Standardowe suwnice pomostowe FEM

Dźwigar główny jest spawaną konstrukcją skrzynkową, a dolna płyta kołnierzowa jest torem jezdnym dźwigu. Główny dźwigar jest produkowany w ścisłej zgodności z przebiegiem procesu. Spawanie przyjmuje w pełni automatyczną linię produkcyjną do spawania w osłonie CO2, która ma małe odkształcenia spawalnicze, wysoką wytrzymałość szwu spawalniczego i niskie naprężenia szczątkowe. Spoiny są kontrolowane zgodnie z normą krajową GB3323. Ma lepszą wytrzymałość, sztywność i stabilność

Wózki końcowe dźwigu przyjmuje prostokątną rurkę integralną strukturę belki końcowej, aby uniknąć deformacji spowodowanej spawaniem. Wielkoskalowa maszyna do wytaczania podłóg jest używana do przetwarzania i kształtowania w jednym czasie, aby zapewnić, że dwie wartości ugięcia koła mieszczą się w zakresie tolerancji. Ulepszona konstrukcja belki końcowej żurawia zmniejsza sztywność pionową i zwiększa sztywność poziomą, co może przezwyciężyć zjawisko, że trzy koła koła żurawia dotykają ziemi i znacznie zwiększa żywotność koła. Konstrukcja belki końcowej do instalacji kół zawiera międzynarodową zaawansowaną technologię i przyjmuje integralną strukturę wytaczania, która ma większą dokładność instalacji.

Mechanizm podnoszenia przyjmuje wciągnik typu europejskiego lub wózek typu europejskiego.mechanizm podnoszenia wciągnika przyjmuje przekładnię planetarną, która jest kompaktowa i lekka, i jest zainstalowana w kołowrotku, skutecznie zmniejszając rozmiar wciągnika elektrycznego. Jego konstrukcja przyjmuje modułową konstrukcję w największym stopniu, a jego części są bardzo uniwersalne. Standard projektowania przyjmuje europejski standard FEM, a wybór parametrów, takich jak prędkość podnoszenia i prędkość pracy, jest bardziej humanitarny. Konstrukcja ma powolną prędkość i dokładne pozycjonowanie, odpowiednie do instalacji i konserwacji; konstrukcja ma szybką prędkość, co czyni mechanizm podnoszenia bardziej wydajnym i wygodniejszym.

W mechanizmie jezdnym dźwigu zastosowano motoreduktor napędowy „trzy w jednym”, który napędza dwie belki końcowe po obu stronach; silnik elektryczny, przyjmuje specjalny silnik hamulca dla dźwigu i jest połączony śrubami. Ten typ napędu charakteryzuje się wysoką dokładnością przekładni, niewielką wagą, dobrym uszczelnieniem, niskim poziomem hałasu, długą żywotnością i bezobsługowością.

Napięcie suwnicy typu europejskiego jest określane na podstawie lokalnego napięcia przemysłowego klienta, a instalacja elektryczna jest produkowana zgodnie z tym napięciem. Wyposażony w obrotowy wyłącznik krańcowy wideł krzyżowych, odcina zasilanie silnika postępowego i silników o długim przesuwie, zanim zderzak dźwigu zderzy się z blokiem końcowym gąsienicy. Wyposażony w ogranicznik przeciążenia. Gdy napięcie liny stalowej jest większe niż 90% wartości znamionowej, urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem uruchomi alarm. Gdy napięcie liny stalowej jest większe niż 110% wartości znamionowej, urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem automatycznie odetnie obwód podnoszenia. Do zasilania wózka zastosowano zawieszenie stalowe o specjalnym kształcie z płaskim kablem.

Panel podwieszany, pilot zdalnego sterowania, sterowanie kabiną. Żuraw może być także wyposażony w dwa zestawy urządzeń sterujących tj.: ziemia + pilot lub kabina kierowcy + pilot. Jednakże ze względów bezpieczeństwa te dwa tryby pracy można jedynie przełączać i nie można z nich korzystać jednocześnie.

• Przetwornica częstotliwości: Funkcja ochrony przetwornicy może chronić przed zwarciem, nadprądem, przegrzaniem silnika, podnapięciem, nadnapięciem, uziemieniem, zwarciem, zapobieganiem przeciągnięciu, przegrzaniem radiatora i przegrzaniem jednostki hamującej każdego mechanizmu napędowego.
• Ochrona dystrybucji: Główny obwód dystrybucji energii elektrycznej dźwigu jest wyposażony w elementy ochronne, takie jak automatyczny wyłącznik powietrzny dla głównego zasilania i stycznik główny.
• Ochrona przeciwzwarciowa: Główny obwód zasilania jest wyposażony w automatyczny wyłącznik jako zabezpieczenie przeciwzwarciowe dźwigu; obwód sterowania jest wyposażony w automatyczny wyłącznik powietrzny o małej pojemności jako zabezpieczenie przeciwzwarciowe.
• Ochrona przed przeciążeniem: Silniki każdego mechanizmu żurawia są wyposażone w oddzielne urządzenia zabezpieczające przed nadmiernym prądem jako zabezpieczenie przed przeciążeniem; automatyczny wyłącznik powietrzny głównego zasilania jest używany jako zabezpieczenie przed przeciążeniem żurawia.
• Ochrona kolejności faz: Sprzęt przyjmuje ochronnik kolejności faz, aby monitorować jakość zasilania w czasie rzeczywistym. Gdy zasilanie generuje nadnapięcie, podnapięcie, utratę fazy lub zmianę kolejności faz z przyczyn zewnętrznych, system sterowania odetnie obwód główny, aby skutecznie chronić bezpieczeństwo sprzętu i personelu.
• Ochrona granicy podnoszenia: Mechanizm podnoszący wyposażony jest w wyłączniki krańcowe w położeniu oraz wyłączniki krańcowe. Wyłączniki krańcowe w położeniu krańcowym zapewniają automatyczne zatrzymanie mechanizmu podnoszącego na miejscu. Wyłączniki krańcowe mogą zapewnić, że mechanizm podnoszący zostanie automatycznie odcięty, gdy hak osiągnie pozycję krańcową.
• Zabezpieczenie krańcowe jazdy: Mechanizmy przesuwu suwnicy i wózka jezdnego są zazwyczaj wyposażone w wyłączniki krańcowe w położeniu krańcowym i wyłączniki krańcowe na obu końcach.
• Zabezpieczenie przed awaryjnym wyłączeniem zasilania: Obwód sterowania żurawia jest wyposażony w wyłącznik awaryjny. W razie wypadku zasilanie obwodu sterowania można odciąć w dowolnym momencie, a następnie odciąć obwód główny, aby zapewnić bezpieczną pracę żurawia.
• Środki antykorozyjne, pyłoszczelne i uszczelniające