Sikkerhetsoperasjon med overhead kran: 6 vanlige misoppfatninger du trenger å vite

I dag kommer nesten alle produkter med advarselsetiketter, og noen har til og med flere advarselsetiketter, varsellamper og alarmer. Med så mange fareadvarsler på arbeidsplassen, har mange mennesker blitt ufølsomme for disse varslene. Dessverre hindrer denne situasjonen vår innsats for å formidle virkelig meningsfull sikkerhetsinformasjon, spesielt når sikkerhetsadvarslene vi må kommunisere er basert på sunn fornuft. I sammenheng med overhead Crane Safety Operation kan denne desensibiliseringen være spesielt farlig, da visse sikkerhetsprotokoller kan bli oversett eller misforstått.

For å sikre både beskyttelse av løfteutstyr og ansattes sikkerhet, er det viktig å adressere og korrigere vanlige misoppfatninger. Ved å avkrefte disse mytene og presentere fakta, kan du forbedre kransikkerheten og forhindre potensielle ulykker som kan redde liv. Å forstå følgende myter og fakta vil bidra til å klargjøre nøkkelpunkter og forbedre den generelle sikkerhetspraksisen.

Overbelastning

Misforståelse:

Det er ingen grunn til å bekymre seg for overbelastning av kranen, siden produsenten allerede har tatt med sikkerhetsmarginen under design.

Faktum:

Dette er en av de farligste misforståelsene angående brokraner. Selv om visse deler av en brokran kan ha sikkerhetsfaktorer i designen, gjelder ikke dette hele kransystemet. Videre kan det hende at bygningen som kranen er festet til ikke har tilsvarende sikkerhetsfaktorer på plass.

Det har vært flere sikkerhetshendelser der sikkerhetsmarginen til kranen oversteg bygningens sikkerhetsmargin, noe som førte til strukturell kollaps. Kraner og bygninger blir noen ganger konstruert av de lavestbydende – hvordan kan du forvente at de tilfører utstyret eller bygningen ekstra bæreevne? Ville du vært villig til å gamble med livet ditt på dette?

I virkeligheten er det kun enkelte kraner som er utstyrt med overbelastningsbeskyttelsessystemer. Å forstå dette er avgjørende, da det bidrar til å forhindre at operatører tar unødvendige risikoer. Derfor installerer rimelig utstyr for belastningskontroll på ulike kranmodeller er et praktisk valg.

Det er umulig for det menneskelige øyet å måle en lasts vekt nøyaktig, selv om vekten av lasten er tydelig merket. Det kan også oppstå problemer når operatører glemmer å fjerne lastbindende kjettinger og forankringsbolter.

Derfor er det nødvendig å utstyre kraner med lastkontrollutstyr; de er rimelige og kan effektivt forhindre mange lett unngåelige problemer.

Sidetrekk

Misforståelse:

Så lenge kranens tau er langt nok, kan den trekke en liten stålblokk horisontalt fra en nærliggende haug med last, siden vekten er ubetydelig sammenlignet med kranens løftekapasitet.

Faktum:

Dette er en av de vanligste misoppfatningene om brokraner. Både American Crane Manufacturers Association og Crane Manufacturers' Association er enige om det kraner og taljer er konstruert for å løfte eller senke last vertikalt. Sidetrekking introduserer en rekke farer.

For det første kan ståltauet gli av trommelen og gni mot andre tau, noe som kan føre til slitasje. Noen ganger kan tauet bli viklet inn i trommelen, noe som øker spenningen på tauet. På den annen side forårsaker sidetrekking en uforutsigbar kraftretning, som er enda verre enn tauslitasje.

For eksempel, hvis brobjelken på en brokran er høyere enn den er bred og lasten løftes vertikalt, når kranen trekker lasten i en 45-graders vinkel, vil kranen bli utsatt for like krefter i både vertikal og horisontale retninger. Selv om lasten er halvparten av kranens nominelle kapasitet, kan det likevel føre til at drageren kollapser.

Øvre grensebryter

Misforståelse:

Så lenge den øvre endebryteren ikke er aktivert, kan lasten løftes til hvilken som helst høyde.

Faktum:

Selv om dette kan virke som sunn fornuft, er det helt feil. Den øvre grensebryteren er utformet for å forhindre at kroken kolliderer med taustrommelen. Det er en sikkerhetsanordning, ikke en driftskontroll. Hvis den øvre grensebryteren svikter, vil kroken og taustrommelen kollidere, noe som kan føre til at tauet og lasten faller.

