60/50t strukturelle prinsipper og egenskaper for stålingot klemkran

Stålblokkekranen er et uunnværlig løfteutstyr på stålblokkens rullelinje. Den er hovedsakelig ansvarlig for å laste den kalde stålblokken inn i varmeovnen, fjerne den oppvarmede stålblokken og sette den inn i dreieanordningen for stålblokken. I tillegg brukes klemmen også til stabling av stålblokker, slaggskraping og rengjøring i bunnen av homogeniseringsovnen. 50 t hjelpekroken brukes til vedlikehold av varmeovnsutstyr og løfting av andre produksjonsartikler. 60/50 t stålblokkekran brukes til produksjon. Dens store løftevekt, avanserte teknologi, høye sikkerhet og pålitelighet kan forbedre produksjonseffektiviteten til hele stålblokkens rullelinje.

１. Arbeidsegenskaper og tekniske hovedparametre
Stålblokkekranen fungerer i henhold til en bestemt prosess på stålblokkens rullelinje, og arbeidsflyten kan deles inn i 4 trinn:
• Heis stålblokken fra bilen som transporterer stålblokken til lagringsområdet for stålblokken, og samarbeid med slipepersonellet for å utføre blokkeringsoperasjonen.
• Løft de polerte stålblokkene i lagringsområdet til homogeniseringsovnen og plasser dem mot ovnsveggen for ovnsinstallasjon;
• Stålblokkene som har blitt varmet opp i henhold til prosessen heises ut av homogeniseringsovnen til mottaksanordningen for stålblokken eller heises direkte til valseverksvalsen;
• Bruk 50 t hjelpekroker til å overhale og vedlikeholde bakkeutstyr som varmegroper, lokkmaskiner og ovnsdeksler.
60/50 Steel Ingot Clamp Krantabell med hovedtekniske parametere.

Sammensetning og strukturelle egenskaper til kran
60/50 t stålblokkekranen er installert i hovedrullingen, som kan fungere trygt og pålitelig i det tøffe miljøet med høy temperatur og steking. Hele maskinen er sammensatt av en vognaksel, en vognramme, en stålbarreklemme , en vogndriftsmekanisme, og elektrisk kontrollutstyr, som er en dobbelbjelke, dobbelskinne, enkeltvogn layouttype.

Strukturelle egenskaper til kranbjelkerammen
Brorammen er den viktigste bærende delen, og brorammen er sammensatt av hovedbjelken og endebjelken. Hovedbjelken bruker en bred flens delvis skinneboksbjelke, som har god vertikal og horisontal stivhet, og hovedkraftmaterialet vedtar Q345B. For å unngå tretthetsskader på hovedbjelken forårsaket av konsentrert hjultrykk, brukes T-formet stål under sporet, noe som i stor grad forbedrer levetiden til fjernbjelken. For å sikre monteringsnøyaktighet er endebjelken også en boksbjelkestruktur. Forbindelsen mellom hovedbjelken og endebjelken er laget av høyfaste bolter.

Strukturelle egenskaper til vognen
Vognrammen er laget av stålplate sveiset med seksjonsstål. Tralleplattformen er utstyrt med en hoved- og hjelpeløftemekanisme, en åpnings- og lukkemekanisme, en tralledriftsmekanisme og en roterende mekanisme. Den stive rammen er boltet under trallerammen, og det nedre førerhuset er installert på plattformen ved bunnen av rammen.

Løftemekanisme

For å utnytte plassen på vognstativet fullt ut og gjøre utformingen av hver mekanisme kompakt, er spolene til hoved- og hjelpeløftemekanismene anordnet vertikalt. Hovedløftemekanismen blir dratt av doble motorer, og spolen drives ved hjelp av bremser og reduksjonsgir for å rotere, slik at ståltauet stiger eller faller, driver den øvre bjelken og den firkantede søylen støttet på trykklageret i midten av bjelken sammen med stålblokken for å heve eller falle. Hovedløftemekanismen har følgende egenskaper:

1. Vedta formen for dobbel motor og enkel reduksjon. Inngangen til reduksjonen er en dobbel motor og utgangen er en utgang med enkelt hjul. Oppsettet er stramt og vedlikeholdet er praktisk.
2. En fjær brukes som bufferanordning over den faste remskiven. Når kranen klemmer den røde stålblokken i homogeniseringsovnen, er det en kortvarig utvinningsprosess på grunn av bindingen av det oppløste slagget i bunnen av ovnen. For dette formål kan fjæranordningen effektivt redusere virkningen av sprederen på vognen på dette tidspunktet.
3. De to ståltauene som brukes til å løfte barreklemmen er festet til den doble delen i begge ender av spolen til hovedløftemekanismen. Løftewiren omgår den faste remskiveblokken under bufferfjæren på trallerammen og den bevegelige trinseblokk i den øvre bjelken, som er festet til spolen. Den ene enden av ståltauet som brukes til åpnings- og lukkemekanismen er festet til den enkelte delen i midten av løftespolen, og den andre enden er festet til spolen av åpnings- og lukkemekanismen etter at den omgår den bevegelige trinseblokken til klemmeåpnings- og lukkemekanismen. Dette kan sikre synkronisering av åpnings- og lukkemekanismen og løftemekanismen.
4. Løftehøyden til hovedløftemekanismen må tilfredsstilles: når åpningen til barreklemmen er størst, kan klemmen fortsatt klemme ut barren som er flat på bunnen av ovnen.

Klemme åpning og lukkemekanisme

Funksjonen til klemmeåpnings- og lukkemekanismen er: Drive åpningen og lukkingen av klembena til klemmen for å tilpasse seg stålblokker av forskjellige bredder og størrelser. Åpning og lukking av klemmen oppnås ved virkningen av åpnings- og lukkemekanismen som driver løfteremskiven. Når klemmeklemmerammen ikke beveger seg, driver åpnings- og lukkemekanismen løfteremskiven og trekkstangen gjennom motoren, reduksjonsrøret, spolen og ståltauet. Trekkstangen og kjettingen driver deretter hengselkontakten til klemstangen for å løfte og senke, slik at rullen på klemstangen ruller i den åttende sjakten til klemrammen, og tvinger klemstangen til å åpne eller lukke. Åpnings- og lukkewiren er festet til åpnings- og lukkespolen og løftespolen i begge ender gjennom henholdsvis styreskiven og løfteremskiven for å sikre at åpnings- og lukkemekanismen ikke påvirkes av løfting av klemmen. Løftingen av åpnings- og lukketauet åpnes av klemmen, og senkingen av åpnings- og lukketauet lukkes av klemmen.

Klemme roterende mekanisme

Den brukes til å drive klemmen til å rotere for å oppnå formålet med å plassere blokken på plass og skrape slagget. Drivdelen av rotasjonsmekanismen er anordnet på trallerammen, og drivdelen strekker seg ned i rammen under rammen .

1. Den drivende delen. Drivdelen av den roterende mekanismen er installert på den lille stativplattformen. Den består av en motor, en reduksjon (i form av et snekkegir), en kjedefriksjonssikkerhetskobling og en brems. Den utgående akselen til reduksjonen fører til det indre hullet i det nedre bjelkedrevet gjennom koblingen, universalakselen og firkantakselen. Den drivende delen av den roterende mekanismen til klemmen har egenskapene: når de to klemmene løfter stålblokken for å rotere, på grunn av den store motstanden, er kjedefriksjonssikkerhetskoblingen satt inn i transmisjonskjeden for å effektivt beskytte mekanismen mot skade på grunn av overbelastning, som vist i figur 6; Posisjonen til reduksjonsakselen og den nedre firkantede akselen er langt unna, og den universelle koplingsforbindelsen mellom de to kan unngå å påvirke den normale overføringen av rotasjonsmekanismen på grunn av utilstrekkelig installasjonsnøyaktighet.

2. Overføringskraft. Overføringsdelen av den roterende mekanismen består av tre deler: øvre og nedre bjelker og klemmene. Den øvre bjelken er en sveiset struktur, og en bevegelig trinseblokk er installert på den. Den trapesformede mutteren og aksiallagersetet som støtter den firkantede søylestigmaet til klemmen er installert mellom de to trinseblokkene. Den er ansvarlig for løfting av hele klemmen (inkludert stålblokker), den firkantede søylen og den nedre bjelken. Den nedre bjelken er en spesiell reduksjonskropp, som er utstyrt med et to-trinns reduksjonsgirpar. Drivmekanismen driver den firkantede akselen til å rotere, den firkantede akselen driver deretter de små og mellomstore tannhjulene til den nedre bjelken til å rotere, og driver deretter de store tannhjulene til å rotere gjennom de mellomliggende tannhjulene; de store tannhjulene (innsiden av de store tannhjulene er et firkantet hull) roterer; og den firkantede søylen driver klemmen til å rotere.

