Suwnice do transportu kadzi YZ dla odlewni: bezpieczne rozwiązania do podnoszenia stopionego metalu
Suwnice do transportu kadzi są głównie używane do przenoszenia stopionego żelaza z wnęki załadowczej konwertera do konwertera, transportu stopionej stali do pieca rafinacyjnego w wnęce rafinacyjnej lub podnoszenia i przenoszenia stopionej stali do wieżyczki kadzi na maszynie do odlewania ciągłego w wnęce odbioru stali. Są jednym z kluczowych elementów wyposażenia w procesie odlewania ciągłego w produkcji stali.
Suwnice do transportu kadzi stanowią kluczowy sprzęt w procesie ciągłego odlewania stali. Stosuje się je przede wszystkim do podnoszenia i przenoszenia kadzi z ciekłą stalą.
Aplikacje
Suwnice do transportu kadzi są głównie używane w procesie ciągłego odlewania stali, aby przelewać stopione żelazo z komory dodatków konwertora do konwertora, transportować stopioną stal z komory rafinacji do pieca rafinacji lub przenosić stopioną stal z komory odbioru stali do wieżyczki kadzi maszyny do ciągłego odlewania. Suwnice do transportu kadzi działają w trudnych warunkach, w wysokich temperaturach i przy dużym zapyleniu, co wymaga wysokiej klasy wytrzymałości i rygorystycznych norm bezpieczeństwa dla sprzętu.
Cechy techniczne
- Głównym celem tego sprzętu jest podnoszenie i przenoszenie stopionych metali ciekłych. Suwnice do obsługi kadzi są wysokiej klasy, z niezwykle rygorystycznymi wymaganiami bezpieczeństwa.
- Dolna część dźwigara głównego wyposażona jest w warstwę izolacji cieplnej, która ma na celu ograniczenie niekorzystnego wpływu promieniowania wysokotemperaturowego na wytrzymałość dźwigara i zapobieganie potencjalnym zagrożeniom bezpieczeństwa.
- Kabina operatora i pomieszczenie elektryczne są w pełni izolowane, a wewnątrz zainstalowano sprzęt chłodniczy (głównie klimatyzację przemysłową).
- Używane liny stalowe to liny stalowe odporne na wysokie temperatury (z rdzeniem w postaci splotki metalowej lub liny metalowej).
- Zestawy kół pasowych na grupie haków lub osprzętu podnoszącego oraz stałe zestawy kół pasowych na wózku są całkowicie zamknięte, co skutecznie wydłuża żywotność podzespołów.
- Wszystkie silniki posiadają izolację klasy H i stopień ochrony IP54.
- Główny silnik podnośnika wyposażony jest w wyłącznik nadobrotowy, który zapewnia szybkie zadziałanie hamulca bezpieczeństwa na końcu bębna w przypadku awarii.
- Każdy koniec wału szybkoobrotowego reduktora podnoszącego wyposażony jest w dwa hamulce, przy czym na jednym końcu bębna znajduje się tarczowy hamulec bezpieczeństwa.
- Bęben podnoszący jest bębnem spawanym, a większość kół pasowych to koła walcowane.
- Jeżeli główny mechanizm podnoszący wykorzystuje dwa układy napędowe, to w razie awarii jednego silnika lub układu sterowania elektrycznego drugi układ napędowy powinien zapewnić możliwość wykonania jednego cyklu roboczego przy obciążeniu znamionowym.
Specyfikacja
Bardziej szczegółowe specyfikacje można znaleźć w katalogu DGCRANE dotyczącym żurawi do transportu kadzi.
Sprawy
Suwnica dwudźwigarowa dwutorowa 50/10t do transportu kadzi zainstalowana w hali żużlowej zakładu produkcji stali
Suwnica do transportu kadzi o udźwigu 50/10 ton jest zainstalowana w hali żużlowej huty stali i pracuje na zewnątrz, w środowisku charakteryzującym się dużą wysokością, dużym zapyleniem, wysoką temperaturą i wysoką wilgotnością.
Cechy techniczne
- Główna belka suwnicy do obsługi kadzi przyjmuje konstrukcję dwudźwigarową, jednowózkową, przy czym zarówno główny, jak i pomocniczy mechanizm podnoszenia są umieszczone na tym samym wózku. Główna belka jest w pełni przesuniętą szeroką belka skrzynkową.
- Mocowanie belki podnoszącej wykorzystuje stały hak bramowy, a osłona przed promieniowaniem cieplnym jest zainstalowana pod dolną płytą kołnierzową haka bramowego.
- Osłona przed promieniowaniem cieplnym została również zamontowana pod dolną płytą kołnierzową dźwigara głównego.
- System buforowy suwnicy do transportu kadzi wykorzystuje amortyzatory gumowe.
- Kabina operatora i szynoprzewody są zamontowane po tej samej stronie. Szynoprzewody są wyposażone w osłonę przeciwdeszczową.
