60/50t structureel principe en kenmerken van stalen staafklemkraan

De staalblokklemkraan is een onmisbaar hijsapparaat op de walslijn voor staalblokken. Het is voornamelijk verantwoordelijk voor het laden van de koude stalen staaf in de verwarmingsoven, het verwijderen van de verwarmde stalen staaf en het plaatsen ervan in de draaiinrichting voor stalen blokken. Daarnaast wordt de klem ook gebruikt voor het stapelen van staalblokken, het schrapen van slakken en het reinigen van de bodem van de homogenisatieoven. De hulphaak van 50 ton wordt gebruikt voor het onderhoud van verwarmingsovenapparatuur en het hijsen van andere productieartikelen. Voor de productie wordt een stalen staafklemkraan van 60/50 t gebruikt. Het grote hefgewicht, de geavanceerde technologie, de hoge veiligheid en betrouwbaarheid kunnen de productie-efficiëntie van de gehele walslijn voor staalblokken verbeteren.

１. Werkkenmerken en belangrijkste technische parameters
De staalblokklemkraan werkt volgens een bepaald proces op de rollijn voor staalblokken en de workflow kan in 4 fasen worden verdeeld:
• Hijs de stalen staaf uit de auto die de stalen staaf naar de opslagruimte voor stalen blokken transporteert, en werk samen met het slijppersoneel om de draaibewerking van de staaf uit te voeren;
• Til de gepolijste stalen blokken in de opslagruimte naar de homogenisatieoven en plaats ze tegen de ovenwand voor installatie van de oven;
• De stalen blokken die volgens het proces zijn verwarmd, worden uit de homogenisatieoven naar het ontvangstapparaat voor stalen blokken gehesen of rechtstreeks naar de walsrol gehesen;
• Gebruik hulphaken van 50 ton voor de revisie en het onderhoud van grondapparatuur, zoals verwarmingsputten, afdekmachines en ovendeksels. Klemtang voor stalen staven van 60/50 ton.
60/50 Steel Ingot Clamp Crane-tabel met de belangrijkste technische parameters.

Samenstelling en structurele kenmerken van kraan
De 60/50 t stalen blokklemkraan is geïnstalleerd in de hoofdwals, die veilig en betrouwbaar kan werken in de barre omgeving van hoge temperaturen en roosten. De hele machine bestaat uit een karas, een karframe, een stalen blokklem , een wagenbedieningsmechanisme en elektrische besturingsapparatuur, een lay-out met dubbele balk, dubbele rail en enkele wagen.

Structurele kenmerken van kraanbalkframe
Het brugframe is het belangrijkste dragende deel en het brugframe bestaat uit de hoofdbalk en de eindbalk. De hoofdbalk heeft een gedeeltelijke raildoosbalk met brede flens, die een goede verticale en horizontale stijfheid heeft, en het hoofdkrachtmateriaal neemt Q345B. Om vermoeiingsschade aan de grootbalk door geconcentreerde wieldruk te voorkomen, wordt onder de rupsband T-vormig staal gebruikt, wat de levensduur van de grootbalk aanzienlijk verbetert. Om de nauwkeurigheid van de montage te garanderen, is de eindbalk ook een kokerbalkconstructie. De verbinding tussen de hoofdbalk en de eindbalk is gemaakt van zeer sterke bouten.

Structurele kenmerken van de trolley
Het frame van de trolley is gemaakt van plaatstaal, gelast met profielstaal. Het trolleyplatform is uitgerust met een hoofd- en hulphefmechanisme, een openings- en sluitmechanisme, een trolleybedieningsmechanisme en een draaimechanisme. Het stijve frame is onder het trolleyframe vastgeschroefd en de onderste cabine is op het platform aan de zijkant geïnstalleerd. onderkant van het frame.

Hefmechanisme

Om de ruimte op het trolleyrek volledig te benutten en de lay-out van elk mechanisme compact te maken, zijn de haspels van het hoofd- en hulphefmechanisme verticaal gerangschikt. Het hoofdhefmechanisme wordt gesleept door dubbele motoren en de haspel wordt aangedreven door remmen en verloopstukken om te roteren, zodat de staalkabel omhoog of omlaag gaat, waardoor de bovenbalk en de vierkante kolom, ondersteund op het druklager in het midden van de balk, samen met de stalen staafklem worden aangedreven om te stijgen of dalen. Het hoofdhefmechanisme heeft de volgende kenmerken:

1. Neem de vorm aan van een dubbele motor en een enkel verloopstuk. De ingang van het verloopstuk is een dubbele motor en de uitgang is een uitgang met één spoel. De indeling is strak en het onderhoud is handig.
2. Een veer wordt gebruikt als bufferapparaat boven de vaste katrol. Wanneer de kraan de rode stalen staaf in de homogenisatieoven vastklemt, is er een kortstondig extractieproces van de staaf vanwege de binding van de opgeloste slak aan de onderkant van De oven. Daartoe kan de veerinrichting op dit moment de impact van de spreader op de wagen effectief verminderen.
3. De twee staalkabels die worden gebruikt voor het hijsen van de blokklem zijn bevestigd aan het dubbele deel aan beide uiteinden van de haspel van het hoofdhefmechanisme. De hijskabel omzeilt het vaste katrolblok onder de bufferveer van het trolleyframe en de bewegende katrolblok in de bovenbalk, dat aan de haspel is bevestigd. Het ene uiteinde van de staalkabel die wordt gebruikt voor het openings- en sluitmechanisme is bevestigd aan het enkele deel in het midden van de hijshaspel en het andere uiteinde is bevestigd aan de haspel van het openings- en sluitmechanisme nadat het het bewegende katrolblok van het openings- en sluitmechanisme van de klem omzeilt. Dit kan de synchronisatie van het openings- en sluitmechanisme en het hefmechanisme garanderen.
4. Er moet aan de hefhoogte van het hoofdhefmechanisme worden voldaan: wanneer de opening van de blokklem het grootst is, kan de klem nog steeds het blok uitklemmen dat plat op de bodem van de oven ligt.

Klem openings- en sluitmechanisme

De functie van het openings- en sluitmechanisme van de klem is: het openen en sluiten van de klempoten van de klem aandrijven om zich aan te passen aan stalen blokken van verschillende breedtes en maten. Het openen en sluiten van de klem wordt bereikt door de werking van het openings- en sluitmechanisme dat de hefkatrol aandrijft. Wanneer het klemframe niet beweegt, drijft het openings- en sluitmechanisme de hefkatrol en trekstang door de motor, het verloopstuk, de haspel en de staalkabel aan. De trekstang en de ketting drijven vervolgens het scharniercontact van de klemstang aan om omhoog en omlaag te gaan, zodat de rol op de klemstang in de 8-vormige goot van het klemframe rolt, waardoor de klemstang wordt gedwongen te openen of te sluiten. De openings- en sluitdraadkabel is aan beide uiteinden bevestigd aan de openings- en sluithaspel en de hefhaspel via respectievelijk de geleidingskatrol en de hefkatrol, om ervoor te zorgen dat het openings- en sluitmechanisme niet wordt beïnvloed door het optillen van de klem. Het heffen van de openende en sluitende staalkabel wordt geopend door de klem, en het laten zakken van de openende en sluitende staalkabel wordt gesloten door de klem.

Klem roterend mechanisme

Het wordt gebruikt om de klem aan te drijven om te roteren om het doel van het op zijn plaats plaatsen van de staaf en het schrapen van de slak te bereiken. Het aandrijfgedeelte van het rotatiemechanisme is op het trolleyframe aangebracht en het aandrijfgedeelte strekt zich naar beneden uit in het frame onder het frame .

1. Het rijdende deel. Het aandrijfgedeelte van het rotatiemechanisme is geïnstalleerd op het kleine rekplatform. Het bestaat uit een motor, een verloopstuk (in de vorm van een wormwiel), een kettingwrijvingsveiligheidskoppeling en een rem. De uitgaande as van het verloopstuk leidt via de koppeling, de universele as en de vierkante as naar het binnengat van het rondsel van de onderbalk. Het aandrijfgedeelte van het roterende mechanisme van de klem heeft de kenmerken: wanneer de twee klemmen de stalen staaf hijsen om te roteren, wordt vanwege de grote weerstand de kettingwrijvingsveiligheidskoppeling in de transmissieketting geplaatst om het mechanisme effectief tegen schade te beschermen als gevolg van overbelasting, zoals weergegeven in figuur 6; De positie van de reductieas en de onderste vierkante as is ver weg, en de universele koppelingsverbinding tussen de twee kan voorkomen dat de normale transmissie van het roterende mechanisme wordt beïnvloed als gevolg van onvoldoende installatienauwkeurigheid.

2. Transmissievermogen. Het transmissiegedeelte van het rotatiemechanisme bestaat uit drie delen: de boven- en onderbalken en de klemmen. De bovenbalk is een gelaste constructie en er is een bewegend katrolblok op geïnstalleerd. De trapeziumvormige moer en druklagerzitting die het vierkante kolomstigma van de klem ondersteunen, zijn tussen de twee katrolblokken geïnstalleerd. Het is verantwoordelijk voor het hijsen van de gehele klem (inclusief stalen blokken), de vierkante kolom en de onderbalk. De onderbalk is een speciaal reductielichaam, dat is uitgerust met een tweetraps reductietandwielpaar. Het aandrijfmechanisme drijft de vierkante as aan om te roteren, de vierkante as drijft vervolgens de kleine en middelgrote tandwielen van de onderbalk aan om te roteren, en drijft vervolgens de grote tandwielen aan om door de tussenliggende tandwielen te draaien; de grote tandwielen (de binnenkant van de grote tandwielen is een vierkant gat) draaien; en de vierkante kolom drijft de klem aan om te roteren.