For å sikre at over- og underbjelken har god føringsytelse ved gliding i rammen langs styreskinnene på rammen, er det anordnet styrespor i begge ender av over- og underbjelken. Når hovedbjelken stiger, stiger den øvre bjelken og den firkantede søylen sammen. Etter å ha steget til en viss høyde, kommer den øvre flensen til den firkantede søylen i kontakt med bunnen av den nedre bjelken, og støtter deretter den nedre bjelken når den stiger.

Ingot klemme

Stålblokken er en spesiell plukkeanordning som brukes til å klemme kalde og varme stålblokker. Den består av tre deler: en klemramme, to klemmestenger og en firkantet søyle koblet til klemrammen. På grunn av de forskjellige størrelsene og posisjonene til stålblokkene som heises, og de varme og kalde temperaturene varierer mye, må posisjonen til stålblokkene som skal klemmes endres ofte. For å sikre at klemmen opprettholder tilstrekkelig klemkraft i alle tilstander, er den åtteformede sjaktføringsskinnekurven til klemrammen satt sammen av to buekurver med en radius på 10 m venstre og høyre. For å få klemanordningen til å fungere pålitelig, tas ofte klemmekoeffisienten K≥1 i betraktning i konstruksjonen 1,8–2,0 (K er forholdet mellom den horisontale klemkraften til klemspissen og løftekraften).

Stiv ramme og krankabin
Den øvre delen av den stive rammen er koblet til vognstativet med høyfaste bolter, og det nedre førerhuset er installert på den nedre plattformen. Rammen er sveiset av stålplate og seksjonsstål. Den stive rammen er forsynt med styreskinner på øst- og vestsiden, som kan styre stigning og fall av øvre og nedre bjelker, og samtidig kan motstå sirkulærkraften under rotasjon. Førerhuset er installert i bunnen av den stive rammen. For å gjøre det mulig for sjåføren tydelig å observere innspenningen av stålblokken under drift, er førerhuset plassert nær foran og bak på klemmen. Siden sjåfører ofte jobber over varmeovnen, er temperaturen svært høy og arbeidsforholdene dårlige, så det settes opp spesielle varmeisolasjonspaneler rundt bunnen av førerhuset og bunnen av rammen, ildfast murstein legges på plattformen, og høytemperatur oppvarming og kjøling klimaanlegg er satt opp i førerrommet. Observasjonsglasset i førerhuset har høytemperaturbestandig glass som beskytter mot infrarød stråling.

Betjeningsmekanisme for kranvogn
Betjeningsmekanismen til kranvognen er en fire-hjørnet drivenhet, og hver gruppe drivverk består av en motor, en reduksjon, en brems, en universalaksel osv. Et horisontalt hjulsett er satt på endebjelken til den ikke- glidende kontaktlinje, som kan få kranen til å ha god styreytelse når den kjører i høy hastighet. Betjeningsmekanismen til vognen vedtar frekvenskonvertering og hastighetsregulering, som kan oppnå en hastighetsjustering på 4~40 m/min, stabil start og bremsing , og nøyaktig posisjonering.

Egenskaper for elektrisk kontrollutstyr
Det elektriske kontrollsystemet til 60/50 t stålblokkklemmekranen består hovedsakelig av hoved- og hjelpeløftemekanismen, betjeningsmekanismen til den store og lille vognen, rotasjonsmekanismen og kontrollsystemet til åpnings- og lukkemekanismen. I tillegg kommer hjelpesystemer som strømfordeling, belysning, overbelastningsbegrensere og integrerte overvåkingssystemer. Hovedtrekkene til kranens elektroniske kontrollsystem er som følger:
1. Kontroll av hovedløftemekanismen. Hovedløftemekanismen bruker et AC-statorspennings- og hastighetsreguleringssystem, med et hastighetsregulerende forhold på 1:10; Hovedløftemekanismen drives av to motorer og styres av et sett med hastighetsregulerende enheter. Når en motor svikter, kan en annen motor brukes til å fullføre en arbeidssyklus for å løse nødresponsen. En dreiebryter er installert på den korte aksen til spolens hale, som roterer synkront med spolen, og de stigende og fallende grensene for løftemekanismen kontrolleres ved å samle parametrene for antall omdreininger på spolen.En hammer endebryter finnes på vognen. Når barreklemmen stiger til øvre grense, mister tauet som støtter hammeren spenningen, endebryteren tilbakestilles, strømforsyningen kuttes og mekanismen stopper. Akselenden av motoren er utstyrt med en overhastighetsbryter for å oppdage driftshastigheten til motoren og realisere overhastighetsbeskyttelsen til motoren.

