Jak wiele czynników może wpłynąć na wyrównanie drogi startowej dźwigu EOT?

Jest to coś, co wiele firm przeocza, ale jest to ważniejsze, niż można sobie wyobrazić. Prawidłowo wyosiowana suwnica jest niezbędna, aby spełnić wymagania dotyczące wydajności określone dla branży transportu wewnętrznego, a złe wyosiowanie może spowodować reakcję łańcuchową, co ostatecznie doprowadzi do niepotrzebnego zużycia. Obowiązkiem użytkownika końcowego jest upewnienie się, że tolerancje suwnicy mieszczą się w wymaganiach określonych przez CMAA. Istnieje kilka czynników, które są istotne dla zapewnienia osiowości toru jezdnego suwnicy EOT: poziomy wysokości, rozpiętości, prostoliniowość i ogólny stan torów jezdnych.

Dlaczego złe wyrównanie jest tak dużym problemem?

Złe ustawienie pasa startowego może powodować kołysanie się dźwigu, przechylanie lub wiązanie. Może to powodować nadmierne naprężenia w belkach toru jezdnego i konstrukcji nośnej budynku. Najczęściej powoduje nadmierne zużycie kół i niepotrzebnie obciąża napędy silnikowe i inne urządzenia.

Często zdarza się, że firmy zauważają duże zużycie kół i wymieniają je, zamiast sprawdzić zbieżność toru jezdnego swojej suwnicy EOT. Jest całkiem możliwe, że jeśli wózek doświadcza znacznego zużycia kół, jest to spowodowane złym wyosiowaniem pasa startowego.

Jak możesz to stwierdzić?

Czasami w ogóle nie można tego stwierdzić. Czasami żuraw cicho sunie po pasie startowym i nie masz pojęcia, że w rzeczywistości nie jest wyrównany i powoduje nadmierne obciążenie sprzętu i konstrukcji budynku. Często jednak istnieją znaki ostrzegawcze, na które należy zwracać uwagę.

Jeśli dźwig porusza się po pasie startowym i wydaje dźwięki przypominające trzaskanie lub głośną jazdę, prawdopodobnie masz problem z pasem startowym. Jeśli nie jesteś pewien, warto zlecić ekspertowi sprawdzenie systemu i przeprowadzenie pełnej analizy pasa startowego. Stowarzyszenie CMAA opracowało specyfikacje i wytyczne dotyczące pasów startowych. CMAA 70-2004 1.4 stwierdza, że pasy startowe muszą być proste, równoległe, równe i na tej samej wysokości. Wszystkie te cztery czynniki są niezwykle ważne, a jeśli którykolwiek z nich jest zniekształcony, może to wpłynąć na wydajność dźwigu i spowodować jego przedwczesne zużycie.

Specyfikacje dotyczące osiowania toru jezdnego suwnicy EOT, opracowane przez CMMA i przyjęte przez kilka innych stowarzyszeń (w tym Stowarzyszenie Producentów Konstrukcji Metalowych i Amerykański Instytut Konstrukcji Stalowych) są długie i trudne do interpretacji. Jednak główne specyfikacje, o których należy pamiętać, można uprościć do następujących punktów:

• Drogi startowe muszą mieć plus lub minus (±) 1/4 cala w pojedynczym przęśle i nie więcej niż plus lub minus 3⁄8 cala na całej długości drogi startowej.
• Tolerancje te muszą być zachowane w czterech pozycjach: lewo/prawo, góra/dół, równolegle do siebie i na równi ze sobą.

Co wpływa na przebieg pasa startowego?

Jak wspomnieliśmy wcześniej, istnieją trzy czynniki, które mogą powodować nieprawidłowe wyrównanie dróg startowych: rozpiętość, wysokość, prostoliniowość i stan drogi startowej.

Rozpiętość pasa startowego

Na początek przyjrzyjmy się rozpiętości pasa startowego. Jeśli rozpiętość pasa startowego nie mieści się w granicach tolerancji, spowoduje to przedwczesne zużycie systemu, a nawet może doprowadzić do obracania się suwnicy. Specyfikacje dotyczące rozpiętości pasa startowego są następujące:

• Jeśli rozpiętość jest mniejsza niż 50 stóp, dozwolona jest tylko ogólna tolerancja 3/16 cala.
• Jeśli rozpiętość wynosi od 50 do 100 stóp, dopuszczalna jest ¼ cala tolerancji.
• W przypadku dźwigów o rozpiętości ponad 100 stóp, dopuszcza się tolerancję do 3/8 cala.