Om ervoor te zorgen dat de boven- en onderbalken goede geleidingsprestaties hebben bij het inschuiven van het frame langs de geleiderails op het frame, zijn aan beide uiteinden van de boven- en onderbalken geleidingsgroeven aangebracht. Wanneer de hoofdbalk omhoog gaat, stijgen de bovenbalk en de vierkante kolom samen. Na een bepaalde hoogte te hebben bereikt, maakt de bovenste flens van de vierkante kolom contact met de onderkant van de onderbalk en ondersteunt vervolgens de onderbalk terwijl deze omhoog gaat.

Ingots klem

De stalen blokkenklem is een speciaal plukapparaat dat wordt gebruikt om koude en hete stalen blokken vast te klemmen. Het bestaat uit drie delen: een klemframe, twee klemstangen en een vierkante kolom die met het klemframe is verbonden. Vanwege de verschillende afmetingen en posities van de stalen blokken die worden gehesen, en de warme en koude temperaturen sterk variëren, moet de positie van de te klemmen stalen blokken regelmatig worden gewijzigd. Om ervoor te zorgen dat de klem in alle toestanden voldoende klemkracht behoudt, bestaat de achtvormige geleiderailcurve van het klemframe uit twee boogcurven met een straal van 10 m links en rechts. Om het klemapparaat betrouwbaar te laten werken, wordt in het ontwerp 1,8~2,0 vaak rekening gehouden met de klemcoëfficiënt K≥1 (K is de verhouding van de horizontale klemkracht van de klemtip tot de hefkracht).

Star frame en kraancabine
Het bovenste deel van het stijve frame is met krachtige bouten met het trolleyrek verbonden en de onderste cabine is op het onderste platform geïnstalleerd. Het frame is gelast uit plaatstaal en profielstaal. Het stijve frame is aan de oost- en westzijde voorzien van geleiderails, die het stijgen en dalen van de boven- en onderbalken kunnen geleiden en tegelijkertijd de cirkelkracht tijdens rotatie kunnen weerstaan. De cabine is onderaan geïnstalleerd het stijve frame. Om de bestuurder in staat te stellen de klemming van de stalen staaf tijdens het gebruik duidelijk te observeren, is de cabine dicht bij de voor- en achterkant van de klem geplaatst. Omdat chauffeurs vaak boven de verwarmingsoven werken, is de temperatuur erg hoog en zijn de werkomstandigheden slecht, dus worden er speciale warmte-isolatiepanelen rond de onderkant van de cabine en de onderkant van het frame geplaatst, worden er vuurvaste stenen op het platform gelegd, en airconditioning voor verwarming en koeling op hoge temperatuur zijn opgesteld in de bestuurdersruimte. Het observatieglas van de cabine is voorzien van hittebestendig glas dat beschermt tegen infraroodstraling.

Bedieningsmechanisme van kraanwagen
Het bedieningsmechanisme van de kraanwagen is een vierhoekaandrijving en elke groep aandrijvingen bestaat uit een motor, een verloopstuk, een rem, een cardanas, enz. Op de eindbalk van de niet- glijdende contactlijn, waardoor de kraan goede stuurprestaties kan hebben bij hoge snelheid. Het bedieningsmechanisme van de wagen neemt frequentieomzetting en snelheidsregeling over, waardoor een snelheidsaanpassing van 4 ~ 40 m / min kan worden verkregen, stabiel starten en remmen en nauwkeurige positionering.

Kenmerken van elektrische besturingsapparatuur
Het elektrische besturingssysteem van de 60/50 t stalen staafklemkraan bestaat hoofdzakelijk uit het hoofd- en hulphefmechanisme, het bedieningsmechanisme van de grote en kleine trolley, het rotatiemechanisme en het besturingssysteem van het openings- en sluitmechanisme. Daarnaast zijn er hulpsystemen zoals stroomverdeling, verlichting, overbelastingsbegrenzers en geïntegreerde monitoringsystemen. De belangrijkste kenmerken van het elektronische besturingssysteem van de kraan zijn als volgt:
1. Controle van het hoofdhefmechanisme. Het hoofdhefmechanisme maakt gebruik van een AC-statorspannings- en snelheidsregelsysteem, met een snelheidsregelverhouding van 1:10; Het hoofdhefmechanisme wordt aangedreven door twee motoren en bestuurd door een reeks snelheidsregelaars. Wanneer één motor uitvalt, kan een andere motor worden gebruikt om een werkcyclus te voltooien om de noodreactie op te lossen. Op de korte as van de staart van de haspel is een draaischakelaar geïnstalleerd, die synchroon met de haspel draait, en de stijgende en dalende limieten van het hefmechanisme worden geregeld door het verzamelen van de parameters van het aantal omwentelingen van de haspel. Er is een eindschakelaar op de trolley aangebracht. Wanneer de blokklem naar de bovengrens stijgt, verliest het touw dat de hamer ondersteunt spanning, wordt de eindschakelaar gereset, wordt de stroomtoevoer onderbroken en stopt het mechanisme. Het asuiteinde van de motor is uitgerust met een oversnelheidsschakelaar om te detecteren de bedrijfssnelheid van de motor en realiseer de oversnelheidsbeveiliging van de motor.

