60/50t 스틸 잉곳 클램프 크레인의 구조원리와 특성

강철 잉곳 클램프 크레인은 강철 잉곳 압연 라인의 리프팅 장비에 없어서는 안될 부분입니다. 주로 차가운 강철 주괴를 가열로에 넣고, 가열된 강철 주괴를 제거하고, 강철 주괴 선삭 장치에 넣는 역할을 담당합니다. 또한 클램프는 균질화로 바닥의 강철 잉곳 적재, 슬래그 긁기 및 청소에도 사용됩니다. 50t 보조후크는 가열로 장비의 유지보수 및 기타 생산 품목의 리프팅에 사용됩니다. 60/50t 강철 잉곳 클램프 크레인이 생산에 사용됩니다. 큰 리프팅 무게, 첨단 기술, 높은 안전성 및 신뢰성으로 전체 철강 잉곳 압연 라인의 생산 효율성을 향상시킬 수 있습니다.

1. 작업 특성 및 주요 기술 매개변수
강철 잉곳 클램프 크레인은 강철 잉곳 압연 라인의 특정 프로세스에 따라 작동하며 작업 흐름은 4단계로 나눌 수 있습니다.
• 강철 잉곳을 운반하는 차량에서 강철 잉곳 저장 공간으로 강철 잉곳을 들어 올리고 연삭 담당자와 협력하여 잉곳 회전 작업을 수행합니다.
• 저장 공간에 있는 연마된 강철 잉곳을 균질화로로 들어 올려 퍼니스 설치를 위해 퍼니스 벽에 기대어 놓습니다.
• 공정에 따라 가열된 강철 잉곳은 균질화로에서 강철 잉곳 수용 장치로 들어 올려지거나 압연기 롤러로 직접 들어 올려집니다.
• 50t 보조 후크를 사용하여 난방 구덩이, 캡핑 기계 및 용광로 덮개와 같은 지상 장비를 정밀 검사하고 유지 관리합니다.60/50t 강철 잉곳 클램프 플라이어.
60/50 강철 잉곳 클램프 크레인의 주요 기술 매개변수 표입니다.

크레인의 구성 및 구조적 특성
60/50 t 강철 잉곳 클램프 크레인은 메인 압연에 설치되어 고온 및 로스팅의 가혹한 환경에서도 안전하고 안정적으로 작업할 수 있습니다. 전체 기계는 카트 축, 카트 프레임, 강철 잉곳 클램프로 구성됩니다. , 카트 작동 메커니즘 및 전기 제어 장비로 이중 빔, 이중 레일, 단일 카트 레이아웃 유형입니다.

크레인 빔 프레임의 구조적 특성
교량프레임은 주 운반부로 교량프레임은 메인빔과 엔드빔으로 구성된다. 메인빔은 수직, 수평 강성이 좋은 넓은 플랜지 부분레일 박스빔을 채택하고 메인포스재는 Q345B. 집중된 휠 압력으로 인한 메인빔의 피로 손상을 방지하기 위해 트랙 아래에 T형 강철을 사용하여 메인빔의 수명을 크게 향상시킵니다. 조립 정확도를 보장하기 위해 엔드 빔도 박스 빔 구조입니다. 메인 빔과 엔드 빔 사이의 연결은 고강도 볼트로 만들어집니다.

트롤리의 구조적 특성
트롤리 프레임은 형강이 용접된 강판으로 만들어집니다. 트롤리 플랫폼에는 주 및 보조 리프팅 메커니즘, 개폐 메커니즘, 트롤리 작동 메커니즘 및 회전 메커니즘이 장착되어 있습니다. 견고한 프레임은 트롤리 프레임 아래에 볼트로 고정되어 있으며 하부 운전실은 플랫폼의 플랫폼에 설치됩니다. 프레임 하단.

리프팅 메커니즘

트롤리 랙의 공간을 최대한 활용하고 각 메커니즘의 레이아웃을 컴팩트하게 만들기 위해 주 리프팅 메커니즘과 보조 리프팅 메커니즘의 릴을 수직으로 배열합니다. 메인 리프팅 메커니즘은 듀얼 모터로 끌며 릴은 구동됩니다. 브레이크 및 감속기에 의해 회전하여 와이어 로프가 상승 또는 하강하여 상부 빔과 강철 잉곳 클램프와 함께 빔 중앙의 스러스트 베어링에 지지된 사각 기둥을 구동하여 상승 또는 하강합니다. 주요 리프팅 메커니즘 다음과 같은 특징이 있습니다.