2. Kontroll av vogndrift og vogndriftsmekanismer. Betjeningsmekanismen til den store og lille vognen vedtar et frekvenskonverteringshastighetskontrollsystem, som drives av en frekvenskonverteringsmotor, og hastighetskontrollforholdet er 1:10; betjeningsmekanismen til vognen styres av et sett med frekvensomformere og en motor er drevet; betjeningsmekanismen til den store bilen drives av fire elektriske motorer, og to frekvensomformere brukes til å styre motorene i samme stråle. Når ett sett med motorer svikter, blir det dratt av et annet sett med motorer. For kraner og traller er endebrytere for driftsslag installert i hver driftsretning, og når grenseposisjonen spesifisert av designet er nådd, berøres den av en sikkerhet linjal i samme retning for å kutte strømforsyningen i foroverretningen.

3. Institusjonelt kommunikasjonssystem. Hjelpeløftemekanismen, rotasjonsmekanismen og åpnings- og lukkemekanismen vedtar et seriemotstandshastighetsreguleringssystem; systemet inkluderer et trådløst intercomsystem mellom krankabinen og bakken, en boarding-kontaktenhet og et sjåfør-til-bakke kringkastingssystem.

4. Integrert overvåkingssystem. Det integrerte overvåkingssystemet vedtar automatisk feilovervåking og beskyttelse. Den omfattende kontrollen vedtar en programmerbar kontroller; kranen er utstyrt med en alarmlysboks, som kan vise feil som overspenning, underspenning, overstrøm, motoroverstrøm og overoppheting.

5. Andre hjelpesystemer. Andre hjelpesystemer inkluderer et belysningssystem under broen, et automatisk smøresystem, en vedlikeholdskontakt, et kontrollsystem for klimaanlegg og et sanntidsovervåkingssystem. Sanntidsovervåkingssystemet består av to sett av høytemperaturkameraer, et sett med industrielle monitorer, et informasjonsbehandlingssystem og et elektrisk kontrollsystem. Industrimonitoren er installert i førerrommet i den nedre enden av fjernlys. Operatøren kan bruke bildet på skjermen for å bestemme statusen til klemmen og kranen, for å utføre nøyaktige operasjoner.

3.Konklusjon
60/50 t stålblokkekranen er nyskapt i den strukturelle layouten. Det elektroniske kontrollsystemet vedtar den modne og avanserte kontrollmodusen til kranen. Når det gjelder sikkerhetsbeskyttelse, tas det mer hensyn til behovene til høye temperaturer og tøffe arbeidsforhold. Dens anvendelse i produksjonslinjen for stålingot-rullelinjer forbedrer ikke bare driftsmiljøet, reduserer arbeidsintensiteten til operatørene og sikrer påliteligheten og sikkerheten til stålingot-rulling. Det forbedrer også produksjonseffektiviteten til rullelinjen for ekstra tykke plater, noe som gir en garanti for sikker og effektiv produksjon av ekstra tykke plater.

DGCRANE med fokus på eksport i 15 år, hvis du trenger 60/50 t stålblokkekraner, kan vi gi deg produkter og tjenester av beste kvalitet.

Zora Zhao

Ekspert på traverskran/portalkran/jibbkran/krandelerløsninger

Med 10+ års erfaring i kranens oversjøiske eksportindustri, hjalp 10 000+ kunder med deres spørsmål og bekymringer før salg, hvis du har noen relaterte behov, kan du gjerne kontakte meg!

Hva skjer: +86 158 3611 5029

E-post: zorazhao@dgcrane.com