- Kabina operatora jest całkowicie zamknięta, ma dwuwarstwową konstrukcję.
- Główny mechanizm podnoszący wykorzystuje dwa silniki i dwa reduktory, co gwarantuje, że jeśli jeden silnik lub układ sterowania elektrycznego ulegnie awarii, drugi układ napędowy będzie mógł bezpiecznie dokończyć cykl roboczy z obciążeniem znamionowym.
- Każdy układ napędowy głównego mechanizmu podnoszącego posiada dwa niezależnie działające hamulce.
- Główny mechanizm podnoszący wykorzystuje cztery stalowe liny. Jeśli jedna lina ulegnie uszkodzeniu, pozostałe liny zapewniają, że ładunek nadal będzie mógł być bezpiecznie umieszczony w bezpiecznej pozycji przy obciążeniu znamionowym.
- Wszystkie koła wykonane są z kutej stali stopowej, a koła pasowe są kołami walcowanymi.
- Liny stalowe nadają się do stosowania w środowiskach o wysokiej temperaturze i mają odpowiedni współczynnik bezpieczeństwa.
- Ruchoma pokrywa koła pasowego na haku suwnicy jest całkowicie zamknięta.
- Szafa rozdzielcza zasilania jest zainstalowana w pomieszczeniu elektrycznym, w zamkniętej belce skrzynkowej, a rezystor jest zainstalowany nad główną belką.
- Zasilanie wózka odbywa się za pomocą układu lin ciągnących, wykorzystującego kable odporne na wysoką temperaturę.
- Żuraw wyposażony jest w zabezpieczenie położenia zerowego, wyłączniki krańcowe, zabezpieczenie przeciążeniowe, itp.
- Mechanizm podnoszący wyposażony jest w wyłączniki zabezpieczające przed przekroczeniem prędkości.
- Główny i pomocniczy mechanizm podnoszenia wykorzystuje mechaniczne wyłączniki krańcowe z ochroną górnego i dolnego limitu. Główny mechanizm podnoszenia ma również kontrolę limitu młota ciężarowego oprócz limitu mechanicznego.
- Przewody sterujące w szafie wykonane są z ognioodpornego przewodu FVL, a wszystkie przewody mostkowe posiadają zabezpieczenie termiczne.
- Główna szyna zbiorcza jest szyną sztywną, a kabina operatora znajduje się po tej samej stronie co szyna zbiorcza.
- Pomieszczenie elektryczne na dźwigarze głównym wyposażone jest w dwa klimatyzatory wysokotemperaturowe, a kabina operatora wyposażona jest w jeden klimatyzator grzewczo-chłodzący.
Suwnica dwudźwigarowa dwutorowa 70/20t do obsługi kadzi – projekt modernizacji suwnicy w hali żużlowej w warsztacie stalowniczym firmy produkującej stal nierdzewną
Cechy
- Silniki są specjalnie zaprojektowane do dźwigów metalurgicznych, z klasą izolacji H. Oprócz spełnienia wymagań dotyczących ogrzewania i przeciążenia, silnik podnoszący jest zaprojektowany do szczególnych warunków pracy dźwigów kadziowych, umożliwiając drugiemu silnikowi krótką pracę i dokończenie cyklu roboczego, gdy jeden silnik ulegnie awarii.
- Reduktor jest przeznaczony specjalnie do żurawi kadziowych z zapadką i hartowanymi kołami zębatymi oraz spawaną obudową.
- Mechanizm podnoszenia jest wyposażony w wagę elektroniczną z alarmem, wyświetlaczem cyfrowym i funkcjami wyjścia przekaźnikowego. Wyświetlacz jest zainstalowany w kabinie operatora, aby zapobiec przeciążeniu.
- Mechanizm podnoszący wykorzystuje podwójne zabezpieczenie krańcowe z obrotowymi wyłącznikami krańcowymi i wyłącznikami krańcowymi w postaci młotka ciężarowego.
- Liny stalowe wykonane są z wysokiej jakości lin stalowych o styku liniowym i naprzemiennym zwoju.
- Główny osprzęt podnoszący jest hakiem bramowym. Osłona przed promieniowaniem cieplnym jest zainstalowana pod belką podnoszącą, aby zmniejszyć wpływ zewnętrznego promieniowania cieplnego na osprzęt. Pomocniczy hak podnoszący jest kutym pojedynczym hakiem z swobodnie obracającą się głowicą haka.
- Ruchomy blok linowy (z indywidualnym smarowaniem dla każdego koła) ma całkowicie zamkniętą pokrywę ochronną z odpowiednią liczbą otworów wylotowych pyłu na spodzie.
- Koła są standardowymi kołami cylindrycznymi z podwójnym kołnierzem, wykonanymi z kutej lub walcowanej stali (materiał: 42CrMo), o twardości bieżnika HB300-380 po hartowaniu średnioczęstotliwościowym. System buforowy dźwigu wykorzystuje bufory sprężynowe.