1. 듀얼 모터와 단일 감속기의 형태를 채택하십시오. 감속기의 입력은 듀얼 모터이고 출력은 단일 릴 출력입니다. 레이아웃이 빡빡하고 유지 관리가 편리합니다.
2. 고정도르래 상부에는 완충장치로 스프링을 사용하고 있습니다. 크레인이 균질화로에서 적강괴를 클램핑할 때 도르래 바닥에 용해된 슬래그가 결합되어 단기간 잉곳 추출과정이 발생합니다. 용광로. 이를 위해 스프링 장치는 이때 스프레더가 트롤리에 미치는 충격을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
3. 잉곳 클램프를 들어 올리는 데 사용되는 두 개의 와이어 로프는 주 리프팅 메커니즘의 릴 양쪽 끝에 있는 이중 부분에 고정됩니다. 리프팅 와이어 로프는 트롤리 프레임의 완충 스프링 아래에 있는 고정 풀리 블록을 우회하여 이동합니다. 릴에 고정되는 상부 빔의 도르래 블록. 개폐 장치에 사용되는 와이어 로프의 한쪽 끝은 리프팅 릴 중앙의 단일 부품에 고정되고 다른 쪽 끝은 릴에 고정됩니다. 클램프 개폐 메커니즘의 이동 풀리 블록을 우회한 후 개폐 메커니즘의 작동을 확인합니다. 이는 개폐 메커니즘과 리프팅 메커니즘의 동기화를 보장할 수 있습니다.
4. 메인 리프팅 메커니즘의 리프팅 높이가 충족되어야 합니다. 잉곳 클램프의 개구부가 가장 크면 클램프는 퍼니스 바닥에 평평한 잉곳을 여전히 클램핑할 수 있습니다.

클램프 개폐 메커니즘

클램프 개폐 메커니즘의 기능은 다음과 같습니다. 클램프의 클램프 다리 개폐를 구동하여 다양한 폭과 크기의 강철 잉곳에 적응합니다. 클램프의 개폐는 리프팅 풀리를 구동하는 개폐 메커니즘의 작용에 의해 이루어집니다. 클램프 클램프 프레임이 움직이지 않으면 개폐 메커니즘이 모터, 감속기, 릴 및 와이어 로프를 통해 리프팅 풀리와 타이로드를 구동합니다. 그러면 타이 로드와 체인이 클램프 로드의 힌지 접점을 구동하여 들어 올리고 내려갑니다. 그러면 클램프 로드의 롤러가 클램프 프레임의 8자 모양 슈트에서 굴러가며 클램프 로드가 열리거나 닫히게 됩니다. 개폐 와이어 로프는 각각 가이드 풀리와 리프팅 풀리를 통해 양쪽 끝에서 개폐 릴과 리프팅 릴에 고정되어 개폐 메커니즘이 클램프의 리프팅에 영향을받지 않도록합니다. 개폐 와이어 로프의 리프팅은 클램프에 의해 열리고 개폐 와이어 로프의 하강은 클램프에 의해 닫힙니다.

클램프 회전 메커니즘

잉곳을 제 위치에 놓고 슬래그를 긁어내는 목적을 달성하기 위해 클램프를 회전시키는 데 사용됩니다. 회전 메커니즘의 구동 부분은 트롤리 프레임에 배열되고 구동 부분은 프레임 아래 프레임으로 확장됩니다. .

1. 운전 부분. 회전 메커니즘의 구동 부분은 소형 랙 플랫폼에 설치됩니다. 모터, 감속기(웜기어 형태), 체인 마찰 안전 커플링, 브레이크로 구성됩니다. 감속기의 출력축은 커플링과 유니버셜샤프트, 사각샤프트를 거쳐 하부빔 피니언기어의 내부 구멍으로 연결됩니다. 클램프 회전 메커니즘의 구동 부분에는 다음과 같은 특성이 있습니다. 두 개의 클램프가 강철 주괴를 들어 올려 회전시킬 때 큰 저항으로 인해 체인 마찰 안전 커플 링이 전송 체인에 설정되어 메커니즘이 손상되지 않도록 효과적으로 보호합니다. 그림 6과 같이 과부하로 인해; 감속기 샤프트와 하부 사각 샤프트의 위치가 멀리 떨어져 있으며 둘 사이의 범용 커플 링 연결은 설치 정확도가 부족하여 회전 메커니즘의 정상적인 전달에 영향을 미치는 것을 피할 수 있습니다.

2. 전달력. 회전 메커니즘의 전달 부분은 상부 및 하부 빔과 클램프의 세 부분으로 구성됩니다. 상부빔은 용접구조로 되어 있으며 그 위에 이동도르래블록이 설치되어 있다. 클램프의 사각 기둥 낙인을 지지하는 사다리꼴 너트와 스러스트 베어링 시트가 두 개의 풀리 블록 사이에 설치됩니다. 클램프 전체(강괴 포함)와 사각기둥, 하부빔의 리프팅을 담당합니다. 하부 빔은 2단 감속 기어 쌍이 장착된 특수 감속기 본체입니다. 구동 메커니즘은 사각 샤프트를 구동하여 회전시키고, 사각 샤프트는 하부 빔의 소형 및 중형 기어를 구동하여 회전시킨 다음 대형 기어를 구동하여 중간 기어를 통해 회전시킵니다. 대형 기어(대형 기어 내부는 사각형 구멍임)가 회전합니다. 사각형 기둥은 클램프를 구동하여 회전시킵니다.

