天井クレーンの安全操作: 知っておくべき 6 つのよくある誤解

今日、ほぼすべての製品に警告ラベルが付いており、中には複数の警告ラベル、警告灯、アラームが付いている製品もあります。職場で非常に多くの危険警告に遭遇するため、多くの人がこれらの警告に鈍感になっています。残念ながら、この状況は、特に私たちが伝える必要がある安全警告が常識に基づいている場合、真に意味のある安全情報を伝える努力を妨げています。天井クレーンの安全操作の文脈では、この鈍感化は特に危険であり、特定の安全プロトコルが見落とされたり誤解されたりする可能性があるためです。

吊り上げ装置の保護と従業員の安全の両方を確保するには、よくある誤解に対処して修正することが不可欠です。これらの誤解を解き、事実を提示することで、クレーンの安全性を向上させ、命を救う可能性のある潜在的な事故を防ぐことができます。以下の誤解と事実を理解することで、重要なポイントを明確にし、全体的な安全対策を強化することができます。

過負荷

誤解:

メーカーは設計時に安全マージンをすでに考慮に入れているため、クレーンの過負荷を心配する必要はありません。

事実：

これは橋梁クレーンに関する最も危険な誤解の 1 つです。 橋形クレーンの特定の部品の設計には安全要素が組み込まれている場合もありますが、これはクレーン システム全体には適用されません。 さらに、クレーンが取り付けられている建物には、同様の安全係数が設けられていない可能性があります。

クレーンの安全マージンが建物の安全マージンを超え、構造崩壊につながるという安全事故が複数発生しています。クレーンや建物は最低入札者によって建設されることがあります。どうして彼らが機器や建物に追加の耐荷重能力を追加することを期待できるでしょうか。これに命を賭ける覚悟がありますか?

実際には、過負荷保護システムを備えているクレーンはほとんどありません。これを理解することは、オペレーターが不必要なリスクを負うことを防ぐのに役立ちます。したがって、手頃な価格で過負荷保護システムを設置することは、 荷重検査装置 さまざまなクレーンモデルに搭載するのが実用的な選択肢です。

荷物の重量が明確に表示されていたとしても、人間の目では荷物の重量を正確に測定することは不可能です。作業者が荷物を固定するチェーンやアンカーボルトを取り外し忘れた場合にも問題が発生することがあります。

したがって、クレーンに荷重チェック装置を装備することが必要です。荷重チェック装置は安価であり、簡単に回避できる多くの問題を効果的に防止できます。

サイドプル

誤解:

クレーンのロープが十分に長ければ、クレーンの吊り上げ能力に比べてその重量はわずかであるため、近くの貨物の山から小さな鋼鉄ブロックを水平に引っ張ることができます。

事実：

これは橋形クレーンに関する最も一般的な誤解の一つです。アメリカクレーン製造業者協会とクレーン製造業者協会は、 クレーンやホイストは、荷物を垂直に持ち上げたり下ろしたりするように設計されています。横から引っ張ると、さまざまな危険が生じます。

まず、スチールロープがドラムから滑り落ち、他のロープと擦れて摩耗につながる可能性があります。ロープがドラムに絡まって、ロープの張力が増加することもあります。一方、横からの引っ張りは予測できない力の方向を引き起こし、ロープの摩耗よりもさらに悪い結果をもたらします。

例えば、橋梁クレーンの橋桁の高さが幅よりも長く、荷物を垂直に吊り上げる場合、クレーンが荷物を 45 度の角度で引っ張ると、垂直方向と水平方向の両方に同じ力がかかります。荷物がクレーンの定格荷重の半分であっても、橋桁が崩壊する可能性があります。

上限リミットスイッチ

誤解:

上限リミットスイッチが作動しない限り、荷物を任意の高さまで持ち上げることができます。

事実：

これは常識のように思えるかもしれませんが、まったく間違っています。 上限リミットスイッチは、フックがロープドラムに衝突するのを防ぐためのもので、操作制御ではなく安全装置です。 上限リミットスイッチが故障すると、フックとロープドラムが衝突し、ロープと荷物が落下する可能性があります。

操作可能な上限スイッチが必要な場合は、フェイルセーフ モードで 2 番目のスイッチをインストールする必要があります。こうすることで、操作可能なスイッチが故障しても、フックが最終的に上限スイッチに当たり、リフティング メカニズムが停止します。
負荷が極限に達したときにリミット スイッチが故障した場合、オペレーターは支援を求める必要があります。

