Сборка блока колес крана

Применимые сценарии:

В основном используется в однобалочных кранах, малотоннажных двухбалочных кранах с подъемником и однобалочных козловых кранах грузоподъемностью до 10 тонн. Поэтому он обычно используется в качестве колеса мостового крана и колеса козлового крана.

Состав:

Узел зубчатого кранового колеса в основном состоит из оси колеса, колеса, подшипников и зубчатого кольца, состоящего из четырех частей.

Особенности:

• Этот узел кранового колеса LD не имеет коробки подшипника; подшипники устанавливаются непосредственно внутри колеса, что делает конструкцию простой и экономичной, а компоненты легко взаимозаменяемыми, что упрощает приобретение.
• Неудобно производить регулировку, когда колесо крана застревает или сходит с рельсов.
• Замена и разборка кранового колеса относительно трудоемки.

Материалы крановых колес:

• Материалом оси колеса крана LD является сталь 45#, закаленная до твердости HB217-HB255 путем кондиционирования.
• Крановое колесо ЛД отлито из стали 451ТП3Т, при этом поверхность катания узла кранового колеса подвергнута термообработке до твердости НВ300-НВ380.
• Зубчатый венец откован из 40Cr, поверхность шестерни имеет твердость HRC48-55 за счет поверхностной закалки.

Параметры размера:

Основными характеристиками являются два размера: LD300 и LD400 с шириной паза 70 и 90 мм.

Применимые сценарии:

Колесные пары блочных кранов с двойным фланцем L в основном используются в козловых кранах, ходовых механизмах двухбалочных мостовых кранов, литейных кранах, электрических платформах, троллейбусных группах, судовых разгрузчиках, верфях, портовой технике, разгрузчиках угля, штабелерах-реклаймерах, береговых мостах и т. д. .

Состав:

Крановые колесные пары угловой коробчатой формы в основном состоят из четырех частей: оси колеса, диска колеса, коробки угловых подшипников и подшипников.

Особенности:

• При сходе или закусывании кранового колеса наиболее удобной является регулировка угловой коробчатой конструкции. В угловом посадочном месте подшипника коробчатого типа используются горизонтальные и вертикальные шпоночные пластины, приваренные к раме для позиционирования колес. В случае схода с рельсов или закусывания сварные швы можно разрезать на месте, чтобы отрегулировать колесо и шпоночные пластины, прежде чем повторно приваривать их к раме, не разрезая концевую балку.
• По сравнению с крановыми колесными сборками европейского типа разборка и сборка углового коробчатого колеса при замене колеса более удобны.

Материал кранового колеса:

• Материалом кранового колеса часто является колесо из сплава с высоким содержанием марганца или литая сталь.
• Крановые колеса в сборе из литой стали включают литье 55, литье 50SiMn и литье 42CrMo.
• В комплекты крановых колес из кованой стали входят кованые 60, кованые 42CrMo и кованые 65Mn.

Параметры размера:

Применимые сценарии:

Используется для механизмов перемещения крупногабаритного подъемного оборудования.

Состав:

Подшипниковый подшипниковый узел с разъемом под углом 45° в основном состоит из четырех частей: ось колеса, диск колеса, корпус подшипника с разъемом под углом 45° и подшипники.

Особенности:

• Максимально удобная конструкция для разборки и сборки, облегчающая обслуживание и замену крановых колес.
• В случае закусывания или схода колеса крана с рельсов оно не подлежит регулировке.
• Эти крановые колеса обычно используются в тяжелом подъемном оборудовании в условиях высокого давления на колеса и оснащены самовыравнивающимися подшипниками. Помимо обширной механической обработки и термической обработки хромового сплава, используемого при боковой установке колес, в конструкции колес также особое внимание уделяется установке на концах стенки концевой балки, что эффективно защищает установочные болты от зон повышенного напряжения. .
• Стенка приварена к опорному кольцу, что более надежно при больших нагрузках и вибрациях, чем боковые срезные болты. Хотя материал опорного кольца отличается от материала стенки концевой балки, современные методы сварки позволяют решить эту проблему.
• Контроль прямолинейности и параллельности этого типа кранового колеса не такой точный, как у колес, установленных сбоку от перегородки, что требует использования сферических внешних подшипников для коррекции рабочего положения колеса.

