Bezpieczeństwo obsługi suwnicy: 6 powszechnych błędnych przekonań, które musisz znać

Obecnie niemal każdy produkt ma etykiety ostrzegawcze, a niektóre mają nawet wiele etykiet ostrzegawczych, lampek ostrzegawczych i alarmów. Z powodu tak wielu ostrzeżeń o niebezpieczeństwie napotykanych w miejscu pracy, wiele osób stało się niewrażliwych na te alerty. Niestety, sytuacja ta utrudnia nam przekazywanie naprawdę znaczących informacji o bezpieczeństwie, zwłaszcza gdy ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa, które musimy przekazać, opierają się na zdrowym rozsądku. W kontekście bezpieczeństwa eksploatacji suwnic, to odwrażliwienie może być szczególnie niebezpieczne, ponieważ pewne protokoły bezpieczeństwa mogą zostać przeoczone lub źle zrozumiane.

Aby zapewnić zarówno ochronę sprzętu dźwigowego, jak i bezpieczeństwo pracowników, konieczne jest zajęcie się i skorygowanie powszechnych błędnych przekonań. Obalając te mity i przedstawiając fakty, możesz poprawić bezpieczeństwo dźwigów i zapobiec potencjalnym wypadkom, które mogą uratować życie. Zrozumienie poniższych mitów i faktów pomoże wyjaśnić kluczowe punkty i ulepszyć ogólne praktyki bezpieczeństwa.

Przeciążenie

Nieporozumienie:

Nie ma potrzeby martwić się przeciążeniem dźwigu, ponieważ producent uwzględnił margines bezpieczeństwa już na etapie projektowania.

Fakt:

To jedno z najniebezpieczniejszych nieporozumień dotyczących suwnic pomostowych. Mimo że niektóre części suwnicy mostowej mogą uwzględniać w swojej konstrukcji pewne współczynniki bezpieczeństwa, nie dotyczy to całego systemu suwnicy. Ponadto budynek, do którego przymocowany jest dźwig, może nie mieć obowiązujących podobnych współczynników bezpieczeństwa.

Było wiele incydentów bezpieczeństwa, w których margines bezpieczeństwa dźwigu przekroczył margines bezpieczeństwa budynku, co doprowadziło do zawalenia się konstrukcji. Dźwigi i budynki są czasami budowane przez najniższych oferentów — jak można oczekiwać, że dodadzą dodatkową nośność do sprzętu lub budynku? Czy byłbyś skłonny zaryzykować swoje życie?

W rzeczywistości tylko niektóre dźwigi są wyposażone w systemy ochrony przed przeciążeniem. Zrozumienie tego jest kluczowe, ponieważ pomaga operatorom uniknąć podejmowania niepotrzebnego ryzyka. Dlatego instalacja niedrogich dźwigów urządzenia do sprawdzania obciążenia w różnych modelach dźwigów jest praktycznym wyborem.

Ludzkie oko nie jest w stanie dokładnie ocenić ciężaru ładunku, nawet jeśli jest on wyraźnie oznaczony. Problemy mogą się również pojawić, gdy operatorzy zapomną usunąć łańcuchy mocujące ładunek i śruby kotwiące.

Dlatego konieczne jest wyposażenie dźwigów w urządzenia do kontroli obciążenia; są one niedrogie i mogą skutecznie zapobiegać wielu problemom, których można łatwo uniknąć.

Ciągnięcie boczne

Nieporozumienie:

Jeśli lina dźwigu jest wystarczająco długa, może on wyciągnąć mały blok stali poziomo ze znajdującego się w pobliżu ładunku, gdyż jego waga jest nieznaczna w porównaniu do udźwigu dźwigu.

Fakt:

To jedno z najczęstszych nieporozumień dotyczących suwnic mostowych. Zarówno American Crane Manufacturers Association, jak i Crane Manufacturers' Association zgadzają się, że dźwigi i podnośniki są zaprojektowane do podnoszenia lub opuszczania ładunków w pionie. Ciągnięcie boczne wprowadza szereg zagrożeń.

Po pierwsze, stalowa lina może zsuwać się z bębna, ocierając się o inne liny, co może prowadzić do zużycia. Czasami lina może zaplątać się w bęben, zwiększając napięcie liny. Z drugiej strony, ciągnięcie boczne powoduje nieprzewidywalny kierunek siły, co jest jeszcze gorsze niż zużycie liny.

Na przykład, jeśli dźwigar mostowy suwnicy mostowej jest wyższy niż szerszy, a ładunek jest podnoszony pionowo, gdy dźwig ciągnie ładunek pod kątem 45 stopni, dźwig będzie poddawany równym siłom zarówno w kierunku pionowym, jak i poziomym. Nawet jeśli ładunek stanowi połowę znamionowego udźwigu dźwigu, nadal może to spowodować zawalenie się dźwigara.

Wyłącznik krańcowy górny

Nieporozumienie:

Dopóki górny wyłącznik krańcowy nie zostanie aktywowany, ładunek można podnieść na dowolną wysokość.

Fakt:

Choć może się to wydawać oczywiste, jest to całkowicie nieprawdą. Górny wyłącznik krańcowy ma na celu zapobieganie kolizji haka z bębnem linowym. Jest to urządzenie zabezpieczające, a nie sterowanie operacyjne. W przypadku awarii górnego wyłącznika krańcowego hak i bęben liny zderzą się, co może spowodować upadek liny i ładunku.

Jeśli potrzebujesz działającego górnego wyłącznika krańcowego, drugi wyłącznik powinien zostać zainstalowany w trybie fail-safe. W ten sposób, jeśli działający wyłącznik zawiedzie, hak ostatecznie uderzy w górny wyłącznik krańcowy, powodując wyłączenie mechanizmu podnoszącego.
Jeżeli wyłącznik krańcowy ulegnie awarii przy maksymalnym obciążeniu, operator powinien zwrócić się o pomoc.