2. Controle van de werking van de trolley en de mechanismen voor de bediening van de trolley. Het bedieningsmechanisme van de grote en kleine trolley maakt gebruik van een snelheidscontrolesysteem met frequentieomzetting, dat wordt aangedreven door een frequentieomzettingsmotor, en de snelheidscontroleverhouding is 1:10; het bedieningsmechanisme van de trolley wordt bestuurd door een set frequentieomvormers en één motor wordt aangedreven; het bedieningsmechanisme van de grote auto wordt aangedreven door vier elektromotoren, en twee frequentieomvormers worden gebruikt om de motoren in dezelfde straal te besturen. Wanneer een set motoren uitvalt, wordt deze door een andere set motoren gesleept. Voor kranen en trolleys zijn in elke bedieningsrichting bedieningsslagbegrenzingsschakelaars geïnstalleerd, en wanneer de door het ontwerp gespecificeerde eindpositie wordt bereikt, wordt deze aangeraakt door een veiligheidsschakelaar. liniaal in dezelfde richting om de stroomtoevoer in voorwaartse richting af te sluiten.

3. Institutioneel communicatiesysteem. Het hulphefmechanisme, het roterende mechanisme en het openings- en sluitingsmechanisme gebruiken een serieweerstandssnelheidsregelsysteem; Het systeem omvat een draadloos intercomsysteem tussen de kraancabine en de grond, een instapcontactapparaat en een omroepsysteem van bestuurder naar grond.

4. Geïntegreerd bewakingssysteem. Het geïntegreerde bewakingssysteem maakt gebruik van automatische foutbewaking en bescherming. De uitgebreide besturing maakt gebruik van een programmeerbare controller; de kraan is uitgerust met een alarmlichtkast, die storingen zoals overspanning, onderspanning, overstroom, overstroom van de motor en oververhitting kan weergeven.

5. Andere hulpsystemen. Andere hulpsystemen omvatten een verlichtingssysteem onder de brug, een automatisch smeersysteem, een onderhoudsaansluiting, een airconditioningcontrolesysteem en een realtime monitoringsysteem. Het realtime monitoringsysteem bestaat uit twee sets van hogetemperatuurcamera's, een set industriële monitoren, een informatieverwerkingssysteem en een elektrisch regelsysteem. De industriële monitor is geïnstalleerd in de bestuurdersruimte aan de onderkant van het grootlicht. Aan de hand van het beeld op de monitor kan de operator de status van de klem en de kraan bepalen, zodat nauwkeurige handelingen kunnen worden uitgevoerd.

3. Conclusie
De 60/50 t stalen blokklemkraan is vernieuwd in de structurele lay-out. Het elektronische besturingssysteem neemt de volwassen en geavanceerde besturingsmodus van de kraan over. Op het gebied van veiligheidsbescherming wordt meer aandacht besteed aan de behoeften van hoge temperaturen en zware werkomstandigheden. De toepassing ervan in de productielijn voor het rollen van stalen blokken verbetert niet alleen de werkomgeving, vermindert de arbeidsintensiteit van operators en zorgt voor de betrouwbaarheid en veiligheid van het rollen van stalen blokken. Ook verbetert het de productie-efficiëntie van de extra dikke platenwalslijn aanzienlijk, wat een garantie biedt voor de veilige en efficiënte productie van extra dikke platen.

DGCRANE richt zich al 15 jaar op de export. Als u 60/50 t stalen staafklemkranen nodig heeft, kunnen wij u voorzien van producten en diensten van de beste kwaliteit.

Zora Zhao

Expert in oplossingen voor bovenloopkranen/portaalkranen/zwenkkranen/kraanonderdelen

Met meer dan 10 jaar ervaring in de Crane Overseas Export Industry, heb ik meer dan 10.000 klanten geholpen met hun pre-sales vragen en zorgen. Als u gerelateerde behoeften heeft, neem dan gerust contact met mij op!

Whatsappen: +86 158 3611 5029

E-mail: zorazhao@dgcrane.com