Материал сборки колеса:

• Материалом колеса часто является колесо из сплава с высоким содержанием марганца или литая сталь.
• Колеса в сборе из литой стали включают литье 55, литье 50SiMn и литье 42CrMo.
• Колеса в сборе из кованой стали включают кованые 60, кованые 42CrMo и кованые 65Mn.

Параметры размера:

Круглая коробка подшипника, европейская сборка кранового колеса и квадратная коробка подшипника, европейская сборка кранового колеса

Применимые сценарии:

В настоящее время в основном используется в более совершенных кранах европейского типа.

Состав:

Колесо крана европейского типа в основном состоит из четырех частей: оси колеса, диска колеса, коробки подшипников и подшипников.

Особенности:

• Крановые колеса европейского типа имеют превосходные характеристики материала, что позволяет использовать меньший диаметр при тех же условиях нагрузки, более компактную конструкцию и изящный дизайн благодаря интегрированным процессам расточки и фрезерования, а также современной электротермической обработке. Они легче по весу и меньше по размеру.
• Поскольку они должны напрямую сочетаться с редуктором «три в одном», не соединяясь через муфту, эти колесные сборки требуют очень высокой точности сборки.
• Коробка подшипника непосредственно прикреплена болтами к стенке концевой балки, что затрудняет регулировку при закусывании колеса крана, а также затрудняет разборку по сравнению с конструкцией угловой коробки подшипника.
• Меньший диаметр колеса приводит к увеличению кривизны, уменьшению площади контакта с колеей и увеличению контактного напряжения колеса с рельсом при том же давлении на колесо. Обеспечение одинаковой скорости движения при меньшем диаметре увеличивает скорость вращения колеса и износ протектора.
• При незначительных изменениях давления в колесах входной крутящий момент значительно снижается. Существует существенная разница между диаметром оси колеса, несущей нагрузку, и осью колеса, передающей крутящий момент, что приводит к чрезмерному пространству между осями, что приводит к потерям сырья и рабочей силы.
• Узел колеса с квадратным подшипником имеет позиционирующий штифт при установке, а точность позиционирования выше, чем у узла колеса с круглым подшипником, но его неудобно разбирать.

Материал:

Широко используются кованые материалы из хромовых сплавов.

Параметры:

Основные характеристики: ø160, ø200, ø250, ø315, ø400, ø450, ø500.

Применимые сценарии:

В основном используется в штабелерах, щитовых машинах, опорах оборудования, металлургических тележках и других отраслях промышленности.

Особенности:

• Очень легко собирается, простая замена колес.
• Полностью закрытая конструкция, не требующая обслуживания в течение всего срока службы.
• Ходовое колесо из чугуна с шаровой мельницей обладает функцией самосмазки и износостойкостью, а его расчетный срок службы составляет до десяти лет.
• Большая несущая способность колесного блока, легкий звук хода.
• Шлицевая ступица ведущего колеса, соединенная со шлицем редуктора, компактная конструкция и разумная конструкция.
• Пять отделочных поверхностей, удобное соединение с конструкцией обеспечивают точную установку. (верхнее соединение, боковое соединение, штифтовое соединение, торцевое соединение)
• Модульная стандартная конструкция, полный набор шагающих решений и компонентов значительно упрощает затраты и время на проектирование шагового механизма крана.

Материал кранового колеса:

чугун с шаровидным графитом

Технические параметры:

нагрузка на колеса от 2,75 тонн до 40 тонн, научное серийное подразделение (DRS112~DRS500)