60/50t Prinsip Struktur dan Ciri Kren Pengapit Jongkong Keluli

Kren pengapit jongkong keluli adalah peralatan pengangkat yang sangat diperlukan pada garis penggulungan jongkong keluli. Ia bertanggungjawab terutamanya untuk memuatkan jongkong keluli sejuk ke dalam relau pemanasan, mengeluarkan jongkong keluli yang dipanaskan, dan memasukkannya ke dalam peranti memutar jongkong keluli. Di samping itu, pengapit juga digunakan untuk menyusun jongkong keluli, mengikis sanga dan membersihkan di bahagian bawah relau penghomogenan. Cangkuk tambahan 50 t digunakan untuk penyelenggaraan peralatan relau pemanas dan mengangkat barang pengeluaran lain. Kren pengapit jongkong keluli 60/50 t digunakan untuk pengeluaran. Berat angkatnya yang besar, teknologi canggih, keselamatan dan kebolehpercayaan yang tinggi boleh meningkatkan kecekapan pengeluaran keseluruhan barisan penggulungan jongkong keluli.

1. Ciri kerja dan parameter teknikal utama
Kren pengapit jongkong keluli berfungsi mengikut proses tertentu pada garis penggulungan jongkong keluli, dan aliran kerjanya boleh dibahagikan kepada 4 peringkat:
• Angkat jongkong keluli dari kereta yang mengangkut jongkong keluli ke kawasan penyimpanan jongkong keluli, dan bekerjasama dengan kakitangan pengisar untuk melaksanakan operasi memusing jongkong；
• Angkat jongkong keluli yang digilap di kawasan penyimpanan ke relau penghomogenan dan letakkannya pada dinding relau untuk pemasangan relau；
• Jongkong keluli yang telah dipanaskan mengikut proses dinaikkan keluar dari relau penghomogenan ke peranti penerima jongkong keluli atau dinaikkan terus ke roller kilang bergolek；
• Gunakan cangkuk tambahan 50 t untuk membaik pulih dan menyelenggara peralatan tanah seperti lubang pemanas, mesin penutup dan penutup relau. Playar pengapit jongkong keluli 60/50t.
Jadual Kren Pengapit Keluli 60/50 bagi parameter teknikal utama.

Komposisi dan ciri-ciri struktur kren
Kren pengapit jongkong keluli 60/50 t dipasang di gelek utama, yang boleh berfungsi dengan selamat dan boleh dipercayai dalam persekitaran keras suhu tinggi dan pemanggangan. Keseluruhan mesin terdiri daripada gandar kereta, rangka troli, pengapit jongkong keluli , mekanisme pengendalian troli, dan peralatan kawalan elektrik, yang merupakan jenis susun atur dua rasuk, rel dua, dan kereta tunggal.

Ciri-ciri struktur rangka rasuk kren
Rangka jambatan adalah bahagian pembawa utama, dan rangka jambatan terdiri daripada rasuk utama dan rasuk akhir. Rasuk utama menggunakan rasuk kotak rel separa bebibir lebar, yang mempunyai kekukuhan menegak dan mendatar yang baik, dan bahan daya utama menerima pakai. Q345B. Untuk mengelakkan kerosakan keletihan pada rasuk utama yang disebabkan oleh tekanan roda pekat, keluli berbentuk T digunakan di bawah landasan, yang sangat meningkatkan hayat rasuk utama. Untuk memastikan ketepatan pemasangan, rasuk hujung juga merupakan struktur rasuk kotak. Sambungan antara rasuk utama dan rasuk hujung diperbuat daripada bolt berkekuatan tinggi.

Ciri-ciri struktur troli
Rangka troli diperbuat daripada plat keluli yang dikimpal dengan keluli bahagian. Platform troli dilengkapi dengan mekanisme pengangkat utama dan tambahan, mekanisme pembukaan dan penutupan, mekanisme pengendalian troli, dan mekanisme berputar. Rangka tegar dipasang di bawah rangka troli, dan teksi bawah dipasang pada platform di bahagian bawah bingkai.

Mekanisme mengangkat

Untuk menggunakan sepenuhnya ruang pada rak troli dan menjadikan susun atur setiap mekanisme padat, kekili mekanisme angkat utama dan tambahan disusun secara menegak. Mekanisme angkat utama diseret oleh motor dwi, dan kekili digerakkan oleh brek dan pengurang untuk berputar, supaya tali dawai naik atau turun, memacu rasuk atas dan lajur persegi yang disokong pada galas tujah di tengah rasuk bersama-sama dengan pengapit jongkong keluli untuk naik atau turun. Mekanisme angkat utama mempunyai ciri-ciri berikut:

1. Mengamalkan bentuk motor dwi dan pengurang tunggal. Input pengurang ialah motor dwi dan keluaran adalah keluaran kekili tunggal. Susun aturnya ketat dan penyelenggaraannya mudah.
2. Spring digunakan sebagai alat penampan di atas takal tetap. Apabila kren mengapit jongkong keluli merah dalam relau penghomogenan, terdapat proses pengekstrakan jongkong jangka pendek disebabkan oleh ikatan sanga terlarut di bahagian bawah relau. Untuk tujuan ini, peranti spring boleh mengurangkan kesan penyebar pada troli dengan berkesan pada masa ini.
3. Dua tali dawai yang digunakan untuk mengangkat pengapit jongkong dilekatkan pada bahagian berkembar pada kedua-dua hujung gelendong mekanisme pengangkat utama. Tali dawai pengangkat memintas blok takal tetap di bawah spring penampan rangka troli dan yang bergerak. blok takal di rasuk atas, yang dipasang pada gelendong. Satu hujung tali dawai yang digunakan untuk mekanisme pembukaan dan penutupan dipasang pada bahagian tunggal di tengah gelendong pengangkat, dan hujung satu lagi dipasang pada gelendong mekanisme pembukaan dan penutupan selepas ia memintas blok takal bergerak mekanisme pembukaan dan penutupan pengapit. Ini boleh memastikan penyegerakan mekanisme pembukaan dan penutupan dan mekanisme mengangkat.
4. Ketinggian angkat mekanisme angkat utama mesti dipenuhi: apabila pembukaan pengapit jongkong adalah yang terbesar, pengapit masih boleh mengapit jongkong yang rata di bahagian bawah relau.

Mekanisme pembukaan dan penutupan pengapit

Fungsi mekanisme buka dan tutup pengapit ialah: Memacu bukaan dan penutupan kaki pengapit pengapit untuk menyesuaikan diri dengan jongkong keluli yang berbeza lebar dan saiz. Pembukaan dan penutupan pengapit dicapai dengan tindakan mekanisme pembukaan dan penutupan memacu takal pengangkat. Apabila rangka pengapit pengapit tidak bergerak, mekanisme pembukaan dan penutupan memacu takal pengangkat dan batang pengikat melalui motor, pengurang, kekili dan tali dawai. Batang pengikat dan rantai kemudian memacu sentuhan engsel batang pengapit untuk mengangkat dan menurunkan, supaya penggelek pada batang pengapit bergolek dalam pelongsor angka lapan bingkai pengapit, memaksa batang pengapit dibuka atau ditutup. Tali dawai pembukaan dan penutup dipasang pada kekili buka dan penutup dan kekili pengangkat pada kedua-dua hujungnya melalui takal pemandu dan takal pengangkat, masing-masing, untuk memastikan mekanisme buka dan tutup tidak terjejas oleh pengangkatan pengapit. Pengangkatan tali dawai pembukaan dan penutup dibuka oleh pengapit, dan penurunan tali dawai pembukaan dan penutup ditutup oleh pengapit.

Mekanisme berputar pengapit

Ia digunakan untuk memacu pengapit untuk berputar untuk mencapai tujuan meletakkan jongkong di tempatnya dan mengikis sanga.Bahagian pemacu mekanisme berputar disusun pada bingkai troli, dan bahagian pemacu memanjang ke bawah ke dalam bingkai di bawah bingkai .

1. Bahagian pemanduan. Bahagian pemacu mekanisme berputar dipasang pada platform rak kecil. Ia terdiri daripada motor, pengurang (dalam bentuk gear cacing), gandingan keselamatan geseran rantai, dan brek. Aci keluaran pengurang menuju ke lubang dalam gear pinion rasuk bawah melalui gandingan, aci universal dan aci segi empat sama. Bahagian pemacu mekanisme berputar pengapit mempunyai ciri-ciri: apabila kedua-dua pengapit mengangkat jongkong keluli untuk berputar, disebabkan oleh rintangan yang besar, gandingan keselamatan geseran rantai ditetapkan dalam rantai penghantaran untuk melindungi mekanisme daripada kerosakan dengan berkesan. disebabkan oleh lebihan beban, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 6; Kedudukan aci pengurang dan aci persegi bawah adalah jauh, dan sambungan gandingan sejagat antara kedua-duanya boleh mengelak daripada menjejaskan penghantaran normal mekanisme berputar kerana ketepatan pemasangan yang tidak mencukupi.