ロープに二次リミットスイッチがないと、両方のスイッチが故障して荷物が落下する前にアラームが作動しません。

2段階ブレーキ

誤解:

すべてのクレーンには 2 段階ブレーキ システムが装備されているため、作業者は怪我を恐れることなく、荷物の下で安全に作業できます。

事実：

前の誤解と同様に、これは常識のように思えるかもしれませんが、実際には非常に危険です。すべてのクレーンには、プライマリブレーキシステムとセカンダリブレーキシステムの両方が必要です。すべての電動クレーンには、ディスクまたはドラムタイプのプライマリブレーキが装備されており、システムの電源が失われた場合でも、ブレーキ機構が電源が回復するまで負荷を保持します。

二次ブレーキについては、一部のクレーンメーカーは機械式負荷ブレーキを使用していますが、80%のクレーンでは回生ブレーキを使用しています。機械式負荷ブレーキは、一次ブレーキが故障した場合に負荷を効果的に制御できますが、大量の熱を発生するため、30トンを超える負荷には適していません。さらに、高価であるため、ほとんど使用されていません。

一方、回生ブレーキは、主ブレーキが故障した場合には負荷を制御することはできませんが、負荷の速度を大幅に低減することができます。

したがって、クレーンの荷物の下には絶対に立ってはなりません。荷物が自由落下している場合でも、いわゆる「制御された速度」で降下している場合でも、下にいた人に致命的な傷害を引き起こす可能性があります。

リバースブレーキコントロール

誤解:

一方向に移動しているときにクレーンの速度を制御する最も簡単な方法は、後進ブレーキ ボタンを軽く押すことです。

事実：

昔は、古い電気モーターと電流接点は大きくて重かったため、熱放散に役立ち、これは確かに速度を制御する合理的な方法でした。

しかし、今日の電気モーターと電流接点はより小型化しており、過熱はコンポーネントの故障を示している可能性があります。これらのより繊細な電子機器とモーター ブレーキを保護するために、メーカーはさまざまなソフト スタートおよびソフト ストップ方式を開発しており、通常は AC 可変周波数ドライブ (VFD) を使用しています。これらのデバイスは、モーターと電流接点のサイズを縮小し、調整可能な加速曲線と減速曲線を提供し、ダイナミック ブレーキを提供するため、逆ブレーキが不要になります。

逆ブレーキ ボタンを押すことはできますが、クレーンが完全に停止していない限り、機能しません。最新の VFD 制御クレーンでは、ブレーキまたは始動の各動作に、事前に設定された減速バッファーが関係します。車の運転に似ています。停止する前に減速し、最高速度に達する前に加速する必要があります。

毎日の検査

誤解:

クレーンは昨日問題なく動いたので、今日も問題なく動くでしょう。

事実：

日常点検は、クレーン操作において最もシンプルでありながら最も見落とされがちな安全ガイドラインです。 これらの検査には保守担当者は必要ありませんが、単なる常識的なチェックです。オペレーターはシフトの前に 1 ～ 2 分だけ時間を割く必要があります。

• 見て：

クレーンは稼働状態ですか? 地面に部品が落ちていませんか? フックに何かまだぶら下がっていますか? 衝突や損傷の跡はありますか?

• 聞く：

クレーンを始動し、異常な音がないか聞いてください。フックは上限スイッチに当たると上昇を停止しますか? トロリーとブリッジは動作中に通常の音を立てますか? トロリーはすべての方向に動きますか? ボタンの方向はトロリーの動きと一致していますか? 停止スイッチはリセットされ、正しく機能しますか?

• 記録：

クレーンの操作および検査記録を確認し、発見した内容を書き留めます。

これらの誤解はクレーンの安全性の問題のほんの一部に過ぎないかもしれませんが、クレーン関連の事故の大部分を占めています。これらを理解して回避することは、クレーンの安全性と効率性の向上に役立ちます。

参考文献: 天井クレーンの安全操作に関する誤解

ゾラ・ジャオ

天井クレーン/ガントリークレーン/ジブクレーン/クレーン部品ソリューションのエキスパート

クレーン海外輸出業界で 10 年以上の経験があり、10,000 人以上の顧客の販売前の質問や懸念事項を解決してきました。関連するニーズがございましたら、お気軽にご連絡ください。

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