프레임의 가이드 레일을 따라 프레임 내에서 슬라이딩할 때 상부 및 하부 빔이 양호한 안내 성능을 갖도록 하기 위해 상부 및 하부 빔의 양쪽 끝 부분에 가이드 홈이 제공됩니다. 메인빔이 올라가면 상부빔과 사각기둥이 함께 올라갑니다. 일정 높이까지 올라간 후 사각기둥의 상부플랜지가 하부빔의 바닥과 접촉한 후 하부빔이 올라가면서 지지하게 된다.

잉곳 클램프

강철 잉곳 클램프는 차가운 강철 잉곳과 뜨거운 강철 잉곳을 고정하는 데 사용되는 특수 피킹 장치입니다. 이는 클램프 프레임, 클램프 로드 2개, 클램프 프레임에 연결된 사각형 기둥의 세 부분으로 구성됩니다. 들어 올려지는 강철 잉곳의 크기와 위치가 다양하고 고온과 저온 온도가 크게 다르기 때문에 고정할 강철 잉곳의 위치를 자주 변경해야 합니다. 클램프가 모든 상태에서 충분한 클램핑력을 유지할 수 있도록 클램프 프레임의 8자형 슈트 가이드 레일 곡선은 좌우 반경 10m의 두 개의 원호 곡선으로 구성됩니다. 클램프 장치가 안정적으로 작동하도록 하기 위해 설계 1.8~2.0에서 클램핑 계수 K≥1이 종종 고려됩니다(K는 리프팅 힘에 대한 클램프 팁의 수평 클램핑력의 비율입니다).

견고한 프레임 및 크레인 캐빈
강체 프레임의 상부는 고강도 볼트로 트롤리 랙에 연결되고 하부 캡은 하부 플랫폼에 설치됩니다. 프레임은 강판과 형강으로 용접됩니다. 강체 프레임에는 동쪽과 서쪽에 가이드 레일이 제공되어 상부 및 하부 빔의 상승 및 하강을 안내할 수 있으며 동시에 회전 중 원형 힘을 저항할 수 있습니다. 캡은 강체 프레임의 바닥에 설치됩니다. 운전자가 운전할 때 강괴의 클램핑을 명확하게 관찰할 수 있도록 캡을 클램프의 앞뒤에 가깝게 설정합니다. 운전자는 종종 가열로 위에서 작업하기 때문에 온도가 매우 높고 작업 조건이 좋지 않으므로 캡 바닥과 프레임 바닥 주위에 특수 단열 패널을 설치하고 플랫폼에 내화 벽돌을 깔고 운전실에 고온 난방 및 냉방 에어컨을 설치합니다. 캡의 관찰 유리는 적외선 복사로부터 보호하는 고온 내열 유리를 채택합니다.

크레인 트롤리 작동 메커니즘
크레인 트롤리의 작동 메커니즘은 4코너 드라이브이며 각 드라이브 그룹은 모터, 감속기, 브레이크, 유니버셜 샤프트 등으로 구성됩니다. 수평 휠 세트는 비-엔드 빔에 설정됩니다. 고속으로 달릴 때 크레인의 조향 성능이 좋아질 수 있는 슬라이딩 접촉 선. 카트의 작동 메커니즘은 주파수 변환 및 속도 조절을 채택하여 4~40m/min의 속도 조정, 안정적인 시동 및 제동을 얻을 수 있습니다. , 정확한 위치 지정.