2. Kuasa penghantaran.Bahagian penghantaran mekanisme berputar terdiri daripada tiga bahagian: rasuk atas dan bawah dan pengapit. Rasuk atas adalah struktur yang dikimpal, dan blok takal bergerak dipasang di atasnya. Nat trapezoid dan tempat duduk galas tujahan yang menyokong stigma lajur persegi pengapit dipasang di antara dua blok takal. Ia bertanggungjawab untuk mengangkat keseluruhan pengapit (termasuk jongkong keluli), lajur persegi, dan rasuk bawah. Rasuk bawah adalah badan pengurang khas, yang dilengkapi dengan pasangan gear pengurang dua peringkat. Mekanisme pemacu memacu aci persegi untuk berputar, aci persegi kemudian memacu gear kecil dan sederhana rasuk bawah untuk berputar, dan kemudian memacu gear besar untuk berputar melalui gear perantaraan; gear besar (bahagian dalam gear besar adalah lubang persegi) berputar; dan lajur persegi memacu pengapit untuk berputar.

Untuk memastikan rasuk atas dan bawah mempunyai prestasi pemanduan yang baik apabila menggelongsor dalam rangka sepanjang rel panduan pada bingkai, alur panduan disediakan di kedua-dua hujung rasuk atas dan bawah. Apabila rasuk utama naik, rasuk atas dan lajur persegi naik bersama-sama. Selepas naik ke ketinggian tertentu, bebibir atas lajur persegi menyentuh bahagian bawah rasuk bawah, dan kemudian menyokong rasuk bawah semasa ia naik.

Pengapit jongkong

Pengapit jongkong keluli ialah alat pemetik khas yang digunakan untuk mengapit jongkong keluli sejuk dan panas. Ia terdiri daripada tiga bahagian: bingkai pengapit, dua batang pengapit dan lajur persegi yang disambungkan ke bingkai pengapit. Disebabkan oleh saiz dan kedudukan jongkong keluli yang berbeza yang dinaikkan, dan suhu panas dan sejuk sangat berbeza, kedudukan jongkong keluli yang akan diapit perlu ditukar dengan kerap. Untuk memastikan pengapit mengekalkan daya pengapit yang mencukupi di semua negeri, lengkung rel panduan pelongsor berbentuk lapan bagi rangka pengapit terdiri daripada dua lengkung lengkok dengan jejari 10 m kiri dan kanan. Untuk menjadikan peranti pengapit berfungsi dengan pasti, pekali pengapit K≥1 selalunya diambil kira dalam reka bentuk 1.8～2.0 (K ialah nisbah daya pengapit mendatar hujung pengapit kepada daya angkat).

Bingkai tegar dan kabin kren
Bahagian atas bingkai tegar disambungkan ke rak troli dengan bolt berkekuatan tinggi, dan teksi bawah dipasang pada platform bawah. Bingkai dikimpal daripada plat keluli dan keluli bahagian. Bingkai tegar disediakan dengan rel panduan di sebelah timur dan barat, yang boleh membimbing naik turun rasuk atas dan bawah, dan pada masa yang sama boleh menahan daya bulat semasa putaran.Kabin dipasang di bahagian bawah bingkai tegar. Untuk membolehkan pemandu memerhatikan dengan jelas pengapit jongkong keluli semasa beroperasi, teksi diletakkan berdekatan dengan bahagian hadapan dan belakang pengapit. Memandangkan pemandu sering bekerja di atas relau pemanasan, suhu sangat tinggi dan keadaan kerja tidak baik, jadi panel penebat haba khas dipasang di sekitar bahagian bawah teksi dan bahagian bawah bingkai, bata tahan api diletakkan di atas platform, dan pemanas dan penyejukan suhu tinggi disediakan di dalam bilik pemandu. Kaca pemerhatian teksi menggunakan kaca tahan suhu tinggi yang melindungi daripada sinaran inframerah.

Mekanisme operasi troli kren
Mekanisme pengendalian troli kren ialah pemacu empat penjuru, dan setiap kumpulan pemacu terdiri daripada motor, pengurang, brek, aci universal, dll. Set roda mendatar ditetapkan pada rasuk hujung bukan- talian sesentuh gelongsor, yang boleh menjadikan kren mempunyai prestasi stereng yang baik apabila berjalan pada kelajuan tinggi. Mekanisme operasi troli mengamalkan penukaran frekuensi dan peraturan kelajuan, yang boleh memperoleh pelarasan kelajuan 4~40 m/min, permulaan yang stabil dan brek , dan kedudukan yang tepat.

