Veiligheid bij het bedienen van bovenloopkranen: 6 veelvoorkomende misvattingen die u moet kennen

Tegenwoordig wordt bijna elk product geleverd met waarschuwingslabels, en sommige hebben zelfs meerdere waarschuwingslabels, waarschuwingslampjes en alarmen. Met zoveel waarschuwingen voor gevaar op de werkplek zijn veel mensen ongevoelig geworden voor deze waarschuwingen. Helaas belemmert deze situatie onze inspanningen om echt zinvolle veiligheidsinformatie over te brengen, vooral wanneer de veiligheidswaarschuwingen die we moeten communiceren gebaseerd zijn op gezond verstand. In de context van de veiligheid van bovenloopkranen kan deze ongevoeligheid bijzonder gevaarlijk zijn, omdat bepaalde veiligheidsprotocollen over het hoofd kunnen worden gezien of verkeerd worden begrepen.

Om zowel de bescherming van hefwerktuigen als de veiligheid van werknemers te waarborgen, is het essentieel om veelvoorkomende misvattingen aan te pakken en te corrigeren. Door deze mythes te ontkrachten en de feiten te presenteren, kunt u de veiligheid van kranen verbeteren en potentiële ongelukken voorkomen die levens kunnen redden. Inzicht in de volgende mythes en feiten zal helpen om belangrijke punten te verduidelijken en de algemene veiligheidspraktijken te verbeteren.

Overbelasting

Misvatting:

U hoeft zich geen zorgen te maken over overbelasting van de kraan, aangezien de fabrikant al bij het ontwerp rekening heeft gehouden met de veiligheidsmarge.

Feit:

Dit is een van de gevaarlijkste misvattingen over bovenloopkranen. Hoewel bepaalde onderdelen van een bovenloopkraan in hun ontwerp rekening kunnen houden met veiligheidsaspecten, geldt dit niet voor het gehele kraansysteem. Bovendien is het mogelijk dat het gebouw waaraan de kraan is bevestigd, niet over vergelijkbare veiligheidsfactoren beschikt.

Er zijn meerdere veiligheidsincidenten geweest waarbij de veiligheidsmarge van de kraan groter was dan die van het gebouw, wat leidde tot een structurele instorting. Kranen en gebouwen worden soms gebouwd door de laagste bieders - hoe kun je verwachten dat ze extra draagvermogen toevoegen aan de apparatuur of het gebouw? Zou u bereid zijn om uw leven op het spel te zetten?

In werkelijkheid zijn alleen bepaalde kranen uitgerust met overbelastingsbeveiligingssystemen. Het is cruciaal om dit te begrijpen, omdat het voorkomt dat operators onnodige risico's nemen. Daarom is het installeren van betaalbare belastingcontrole-apparaten op verschillende kraanmodellen is een praktische keuze.

Het is onmogelijk voor het menselijk oog om het gewicht van een lading nauwkeurig te schatten, zelfs als het gewicht van de lading duidelijk is gelabeld. Problemen kunnen ook ontstaan wanneer operators vergeten om ladingbindende kettingen en verankeringsbouten te verwijderen.

Daarom is het noodzakelijk om kranen uit te rusten met lastcontroleapparatuur; deze zijn goedkoop en kunnen effectief veel problemen voorkomen die eenvoudig te voorkomen zijn.

Zijwaarts trekken

Misvatting:

Zolang het touw van de kraan lang genoeg is, kan hij een klein stalen blok horizontaal van een nabijgelegen stapel vracht trekken, omdat het gewicht ervan verwaarloosbaar is in vergelijking met het hefvermogen van de kraan.

Feit:

Dit is een van de meest voorkomende misvattingen over brugkranen. Zowel de American Crane Manufacturers Association als de Crane Manufacturers' Association zijn het erover eens dat kranen en takels zijn ontworpen om lasten verticaal te tillen of te laten zakken. Zijwaarts trekken brengt een reeks gevaren met zich mee.

Ten eerste kan het stalen touw van de trommel afglijden en tegen andere touwen schuren, wat kan leiden tot slijtage. Soms kan het touw verstrikt raken in de trommel, waardoor de spanning op het touw toeneemt. Aan de andere kant veroorzaakt zijwaarts trekken een onvoorspelbare krachtrichting, wat nog erger is dan touwslijtage.

Bijvoorbeeld, als de brugligger van een brugkraan hoger is dan breed en de last verticaal wordt gehesen, zal de kraan, wanneer de kraan de last in een hoek van 45 graden trekt, worden onderworpen aan gelijke krachten in zowel de verticale als horizontale richting. Zelfs als de last de helft is van de nominale capaciteit van de kraan, kan dit er nog steeds voor zorgen dat de ligger instort.

Bovenste eindschakelaar

Misvatting:

Zolang de bovenste eindschakelaar niet geactiveerd is, kan de last naar elke gewenste hoogte worden gehesen.

Feit:

Hoewel dit vanzelfsprekend lijkt, is het absoluut onjuist. De bovenste eindschakelaar is ontworpen om te voorkomen dat de haak tegen de kabeltrommel botst. Het is een veiligheidsvoorziening, geen operationele controle. Als de bovenste eindschakelaar defect raakt, botsen de haak en de kabeltrommel met elkaar, waardoor het touw en de last naar beneden kunnen vallen.