전기 제어 장비의 특성
60/50t 강괴 클램프 크레인의 전기 제어 시스템은 주로 주 및 보조 리프팅 메커니즘, 대형 및 소형 트롤리의 작동 메커니즘, 회전 메커니즘 및 개폐 메커니즘의 제어 시스템으로 구성됩니다. 또한 전력 분배, 조명, 과부하 제한기 및 통합 모니터링 시스템과 같은 보조 시스템이 있습니다. 크레인의 전자 제어 시스템의 주요 특징은 다음과 같습니다.
1. 메인 리프팅 메커니즘의 제어. 메인 리프팅 메커니즘은 속도 조절 비율이 1:10인 AC 고정자 전압 조절 및 속도 조절 시스템을 채택합니다. 주요 리프팅 메커니즘은 두 개의 모터로 구동되며 일련의 속도 조절 장치로 제어됩니다. 하나의 모터가 고장나면 다른 모터를 사용하여 비상 대응을 해결하기 위한 작업 주기를 완료할 수 있습니다. 릴의 꼬리 단축에 로터리 스위치가 설치되어 릴과 동기하여 회전하며 릴의 회전수 매개 변수를 수집하여 리프팅 메커니즘의 상승 및 하강 한계를 제어합니다. 해머 리미트 스위치는 트롤리에 제공됩니다. 잉곳 클램프가 상한까지 올라가면 해머를 지지하는 로프의 장력이 풀리고 리미트 스위치가 재설정되며 전원 공급이 차단되고 메커니즘이 정지됩니다. 모터의 샤프트 끝 부분에는 과속 스위치가 장착되어 감지합니다. 모터의 작동 속도를 확인하고 모터의 과속 보호를 실현합니다.

2. 트롤리 작동 및 트롤리 작동 메커니즘의 제어. 크고 작은 트롤리의 작동 메커니즘은 주파수 변환 모터에 의해 구동되는 주파수 변환 속도 제어 시스템을 채택하고 속도 제어 비율은 1:10입니다. 트롤리의 작동 메커니즘은 주파수 변환기 세트에 의해 제어되고 하나의 모터가 구동됩니다. 대형 자동차의 작동 메커니즘은 4개의 전기 모터로 구동되며, 2개의 주파수 변환기가 동일한 빔의 모터를 제어하는 데 사용됩니다. 한 세트의 모터가 고장나면 다른 세트의 모터에 의해 끌려갑니다. 크레인 및 트롤리의 경우 작동 스트로크 제한 스위치가 각 작동 방향에 설치되어 설계에 지정된 제한 위치에 도달하면 안전 장치에 의해 접촉됩니다. 같은 방향으로 눈금자를 움직여 정방향의 전원 공급을 차단합니다.

3. 기관 통신 시스템. 보조 리프팅 메커니즘, 회전 메커니즘 및 개폐 메커니즘은 직렬 저항 속도 조절 시스템을 채택합니다. 이 시스템에는 크레인 캐빈과 지상 사이의 무선 인터콤 시스템, 탑승 접촉 장치 및 운전자-지상 방송 시스템이 포함됩니다.

4. 통합 모니터링 시스템. 통합 모니터링 시스템은 자동 오류 모니터링 및 보호를 채택합니다. 포괄적인 제어는 프로그래밍 가능한 컨트롤러를 채택합니다. 크레인에는 과전압, 저전압, 과전류, 모터 과전류 및 과열과 같은 결함을 표시할 수 있는 경보 라이트 박스가 장착되어 있습니다.

5. 기타 보조 시스템. 기타 보조 시스템에는 교량 하부 조명 시스템, 자동 윤활 시스템, 유지 보수 소켓, 에어컨 제어 시스템 및 실시간 모니터링 시스템이 포함됩니다. 실시간 모니터링 시스템은 고온 카메라 두 세트, 산업용 모니터 세트, 정보 처리 시스템 및 전기 제어 시스템으로 구성됩니다. 산업용 모니터는 메인 빔 하단의 운전실에 설치됩니다. 작업자는 모니터의 이미지를 사용하여 클램프와 크레인의 상태를 확인하여 정확한 작업을 수행할 수 있습니다.

3.결론
60/50t 강철 잉곳 클램프 크레인은 구조적 레이아웃이 혁신되었습니다. 전자 제어 시스템은 크레인의 성숙하고 고급 제어 모드를 채택합니다. 안전 보호 측면에서 고온 및 가혹한 작업 조건에 대한 요구 사항이 더 많이 고려되었습니다. 강철 잉곳 압연 라인 생산 라인에 적용하면 작업 환경이 개선될 뿐만 아니라 작업자의 노동 강도가 줄어들며 강철 잉곳 압연의 신뢰성과 안전성이 보장됩니다. 또한 초후판 압연 라인의 생산 효율성을 크게 향상시켜 초후판의 안전하고 효율적인 생산을 보장합니다.

DGCRANE은 15년 동안 수출에만 집중해 왔으며, 60/50톤 스틸 잉곳 클램프 크레인이 필요하신 경우 최고 품질의 제품과 서비스를 제공해 드릴 수 있습니다.

조라 자오

오버헤드 크레인/갠트리 크레인/지브 크레인/크레인 부품 솔루션 전문가

크레인 해외 수출 업계에서 10년 이상의 경험을 바탕으로 10,000명 이상의 고객에게 사전 판매 질문 및 우려 사항을 도움을 주었습니다. 관련 요구 사항이 있는 경우 언제든지 저에게 연락해 주세요!

왓츠앱: +86 158 3611 5029

이메일: zorazhao@dgcrane.com