Ciri-ciri peralatan kawalan elektrik
Sistem kawalan elektrik kren pengapit jongkong keluli 60/50 t terutamanya terdiri daripada mekanisme angkat utama dan tambahan, mekanisme operasi troli besar dan kecil, mekanisme berputar, dan sistem kawalan mekanisme pembukaan dan penutupan. Selain itu, terdapat sistem tambahan seperti pengagihan kuasa, pencahayaan, pembatas beban lampau dan sistem pemantauan bersepadu. Ciri-ciri utama sistem kawalan elektronik kren adalah seperti berikut:
1. Kawalan mekanisme pengangkatan utama. Mekanisme pengangkat utama menggunakan sistem pengatur voltan pemegun AC dan sistem pengawalan kelajuan, dengan nisbah pengawalan kelajuan 1:10; Mekanisme pengangkatan utama digerakkan oleh dua motor dan dikawal oleh satu set peranti pengawalan kelajuan. Apabila satu motor gagal, motor lain boleh digunakan untuk melengkapkan kitaran kerja untuk menyelesaikan tindak balas kecemasan. Suis berputar dipasang pada paksi pendek ekor gelendong, yang berputar serentak dengan gelendong, dan had naik dan turun mekanisme mengangkat dikawal dengan mengumpul parameter bilangan pusingan gelendong. suis had disediakan pada troli. Apabila pengapit jongkong naik ke had atas, tali yang menyokong tukul kehilangan ketegangan, suis had ditetapkan semula, bekalan kuasa terputus, dan mekanisme berhenti. Hujung aci motor dilengkapi dengan suis kelajuan lampau untuk mengesan kelajuan operasi motor dan menyedari perlindungan kelajuan berlebihan motor.

2. Kawalan operasi troli dan mekanisme operasi troli. Mekanisme operasi troli besar dan kecil menggunakan sistem kawalan kelajuan penukaran frekuensi, yang didorong oleh motor penukaran frekuensi, dan nisbah kawalan kelajuan ialah 1:10; mekanisme operasi troli dikawal oleh satu set penukar frekuensi dan satu motor digerakkan; mekanisme operasi kereta besar didorong oleh empat motor elektrik, dan dua penukar frekuensi digunakan untuk mengawal motor dalam rasuk yang sama. Apabila satu set motor gagal, ia diseret oleh set motor lain. Untuk kren dan troli, suis had lejang operasi dipasang pada setiap arah operasi, dan apabila kedudukan had yang ditentukan oleh reka bentuk dicapai, ia disentuh oleh keselamatan pembaris ke arah yang sama untuk memotong bekalan kuasa ke arah hadapan.

3. Sistem komunikasi institusi. Mekanisme pengangkat tambahan, mekanisme berputar, dan mekanisme buka dan tutup menggunakan sistem peraturan kelajuan rintangan bersiri; sistem ini termasuk sistem interkom wayarles antara kabin kren dan tanah, peranti sesentuh menaiki pesawat, dan sistem penyiaran pemandu ke darat.

4. Sistem pemantauan bersepadu. Sistem pemantauan bersepadu menggunakan pemantauan dan perlindungan kerosakan automatik. Kawalan komprehensif menggunakan pengawal boleh atur cara; kren dilengkapi dengan kotak lampu penggera, yang boleh memaparkan kerosakan seperti lebihan voltan, undervoltage, arus lebih, arus lebih motor, dan terlalu panas.

5. Sistem tambahan lain. Sistem tambahan lain termasuk sistem pencahayaan bawah jambatan, sistem pelinciran automatik, soket penyelenggaraan, sistem kawalan penghawa dingin dan sistem pemantauan masa nyata. Sistem pemantauan masa nyata terdiri daripada dua set kamera suhu tinggi, satu set monitor industri, sistem pemprosesan maklumat dan sistem kawalan elektrik. Monitor industri dipasang di dalam bilik pemandu di hujung bawah rasuk utama. Operator boleh menggunakan imej pada monitor untuk menentukan status pengapit dan kren, supaya dapat melakukan operasi yang tepat.

3. Kesimpulan
Kren pengapit jongkong keluli 60/50 t telah diinovasikan dalam susun atur struktur. Sistem kawalan elektronik menggunakan mod kawalan matang dan lanjutan kren. Dari segi perlindungan keselamatan, lebih banyak pertimbangan diberikan kepada keperluan suhu tinggi dan keadaan kerja yang keras. Aplikasinya dalam barisan pengeluaran barisan jongkong keluli bukan sahaja menambah baik persekitaran operasi, mengurangkan keamatan buruh pengendali, dan memastikan kebolehpercayaan dan keselamatan penggulungan jongkong keluli. Ia juga sangat meningkatkan kecekapan pengeluaran garisan penggelek plat lebih tebal, yang memberikan jaminan untuk pengeluaran plat lebih tebal yang selamat dan cekap.

DGCRANE memfokuskan pada eksport selama 15 tahun, jika anda memerlukan kren pengapit jongkong keluli 60/50 t, kami boleh menyediakan anda dengan produk dan perkhidmatan berkualiti terbaik.

Zora Zhao

Pakar dalam Kren Atas/Kren Gantry/Kren Jib/Penyelesaian Bahagian Kren

Dengan 10+ tahun pengalaman dalam Industri Eksport Luar Negara Kren, membantu 10,000+ pelanggan dengan soalan dan kebimbangan pra-jualan mereka, jika anda mempunyai sebarang keperluan berkaitan, sila hubungi saya!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

e-mel: zorazhao@dgcrane.com