Den brukes til bjelkeløfting i precasting anlegg, broer transport og broer reising, etc med spesialsprederen.
Sammenlignet med vanlige portalkraner er installasjon og demontering praktisk og rask, økonomisk og praktisk.
Precasting (Engineering) portalkran er designet og produsert i samsvar med nasjonale og industristandarder som GB/T3811 "Crane Design Specification" og GB/T14406 "General Gantry Crane". Den er egnet for steder som motorveier, brobjelkegårder og brobygging. Opphentingsanordningene kan være kroker, spredere og bevegelige trinser av pinnetype. Portalkranrammen er A-type med stive ben og fleksibel benstøttestruktur, noe som øker den generelle fleksibiliteten og forbedrer bæreevnen til portalrammen.
På grunn av det mindre vindmottaksområdet enn bokstypestrukturen, brukes fagverksstrukturen hovedsakelig på utendørs steder med store vindbelastninger
Kranen er sammensatt av stålkonstruksjonen, trallen, kranens bevegelsesmekanisme og det elektriske systemet, etc.
Støpegårdsportalkran er mye brukt i støpegård for jernbane- og brokonstruksjon. Denne portalkranen yter hovedsakelig under fabrikasjon og transport av betongbjelker. Vurderer at støpegården vanligvis er åpen og har et stort område, bør krandimensjon og strømforsyning tas i betraktning. I følgende tilfeller vil vi forklare i detalj for å gi deg generelle bilder.
En oppdragsgiver fra Midtøsten ber om portalkran med dobbel bjelke for håndtering av betongdragere i støpegård. Maks egenvekt på drageren er 120 tonn og lengden er 24 m. med tanke på at sikkerhet er førsteprioritet, foreslår vår tekniker å bruke 2 sett med 70 tonns portalkraner synkronisert. På denne måten kan de to kranene jobbe sammen for å flytte betongdragerne og kjører også uavhengig om det trengs.
Dessuten legger vi også til drivstoffgenerator til kranene fordi støpegården vanligvis er på landet og det ikke er noe elektrisk anlegg tilgjengelig.
En annen klient ber om 2 sett med 30+30 tonns portalkraner til støpegården hans. De krever at de to kranene kan kjøres synkronisert, og dessuten krever de fire traller synkronisert.
Under detaljdiskusjonen om kranløsningen tilbyr ingeniørene våre også detaljert design av skinnefundamentet slik at kunden enkelt kan gå videre med skinnefundamentet. Og når det gjelder strømforsyningen, foreslår ingeniørene våre kabeltrommel for å spare kostnadene.
Vi leverer også teknisk støtte under montering og igangkjøring av kran, våre teknikere vil gå til stedet helt fra begynnelsen til igangkjøringen er fullført.
Den er sammensatt av hovedbjelker, støtteben, koblingsrammer, koblingsbjelker, løpeskinner, gangplattformer, rekkverk, stiger og andre hjelpemetallkonstruksjoner. Støttebeina har et sett med stive ben og et sett med fleksible ben.
Hovedbjelken, koblingsbjelken, støttebenene og koblingsrammen er koblet sammen med høyfaste bolter og pinner. Den enkle fagverksstrukturen dørrammen har lett totalvekt og lite vindoverflate, noe som effektivt kan redusere vindbelastningen.
Den er hovedsakelig sammensatt av heisemekanismen (JM vinsj), trallerammen og løpemekanismen for vognen. JM elektrisk vinsj er sammensatt av motoren, koblingen, bremsen, reduksjonen og trommelen, som er installert på rammen sammen.
Trallerammen er en kombinert struktur av plate- og seksjonsstål sveiset sammen, som har tilstrekkelig styrke og stivhet til å sikre at trallerammen ikke vil påvirke normal drift av hver mekanisme etter å ha blitt deformert under belastning. Vognen har et forseglet regntrekk, og regntrekket har belysningstiltak.
Ved behov fra kunden kan en elektrisk talje (som sekundær løftemekanisme) brukes til småløft.
Den er sammensatt av motoren, reduksjonen, og hjulsettet, etc. Hjuldrivakselen er direkte koblet til lavhastighetsenden av reduksjonsgiret (eller er koblet til med en kobling). Denne strukturen bidrar til installasjon, vedlikehold og demontering av hjulenheten.
Hele krankjøringsenheten har enkel struktur, lavt støynivå, sjenerøst utseende, sikker og pålitelig bruk og praktisk installasjon og vedlikehold.
Vinkelbokshjulsett er tatt i bruk, kranhjulene er dobbelfelgehjul, vognhjulene er enkeltfelgehjul, hjulmaterialet er ZG340-640, slitebanene på hjulene er varmebehandlet, hardhetsområdet er HB330-380, og bråkjøledybden til kranhjulene er ikke mindre enn 20 mm, bråkjøledybden til vognhjulet er ikke mindre enn 15 mm, og hardheten ved bråkjølingsdybden er ikke mindre enn HB260.
Den er utstyrt med skinneklemmer, forankringsanordninger, buffere og skinnefeiemaskiner;
Strømfordelingssystemet består av hovedstrømbryter, hovedstrømkontakt og overstrømsbeskyttelse;
Beskyttelsesanordninger inkluderer kortslutningsbeskyttelse, overstrømsbeskyttelse, tap av spenningsbeskyttelse, nullbeskyttelse, stigende grensebeskyttelse, reisegrensebeskyttelse, overbelastningsbegrenser, nødavslåingsbeskyttelse, vognlyd og lysalarm, elektrisk forriglingsbeskyttelse, etc.
Kranstrømforsyning: tralletråd eller kabeltrommel;
Tralle ledende: mobil kabelvogn.
Sikre og pålitelige stiger, plattformer og gangveier er tilgjengelig der drift, inspeksjon og vedlikehold er nødvendig, og det er tilstrekkelig arbeidsplass. Stigen og plattformen er formet ved å bøye stålrør og vinkelstål. Plattformen er dekket med sklisikre mønstrede stålplater, og bunnen av plattformen er utstyrt med en beskyttelsesplate.
Den er satt på stive ben. Førerhuset er arbeidsstedet der operatøren styrer kranen. Den har et lukket førerhus. Dens strukturelle design tar ikke bare hensyn til ulike funksjonelle krav, stabilitet, holdbarhet, sikkerhet og pålitelighet, men vurderer også en god utsikt, komfortabel og vakker, slik at sjåføren føler seg komfortabel under drift, og utformingen av førerens interiør fullt ut reflekterer menneskeheten og oppfyller behovene til etterspørselen.
Å bygge tillit er veldig vanskelig, men med 10+ års salgserfaring og 3000+ prosjekter vi har gjort, har både sluttbrukere og agenter fått og dratt nytte av samarbeidet vårt. Forresten, rekruttering av uavhengig salgsrepresentant: Sjenerøs provisjon / risikofri.