Tolerancje te są dość małe - zwłaszcza w porównaniu z rozpiętością pasa startowego. Jeśli rozłożysz to na czynniki pierwsze, liczby te pozwalają na maksymalne zmiany o ¼ cala na każde 20 stóp pasa startowego. Jeśli przekroczysz te tolerancje i Twoja szyna nie będzie prosta, będzie się obijać i spowoduje szybkie zniszczenie kół i hamulców w krótkim okresie czasu.

Wzniesienie drogi startowej

Wysokość pasa startowego jest kolejnym ważnym czynnikiem dla prawidłowego wyrównania pasa startowego. Wzniesienie pasa startowego powinno mieścić się w zakresie 3/8 cala na każdym pasie startowym. W przypadku suwnic o rozpiętości mniejszej niż 50 stóp wysokość między szynami powinna mieścić się w zakresie 3/16 cala, ale w przypadku większych suwnic - o rozpiętości od 50 do 100 stóp - wysokość między szynami powinna mieścić się w zakresie 1/4 cala, a 3/8 cala w przypadku suwnic o rozpiętości większej niż 100 stóp. Podobnie jak w przypadku specyfikacji rozpiętości żurawia, maksymalne tempo zmian wysokości wynosi 1/4 cala na każde 20 stóp drogi startowej.

Odstępy poziome i pionowe

Należy również pamiętać o tolerancji między dźwigiem a budynkiem. CMAA i OSHA wymagają, aby wszystkie poruszające się obiekty znajdowały się z dala od wszystkich obiektów nieruchomych. Innymi słowy, żuraw i wciągnik nie mogą kolidować z konstrukcją budynku. OSHA mówi, że aby uniknąć zakłóceń, suwnice i wciągniki muszą być zainstalowane tak, aby odsuwać się od wszystkich poziomych obiektów stacjonarnych o dwa cale, a od wszystkich obiektów pionowych (więźba dachowa, lampy, rury itp.) o trzy cale.

Prostoliniowość drogi startowej i ogólny stan

Wreszcie, nie zapominajmy o prostoliniowości i ogólnym stanie pasa startowego. To jak prosty jest Twój pas startowy zależy od przestrzeni pomiędzy szynami. Standardy CMAA mówią o 1/16 cala. Niektórzy inżynierowie mogą powiedzieć, że im cięższa szyna i większe koło, tym większa może być przestrzeń między szynami. Należy jednak pamiętać, że CMAA utrzymuje specyfikację 1/16 cala, niezależnie od rozmiaru szyn.

Tory jezdne Twojego żurawia można porównać do kości całego systemu. Są one podstawą, od której zależy wszystko inne. Ważne jest, aby pasy startowe nie były bardzo stare lub skorodowane. Starzejące się pasy startowe mogą zniekształcać rozpiętość znacznie łatwiej niż nowsze pasy; przeciążenia dźwigu, jego awarie i osiadanie budynku mogą prowadzić do niewspółosiowości pasa startowego.

Istnieje wiele czynników, które mogą wpłynąć na prawidłowe ustawienie torów jezdnych, dlatego warto zwracać uwagę na wszelkie nietypowe dźwięki lub oznaki staczania się. Jeśli Twoja suwnica jest przestarzała lub dawno nie była prawidłowo kontrolowana, koniecznie skontaktuj się z wykwalifikowanym inspektorem, który może ocenić cały system i sprawdzić, czy tory jezdne nie wykazują rozbieżności. Dzisiejsza technologia umożliwia nawet kontrolę pasów jezdnych za pomocą urządzeń tranzytowych i laserowych, co oznacza, że technicy mogą szybko i łatwo sprawdzić pasy jezdne, skorygować wszelkie potencjalne problemy i w krótkim czasie przywrócić sprawność dźwigu.

Zora Zhao

Ekspert w zakresie rozwiązań w zakresie suwnic/suwnic bramowych/żurawów/części dźwigów

Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży eksportu dźwigów za granicę pomogłem ponad 10 000 klientom w przypadku pytań i wątpliwości przedsprzedażowych. Jeśli masz jakiekolwiek powiązane potrzeby, skontaktuj się ze mną!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

Email: zorazhao@dgcrane.com