Als u een operationele bovengrensschakelaar nodig hebt, moet u een tweede schakelaar installeren in een fail-safe-modus. Op deze manier zal de haak uiteindelijk de bovengrensschakelaar raken als de operationele schakelaar faalt, waardoor het hefmechanisme wordt uitgeschakeld.
Als de eindschakelaar uitvalt terwijl de last zich in de uiterste stand bevindt, moet de operator hulp zoeken.

Zonder een secundaire eindschakelaar op het touw wordt er geen alarm geactiveerd voordat de last valt als gevolg van het falen van beide schakelaars.

Twee-fase remmen

Misvatting:

Alle kranen zijn uitgerust met een tweetraps remsysteem, zodat werknemers veilig onder de last kunnen werken zonder angst voor letsel.

Feit:

Net als de vorige misvatting lijkt dit misschien logisch, maar het is eigenlijk behoorlijk gevaarlijk. Alle kranen moeten zowel een primair als secundair remsysteem hebben. Alle elektrische kranen zijn uitgerust met een primaire schijf- of trommelrem, die ervoor zorgt dat als het systeem vermogen verliest, het remmechanisme de lading vasthoudt totdat de stroom is hersteld.

Wat betreft de secundaire rem, gebruiken sommige kraanfabrikanten mechanische lastremmen, terwijl 80% van kranen regeneratieve remmen gebruikt. Mechanische lastremmen kunnen de last effectief regelen als de primaire rem uitvalt, maar ze genereren veel warmte en zijn niet geschikt voor lasten van meer dan 30 ton. Bovendien zijn ze duur en worden ze zelden gebruikt.

Regeneratieve remmen kunnen daarentegen de last niet beheersen als de primaire rem uitvalt, maar kunnen de snelheid van de last wel aanzienlijk verlagen.

Daarom mag u nooit onder een last op een kraan staan. Of de last nu vrij valt of met een zogenaamde "gecontroleerde snelheid" naar beneden komt, het kan dodelijke verwondingen veroorzaken bij degenen die eronder staan.

Achteruitrijremregeling

Misvatting:

De eenvoudigste manier om de snelheid van de kraan te regelen wanneer deze in één richting beweegt, is door licht op de achteruitremknop te drukken.

Feit:

Vroeger was dit inderdaad een redelijke manier om de snelheid te regelen, omdat oudere elektromotoren en stroomcontacten groter en zwaarder waren, wat hielp bij de warmteafvoer.

De huidige elektromotoren en stroomcontacten zijn echter compacter en oververhitting kan duiden op een storing in de componenten. Om deze meer delicate elektronica en motorremmen te beschermen, hebben fabrikanten verschillende soft-start- en soft-stopmethoden ontwikkeld, meestal met behulp van AC-frequentieregelaars (VFD's). Deze apparaten verkleinen de grootte van de motor en stroomcontacten, bieden instelbare acceleratie- en deceleratiecurven en bieden dynamisch remmen, waardoor achteruit remmen niet meer nodig is.

U kunt op de achteruit-remknop drukken, maar tenzij de kraan volledig is gestopt, werkt het niet. Voor moderne VFD-gestuurde kranen omvat elke rem- of startactie een vooraf ingestelde vertragingsbuffer. Het is net als autorijden: u moet vertragen voordat u stopt of versnellen voordat u de topsnelheid bereikt.

Dagelijkse inspecties

Misvatting:

Omdat de kraan gisteren prima werkte, zal hij vandaag ook prima werken.

Feit:

Dagelijkse inspecties zijn de eenvoudigste, maar vaakst vergeten veiligheidsrichtlijn bij het bedienen van kranen. Deze inspecties vereisen geen onderhoudspersoneel, maar zijn gewoon gezonde verstandscontroles. Operators hoeven er maar een minuut of twee voor elke dienst aan te besteden.

• Kijk:

Is de kraan operationeel? Liggen er onderdelen op de grond? Hangt er nog iets aan de haak? Zijn er sporen van aanrijdingen of schade?

• Luisteren:

Start de kraan en luister naar ongebruikelijke geluiden. Stopt de haak met stijgen wanneer deze de bovenste eindschakelaar raakt? Maken de trolley en de brug normale geluiden tijdens het gebruik? Werkt de trolley in alle richtingen? Zijn de knoprichtingen uitgelijnd met de beweging van de trolley? Wordt de stopschakelaar gereset en functioneert deze correct?

• Dossier:

Controleer de werking en inspectiegegevens van de kraan en schrijf uw bevindingen op.

Deze misvattingen vertegenwoordigen misschien maar een klein deel van de problemen met kraanveiligheid, maar ze zijn wel verantwoordelijk voor de meerderheid van de kraangerelateerde ongelukken. Door ze te begrijpen en te vermijden, kunt u de veiligheid en efficiëntie van kranen verbeteren.

Referenties: Misverstanden bij de veilige bediening van bovenloopkranen

Zora Zhao

Expert in oplossingen voor bovenloopkranen/portaalkranen/zwenkkranen/kraanonderdelen

Met meer dan 10 jaar ervaring in de Crane Overseas Export Industry, heb ik meer dan 10.000 klanten geholpen met hun pre-sales vragen en zorgen. Als u gerelateerde behoeften heeft, neem dan gerust contact met mij op!

Whatsappen: +86 158 3611 5029

E-mail: zorazhao@dgcrane.com