Hvis du trenger en operativ øvre grensebryter, bør en andre bryter installeres i feilsikker modus. På denne måten, hvis driftsbryteren svikter, vil kroken til slutt treffe den øvre grensebryteren, noe som får løftemekanismen til å slå seg av.
Hvis endebryteren svikter mens belastningen er på det ytterste, bør operatøren søke hjelp.

Uten sekundær endebryter på tauet vil ingen alarm utløses før lasten faller på grunn av svikt i begge bryterne.

To-trinns bremsing

Misforståelse:

Alle kraner er utstyrt med et totrinns bremsesystem, slik at arbeidere trygt kan jobbe under lasten uten frykt for skade.

Faktum:

Som den forrige misforståelsen, kan dette virke som sunn fornuft, men er faktisk ganske farlig. Alle kraner skal ha både primær- og sekundærbremsesystem. Alle elektriske kraner er utstyrt med enten skive- eller trommel-type primærbrems, som sikrer at hvis systemet mister kraft, vil bremsemekanismen holde lasten til strømmen kommer tilbake.

Når det gjelder sekundærbremsen, bruker noen kranprodusenter mekaniske lastbremser, mens 80% kraner bruker regenerative bremser. Mekaniske lastbremser kan effektivt kontrollere lasten hvis primærbremsen svikter, men de genererer mye varme og er ikke egnet for last over 30 tonn. Dessuten er de dyre og brukes sjelden.

Regenerative bremser, derimot, kan ikke kontrollere lasten hvis primærbremsen svikter, men kan redusere hastigheten på lasten betydelig.

Derfor bør du aldri stå under en last på en kran. Enten lasten faller fritt eller synker med såkalt «kontrollert hastighet», kan det føre til dødelige skader på de under.

Revers bremsekontroll

Misforståelse:

Den enkleste måten å kontrollere kranens hastighet når du beveger deg i én retning, er å trykke lett på reversbremseknappen.

Faktum:

Tidligere var dette virkelig en rimelig måte å kontrollere hastigheten på, ettersom eldre elektriske motorer og strømkontakter var større og tyngre, noe som hjalp på varmespredningen.

Dagens elektriske motorer og strømkontakter er imidlertid mer kompakte, og overoppheting kan tyde på en funksjonsfeil i komponentene. For å beskytte disse mer delikate elektronikkene og motorbremsene, har produsenter utviklet ulike mykstart- og mykstoppmetoder, vanligvis ved bruk av AC-frekvensomformere (VFD). Disse enhetene reduserer størrelsen på motoren og strømkontaktene, gir justerbare akselerasjons- og retardasjonskurver, og tilbyr dynamisk bremsing, noe som eliminerer behovet for reversbremsing.

Du kan trykke på reversbremseknappen, men med mindre kranen har stoppet helt, vil den ikke fungere. For moderne VFD-kontrollerte kraner innebærer hver bremsing eller starthandling en forhåndsinnstilt retardasjonsbuffer. Det er som å kjøre bil – du må bremse ned før du stopper eller akselerer før du når toppfart.

Daglige inspeksjoner

Misforståelse:

Siden kranen fungerte bra i går, vil den fungere bra i dag.

Faktum:

Daglige inspeksjoner er den enkleste, men oftest oversett sikkerhetsretningslinjen ved krandrift. Disse inspeksjonene krever ikke vedlikeholdspersonell, men er rett og slett sunne kontroller. Operatører trenger bare å bruke et minutt eller to før hvert skift.

• Se:

Er kranen i operativ stand? Er det noen deler på bakken? Henger det fortsatt noe på kroken? Er det tegn på kollisjoner eller skader?

• Lytte:

Start kranen og lytt etter uvanlige lyder. Slutter kroken å stige når den treffer den øvre grensebryteren? Gir vognen og broen normale lyder under drift? Fungerer vognen i alle retninger? Er knappretningene på linje med vognens bevegelse? Tilbakestiller stoppbryteren og fungerer som den skal?

• Rekord:

Sjekk kranens drifts- og inspeksjonsjournaler, og skriv ned funnene dine.

Disse misoppfatningene representerer kanskje bare en liten brøkdel av kransikkerhetsproblemer, men de står for flertallet av kranrelaterte ulykker. Å forstå og unngå dem vil bidra til å forbedre kransikkerheten og effektiviteten.

Zora Zhao

Ekspert på traverskran/portalkran/jibbkran/krandelerløsninger

Med 10+ års erfaring i kranens oversjøiske eksportindustri, hjalp 10 000+ kunder med deres spørsmål og bekymringer før salg, hvis du har noen relaterte behov, kan du gjerne kontakte meg!

Hva skjer: +86 158 3611 5029

E-post: zorazhao@dgcrane.com