Bez dodatkowego wyłącznika krańcowego na linie, alarm nie zostanie uruchomiony przed upadkiem ładunku spowodowanym awarią obu wyłączników.

Hamowanie dwustopniowe

Nieporozumienie:

Wszystkie dźwigi są wyposażone w dwustopniowy system hamowania, dzięki czemu pracownicy mogą bezpiecznie pracować pod ładunkiem, nie obawiając się obrażeń.

Fakt:

Podobnie jak poprzednie błędne przekonanie, może to wydawać się oczywiste, ale w rzeczywistości jest dość niebezpieczne. Wszystkie dźwigi muszą mieć zarówno główny, jak i pomocniczy układ hamulcowy. Wszystkie dźwigi elektryczne są wyposażone w główny hamulec tarczowy lub bębnowy, który zapewnia, że jeśli układ straci moc, mechanizm hamulcowy utrzyma ładunek do czasu przywrócenia zasilania.

Jeśli chodzi o hamulec wtórny, niektórzy producenci dźwigów stosują mechaniczne hamulce obciążeniowe, podczas gdy 80% dźwigów stosuje hamulce regeneracyjne. Mechaniczne hamulce obciążeniowe mogą skutecznie kontrolować obciążenie, jeśli zawiedzie hamulec główny, ale generują dużo ciepła i nie nadają się do ładunków powyżej 30 ton. Ponadto są drogie i rzadko używane.

Z drugiej strony hamulce regeneracyjne nie są w stanie kontrolować obciążenia w przypadku awarii hamulca głównego, ale mogą znacznie zmniejszyć prędkość obciążenia.

Dlatego nigdy nie należy stać pod ładunkiem na dźwigu. Niezależnie od tego, czy ładunek spada swobodnie, czy opada z tzw. „kontrolowaną prędkością”, może to spowodować śmiertelne obrażenia u osób znajdujących się pod nim.

Kontrola hamowania wstecznego

Nieporozumienie:

Najprostszym sposobem kontrolowania prędkości dźwigu podczas ruchu w jednym kierunku jest lekkie naciśnięcie przycisku hamowania wstecznego.

Fakt:

W przeszłości rzeczywiście był to rozsądny sposób kontrolowania prędkości, ponieważ starsze silniki elektryczne i styki prądowe były większe i cięższe, co pomagało w odprowadzaniu ciepła.

Jednak dzisiejsze silniki elektryczne i styki prądowe są bardziej kompaktowe, a przegrzanie może wskazywać na awarię podzespołów. Aby chronić te delikatniejsze układy elektroniczne i hamulce silnika, producenci opracowali różne metody łagodnego rozruchu i łagodnego zatrzymywania, zazwyczaj wykorzystujące napędy AC o zmiennej częstotliwości (VFD). Urządzenia te zmniejszają rozmiar silnika i styków prądowych, zapewniają regulowane krzywe przyspieszania i zwalniania oraz oferują dynamiczne hamowanie, eliminując potrzebę hamowania wstecznego.

Możesz nacisnąć przycisk hamowania wstecznego, ale dopóki dźwig nie zatrzyma się całkowicie, nie zadziała. W przypadku nowoczesnych dźwigów sterowanych przez VFD, każde hamowanie lub uruchamianie obejmuje wstępnie ustawiony bufor zwalniania. To jak prowadzenie samochodu — musisz zwolnić przed zatrzymaniem lub przyspieszyć przed osiągnięciem maksymalnej prędkości.

Codzienne kontrole

Nieporozumienie:

Skoro dźwig działał wczoraj prawidłowo, to i dzisiaj będzie działał prawidłowo.

Fakt:

Codzienne kontrole są najprostszym, a jednocześnie najczęściej pomijanym elementem bezpieczeństwa przy obsłudze dźwigu. Te kontrole nie wymagają personelu konserwacyjnego, ale są po prostu kontrolami zdrowego rozsądku. Operatorzy muszą poświęcić tylko minutę lub dwie przed każdą zmianą.

• Patrzeć:

Czy dźwig jest sprawny? Czy na ziemi są jakieś części? Czy na haku nadal coś wisi? Czy są ślady kolizji lub uszkodzeń?

• Słuchać:

Uruchom dźwig i posłuchaj, czy nie słychać żadnych nietypowych dźwięków. Czy hak przestaje się podnosić, gdy uderza w górny wyłącznik krańcowy? Czy wózek i most wydają normalne dźwięki podczas pracy? Czy wózek działa we wszystkich kierunkach? Czy kierunki przycisków są zgodne z ruchem wózka? Czy wyłącznik zatrzymania resetuje się i działa prawidłowo?

• Nagrywać:

Sprawdź dokumentację dotyczącą działania i przeglądów dźwigu i zapisz swoje spostrzeżenia.

Te błędne przekonania mogą stanowić jedynie niewielką część problemów związanych z bezpieczeństwem dźwigów, ale odpowiadają za większość wypadków związanych z dźwigami. Zrozumienie i unikanie ich pomoże poprawić bezpieczeństwo i wydajność dźwigów.

Odnośniki: Nieporozumienia w zakresie bezpiecznej eksploatacji suwnic

Zora Zhao

Ekspert w zakresie rozwiązań w zakresie suwnic/suwnic bramowych/żurawów/części dźwigów

Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży eksportu dźwigów za granicę pomogłem ponad 10 000 klientom w przypadku pytań i wątpliwości przedsprzedażowych. Jeśli masz jakiekolwiek powiązane potrzeby, skontaktuj się ze mną!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

Email: zorazhao@dgcrane.com