку при ее подъеме.

Зажим для слитков

Зажим для стальных слитков — это специальное устройство для захвата, используемое для зажима холодных и горячих стальных слитков. Он состоит из трех частей: рамки зажима, двух стержней зажима и квадратной стойки, соединенной с рамкой зажима. Из-за разных размеров и положений поднимаемых стальных слитков, а также сильных и низких температур, положение зажимаемых стальных слитков необходимо часто менять. Чтобы гарантировать, что зажим сохраняет достаточную силу зажима во всех состояниях, восьмиобразный изгиб направляющей желоба рамы зажима состоит из двух дуг с радиусом 10 м влево и вправо. Чтобы обеспечить надежную работу зажимного устройства, в конструкции часто учитывают коэффициент зажима К≥1 1,8～2,0 (К – отношение горизонтальной силы зажима наконечника зажима к подъемной силе).

Жесткий каркас и кабина крана
Верхняя часть жесткой рамы соединена со стойкой тележки высокопрочными болтами, а нижняя кабина установлена на нижней платформе. Рама сварена из листовой и профильной стали. Жесткая рама снабжена направляющими на восточной и западной сторонах, которые могут направлять подъем и опускание верхних и нижних балок и в то же время противостоять круговой силе во время вращения. Кабина установлена в нижней части кабины. жесткий каркас. Чтобы водитель мог четко наблюдать за зажимом стального слитка во время работы, кабина расположена близко к передней и задней части зажима. Поскольку машинисты часто работают над отопительной печью, температура очень высокая, а условия труда плохие, поэтому вокруг днища кабины и нижней части рамы устанавливают специальные теплоизоляционные панели, на платформе укладывают огнеупорный кирпич, В кабине водителя установлены кондиционеры с высокотемпературным обогревом и охлаждением. В смотровом стекле кабины используется термостойкое стекло, защищающее от инфракрасного излучения.

Привод крановой тележки
Рабочий механизм крановой тележки представляет собой четырехугольный привод, причем каждая группа приводов состоит из двигателя, редуктора, тормоза, карданного вала и т. д. На концевой балке неприводной тележки установлена горизонтальная колесная пара. скользящая контактная линия, которая позволяет крану иметь хорошие характеристики рулевого управления при движении на высокой скорости. Рабочий механизм тележки использует преобразование частоты и регулировку скорости, что позволяет регулировать скорость 4 ~ 40 м/мин, стабильный запуск и торможение. и точное позиционирование.

Характеристики электрооборудования управления
Электрическая система управления краном для захвата стальных слитков грузоподъемностью 60/50 т в основном состоит из основного и вспомогательного подъемного механизма, рабочего механизма большой и малой тележки, механизма поворота и системы управления механизмом открытия и закрытия. Кроме того, имеются вспомогательные системы, такие как распределение электроэнергии, освещение, ограничители перегрузки и встроенные системы мониторинга. Основные особенности электронной системы управления краном следующие:
1. Управление основным подъемным механизмом. Главный подъемный механизм оснащен системой регулирования напряжения статора переменного тока и системой регулирования скорости с коэффициентом регулирования скорости 1:10; Главный подъемный механизм приводится в движение двумя двигателями и контролируется набором устройств регулирования скорости. Когда один двигатель выходит из строя, другой двигатель может быть использован для завершения рабочего цикла и устранения аварийной ситуации. На короткой оси хвостовой части мотовила установлен поворотный переключатель, который вращается синхронно с мотовилом, а пределы подъема и опускания подъемного механизма контролируются путем сбора параметров числа оборотов мотовила. Молоток На тележке предусмотрен концевой выключатель. Когда зажим слитка поднимается до верхнего предела, веревка, поддерживающая молот, теряет натяжение, концевой выключатель сбрасывается, электропитание отключается и механизм останавливается. Конец вала двигателя оснащен выключателем превышения скорости для обнаружения рабочую скорость двигателя и реализовать защиту двигателя от превышения скорости.

2. Управление работой тележки и механизмами работы тележки. В рабочем механизме большой и малой тележки используется система управления скоростью с преобразованием частоты, которая приводится в движение двигателем с преобразованием частоты, а коэффициент управления скоростью составляет 1:10; механизм работы тележки управляется набором преобразователей частоты и приводится в движение одним двигателем; Рабочий механизм большого автомобиля приводится в движение четырьмя электродвигателями, а для управления двигателями в одном луче используются два преобразователя частоты. При выходе из строя одного комплекта двигателей его тянет за собой другой комплект двигателей. На кранах и тележках в каждом рабочем направлении устанавливаются концевые выключатели рабочего хода, и при достижении предельного положения, предусмотренного конструкцией, его затрагивает предохранитель. линейку в том же направлении, чтобы отключить питание в прямом направлении.

3. Институциональная система связи. Вспомогательный подъемный механизм, вращающийся механизм, а также механизм открытия и закрытия используют систему регулирования скорости с последовательным сопротивлением; Система включает в себя беспроводную систему внутренней связи между кабиной крана и землей, посадочное контактное устройство и систему радиовещания «водитель-земля».

4. Интегрированная система мониторинга. Интегрированная система мониторинга использует автоматический мониторинг и защиту от неисправностей. Комплексное управление использует программируемый контроллер; Кран оснащен сигнальным световым коробом, который может отображать такие неисправности, как перенапряжение, пониженное напряжение, перегрузка по току, перегрузка по току двигателя и перегрев.

5. Другие вспомогательные системы. Другие вспомогательные системы включают в себя подмостовую систему освещения, автоматическую систему смазки, розетку для технического обслуживания, систему управления кондиционером и систему мониторинга в реальном времени. Система мониторинга в реальном времени состоит из двух комплектов. высокотемпературных камер, комплекта промышленных мониторов, системы обработки информации и электрической системы управления. Промышленный монитор установлен в кабине водителя в нижнем конце дальнего света. Оператор может использовать изображение на мониторе для определения состояния зажима и крана, чтобы выполнять точные операции.

3. Заключение
Кран для захвата стальных слитков грузоподъемностью 60/50 т получил обновленную конструктивную схему. Электронная система управления использует зрелый и усовершенствованный режим управления краном. С точки зрения защиты больше внимания уделяется потребностям высоких температур и суровых условий труда. Его применение в производственной линии линии прокатки стальных слитков не только улучшает условия эксплуатации, снижает трудоемкость операторов, а также обеспечивает надежность и безопасность прокатки стальных слитков. Это также значительно повышает эффективность производства линии прокатки особо толстых листов, что обеспечивает гарантию безопасного и эффективного производства особо толстых листов.

DGCRANE специализируется на экспорте в течение 15 лет. Если вам нужны краны для захвата стальных слитков грузоподъемностью 60/50 т, мы можем предоставить вам продукцию и услуги самого высокого качества.

Зора Чжао

Эксперт в области мостовых кранов/козловых кранов/консольных кранов/запчастей для кранов

Имея более чем 10-летний опыт работы в сфере экспорта кранов за границу, мы помогли более чем 10 000 клиентам решить их предпродажные вопросы и проблемы. Если у вас есть какие-либо соответствующие потребности, пожалуйста, свяжитесь со мной!

Ватсап: +86 158 3611 5029

Электронная почта: zorazhao@dgcrane.com