Dlaczego warto używać żurawi mostowych o różnym udźwigu na tej samej drodze startowej?

Dźwigi mostowe o mieszanym udźwigu są doskonałym rozwiązaniem dla firm, które chcą wykorzystać możliwości swojego systemu i zmniejszyć ciężar własny mostu. Dzieje się tak dlatego, że wykorzystanie pasów startowych o większej nośności z wieloma mostami o mniejszej nośności może pomóc wykorzystać możliwości systemu i zapewnić wiele rozwiązań w zakresie podnoszenia w jednym obszarze zasięgu.

OBJAŚNIENIA DOTYCZĄCE ŻURAWI MOSTOWYCH O MIESZANEJ WYDAJNOŚCI

Użycie mostów o mieszanej pojemności na tym samym pasie startowym nie tylko zwiększy obszar pokrycia, ale również zapewni maksymalną wydajność przy użyciu jednego pełnego systemu. Systemy o mieszanej pojemności pozwalają na użycie wielu mostów w jednym systemie, bez konieczności obniżania wartości mostów lub stosowania buforów mostowych (więcej na temat buforów mostowych, patrz opcje poniżej). Mosty są wymiarowane dla indywidualnego obciążenia znamionowego, podczas gdy pasy startowe są wymiarowane dla łącznej wagi wszystkich ładunków. Na przykład, droga startowa o nośności 2000 funtów może obsługiwać dwa mosty o nośności 1000 funtów lub cztery mosty o nośności 500 funtów. Nie tylko zwiększa to możliwości systemu i zapewnia większą elastyczność, ale także zmniejsza ciężar własny mostu. Pracownicy mogą używać wielu mostów obok siebie do transportu ładunków bez przeciążania systemu. Mosty o mieszanej nośności ważą również mniej niż system pojedynczego mostu, dzięki czemu są niezwykle ergonomiczne i łatwe do przenoszenia.

Należy jednak pamiętać, że suma nośności mostów nie może przekroczyć nośności drogi startowej bez dodania zespołów buforowych. Udźwig toru jezdnego definiuje się jako obciążenie użytkowe, które może zostać podniesione przez system. Suwnica pomostowa stanowiskowa została zaprojektowana z 15-procentowym zapasem na ciężar wciągnika i wózka. Oznacza to, że most o wadze 1000 funtów zawiera naddatek do 150 funtów na pokrycie łącznego ciężaru wciągnika i wózka. Przeciążenie systemu może spowodować poważną awarię systemu, obrażenia pracowników, a nawet śmierć. W razie wątpliwości należy skonsultować się z producentem dźwigu lub wykwalifikowanym inżynierem, aby uzyskać więcej informacji.

ŻURAWIE MOSTOWE O MIESZANYM UDŹWIGU I BEZPIECZEŃSTWO

Jeśli myślisz o zastosowaniu w swoim obiekcie wielu mostów o mieszanej nośności z jednym pasem startowym, powinieneś wziąć pod uwagę kilka liczb. Na początek, długość pasa startowego jest w dużej mierze nieograniczona, dzięki czemu możliwe jest pokrycie długości całego obiektu. Ograniczenie długości mostów do minimum to kolejny dobry sposób na zapewnienie ergonomicznej konstrukcji systemu.

Ogólna zasada mówi, że im mniej ciężaru własnego do przeniesienia przez operatora, tym lepiej. Z tego powodu "mniej znaczy więcej", jeśli chodzi o żurawie mostowe. Krótkie mosty są lepsze dla obszarów o wyższym cyklu produkcyjnym, podczas gdy dłuższe mosty są często używane dla niższych cykli produkcyjnych lub obszarów konserwacji. Większość inżynierów zaleca również systemy o mniejszej wydajności w celu zwiększenia produktywności. Dzieje się tak, ponieważ przy zakupie zbyt dużego "udźwigu", trzeba również przenieść dodatkowy "ciężar własny" mostu, co zmniejsza wydajność.

INNE OPCJE

Chociaż jeden pas startowy może obsługiwać wiele mostów o mieszanej przepustowości, istnieją również inne realne opcje, które należy rozważyć - w zależności od potrzeb operacji i obiektu. Zderzaki mostowe i pośrednie przystanki końcowe to dwie takie opcje.