- Kabina operatora jest spawana z płyt stalowych i profili stalowych, z dwuwarstwową izolacją u dołu, a wewnątrz zainstalowana jest klimatyzacja.
Urządzenia ochrony bezpieczeństwa
- Zabezpieczenie podnapięciowe: W panelu ochrony rozdzielczej obwód stycznika jest używany jako urządzenie zabezpieczające przed niedoborem napięcia. Wszystkie panele sterowania każdego mechanizmu są wyposażone w urządzenia zabezpieczające przed niedoborem napięcia, które automatycznie odcinają zasilanie obwodu, gdy zasilanie zostanie przerwane.
- Ochrona pozycji zerowej: Przed uruchomieniem dźwigu lub po przywróceniu zasilania po wystąpieniu zbyt niskiego napięcia, wszystkie regulatory muszą zostać ustawione w pozycji zerowej, aby można było uruchomić silniki każdego mechanizmu.
- Ochrona przed upadkiem: Zarówno główny, jak i pomocniczy mechanizm podnoszenia wykorzystują obrotowe wyłączniki krańcowe, zapewniając automatyczne odcięcie zasilania mechanizmu podnoszenia, gdy hak osiągnie górny lub dolny limit. Gdy wyłącznik krańcowy zwalniania zostanie uruchomiony, prędkość podnoszenia i opuszczania jest ograniczona do 10% prędkości znamionowej, chociaż mechanizm może nadal pracować z pełną prędkością w odwrotnym kierunku. Ograniczenie młota ciężarowego służy jako ostateczna ochrona podnoszenia. Gdy ograniczenie młota ciężarowego zostanie uruchomione, główny stycznik odcina zasilanie, wyłączając cały dźwig.
- Ochrona limitu ruchu mostu: Mechanizm jezdny dźwigu wyposażony jest w urządzenia zapobiegające kolizjom na obu końcach, z regulowanym wyłącznikiem zasilania, alarmem i funkcjami zwalniania (2–15 m).
- Ochrona przed przekroczeniem limitu ruchu wózka: Mechanizm wózka posiada wyłączniki zwalniające i krańcowe na obu końcach, które służą jako zabezpieczenie ograniczające ruch.
- Zabezpieczenie przed awaryjnym wyłączeniem zasilania: W obwodzie sterowania dźwigu zainstalowano wyłącznik awaryjny. W razie wypadku wyłącznik może odciąć zasilanie obwodu sterowania, aby zapewnić bezpieczną pracę dźwigu.
- Wyłącznik bezpieczeństwa do poręczy i drzwi: Wyłączniki bezpieczeństwa są zainstalowane na drzwiach wejściowych dźwigu i drzwiach drabiny mostu. Jeśli jakikolwiek wyłącznik bezpieczeństwa zostanie otwarty, główny przekaźnik ruchu mostu zostanie automatycznie odłączony, uniemożliwiając ruch mostu i zapobiegając wypadkom spowodowanym przez nieautoryzowane wejście na platformę mostu. Wyłączniki zbliżeniowe są używane do kontroli bezpieczeństwa.
- Zabezpieczenie przed nadmierną prędkością dla mechanizmów podnoszących: Zarówno główny, jak i pomocniczy mechanizm podnoszenia wykorzystują regulację napięcia stojana i kontrolę prędkości. Na wale silnika zainstalowany jest wyłącznik nadprędkościowy, który uruchamia się, gdy prędkość opuszczania przekroczy ustawiony limit. Odcina to zasilanie silnika i uruchamia hamulec, zapobiegając ześlizgnięciu się haka z powodu awarii systemu.
Inne rodzaje dźwigów do transportu kadzi
Całkowitą strukturę suwnic do transportu kadzi YZ można podzielić na typy dwudźwigarowe dwutorowe, czterodźwigarowe czterotorowe i czterodźwigarowe sześciotorowe. Typy dwudźwigarowe dwutorowe i czterodźwigarowe czterotorowe są na ogół stosowane w suwnicach do transportu kadzi o średniej i dużej pojemności, natomiast typ czterodźwigarowy sześciotorowy dwuwózkowy jest na ogół stosowany w suwnicach do transportu kadzi o bardzo dużej pojemności.
W DGCRANE nasze dźwigi do obsługi kadzi są projektowane z myślą o bezpieczeństwie i precyzji jako priorytetach, zapewniając niezawodną wydajność w trudnych warunkach odlewni. Zaprojektowane do ostrożnego zarządzania stopionym metalem, dźwigi te zawierają zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, które pomagają chronić zarówno operatorów, jak i sprzęt.
Niezależnie od tego, czy szukasz zwiększonej trwałości, lepszej kontroli czy niezawodnej pracy, DGCRANE oferuje profesjonalne rozwiązania dostosowane do wyjątkowych wymagań Twojej produkcji stali. Polegaj na naszej wiedzy fachowej, aby wspierać wydajność i bezpieczeństwo Twoich operacji.