BUFERY BRIDGE

W przypadku zwykłego systemu o mieszanej nośności mosty o mieszanej nośności mogą pracować na całej długości pasa startowego bez obawy o jego przeciążenie. Oznacza to jednak, że trzeba kupić pas startowy, który jest wystarczająco ciężki, aby utrzymać wszystkie mosty pod obciążeniem w jednym czasie. Jeśli koszt jest czynnikiem, systemy buforowe mostów mogą zapewnić właściwe wykorzystanie systemu bez przeciążenia za mniejszą cenę niż systemy o mieszanej pojemności. Oto jak one działają:

Przy zastosowaniu systemu buforowego mostów mosty są wymiarowane dla indywidualnego obciążenia znamionowego, a pasy startowe dla najcięższego indywidualnego obciążenia. Oznacza to, że pas startowy będzie używał tej samej serii torów co największy most. Różni się to od systemu o mieszanej pojemności, ponieważ pojemność pasa startowego nie jest określana przez wszystkie mosty razem, ale przez najcięższy most poruszający się po pasie startowym. To nadal pozwala na zainstalowanie jednego systemu pasów startowych w całym obiekcie, zapewniając większą elastyczność i wydajność. Jednak zamiast kupować BARDZO ciężki pas startowy, można kupić taki, który jest przeznaczony dla pojedynczego, najcięższego mostu. Dzieje się tak, ponieważ ruchome zderzaki mostowe oddzielają mosty.

Zderzaki mostowe są zawieszone na dwóch wózkach na pasie startowym, aby stworzyć z góry określoną minimalną odległość, w jakiej mosty mogą pracować od siebie. Zasadniczo, odbojnice mostowe są zaprojektowane tak, aby toczyć się w torach pasa startowego pomiędzy mostami, aby utrzymać je z dala od siebie i uniknąć przeciążenia przepustowości pasa startowego. Użycie odbojnic mostowych nie tylko gwarantuje, że pracownicy nie przeciążą przypadkowo systemu, ale także zapewnia, że dwa mosty nie mogą się ze sobą zetknąć, zwłaszcza pod obciążeniem. Chociaż bufory mostowe mogą być doskonałym rozwiązaniem pozwalającym utrzymać niskie koszty i zwiększyć elastyczność systemu, mają one jedną wadę. Bufory wykorzystują przestrzeń, co tworzy ruchomy "martwy" obszar pomiędzy mostkami, ograniczając w ten sposób nieco zasięg. To, czy zastosować system o mieszanej pojemności czy system buforowy zależy wyłącznie od potrzeb danej operacji i obiektu.

POŚREDNIE OGRANICZNIKI KRAŃCOWE

Pośrednie odbojnice krańcowe realizują ten sam cel co odbojnice mostowe, ale mają nieco inną konstrukcję. Podobnie jak w przypadku odbojnic mostowych, mosty są wymiarowane dla indywidualnego obciążenia znamionowego, podczas gdy pas startowy jest wymiarowany dla najcięższego indywidualnego obciążenia. Oznacza to, że pasy startowe są tej samej wielkości, co największy most. Mosty są całkowicie odseparowane za pomocą wewnętrznych ograniczników lub odbojników. Zastosowanie pośrednich odbojnic końcowych jest korzystne, ponieważ podobnie jak odbojnice mostowe, pozwalają one na zastosowanie mniejszych pasów startowych. Dzięki temu są one bardzo opłacalne w porównaniu z normalnymi systemami o mieszanej przepustowości. Pośrednie przystanki końcowe tworzą również mniej "martwych" punktów w systemie. Ograniczają one jednak ruch każdego mostu na pasie startowym i wymagają dodatkowych podpór, aby wyeliminować potencjalne przeciążenie systemu. Pośrednie ograniczniki krańcowe są instalowane w określonych odstępach, aby zapobiec pracy więcej niż jednego mostu na określonych częściach pasa startowego. Oznacza to, że każdy most jest odizolowany w oddzielnym przęśle, co minimalizuje przepustowość torów drogi startowej.

Zwiększenie elastyczności systemu jest niezwykle korzystne z punktu widzenia wydajności, ale wymaga dokładnego rozważenia projektu systemu. To, czy zdecydujesz się na system suwnic pomostowych o mieszanym udźwigu, zderzaki pomostowe lub pośrednie przystanki końcowe, zależy od Twojego zakładu i ogólnych potrzeb Twojej działalności. Instalacja odpowiedniego systemu suwnic może znacznie poprawić wydajność i bezpieczeństwo w każdym środowisku, ale instalacja idealnego systemu dla Twoich unikalnych potrzeb zapewni efektywne kosztowo podejście, które sprawdzi się za każdym razem.

Zora Zhao

Ekspert w zakresie rozwiązań w zakresie suwnic/suwnic bramowych/żurawów/części dźwigów

Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży eksportu dźwigów za granicę pomogłem ponad 10 000 klientom w przypadku pytań i wątpliwości przedsprzedażowych. Jeśli masz jakiekolwiek powiązane potrzeby, skontaktuj się ze mną!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

Email: zorazhao@dgcrane.com