港湾クレーンは、岸壁から船に荷物を持ち上げたり、船から岸壁に荷物を降ろしたりする機械装置である。コンテナクレーンは、コンテナの積み降ろしに使用されるクレーンの一種です。主にドックやスタックヤードでのコンテナ積み付けや水平搬送に使用されます。フォークリフトと比較して、柔軟性、操作性、安定性が高く、車輪の圧力が低く、積み上げ層が高く、稼働率が高いという利点があります。クロスコンテナ作業が可能で、特に中小港や鉄道乗換駅などでのコンテナの積み下ろしに適しています。
レールマウント式コンテナクレーンは、主にコンテナ鉄道の積み替えヤードや大型コンテナの保管・輸送ヤードにおいて、コンテナのアンロード、ハンドリング、スタッキングに使用されます。レールマウントコンテナガントリークレーンは、メインビーム、リジッド&フレキシブルガントリーレッグ、リフティングトロリー、クレーン走行機構、電気系統、キャビンルーム等で構成されています。一般的にレールマウントコンテナガントリークレーンは、ガントリーレッグの幅方向に大きなクリアランスが必要なため、ガントリーレッグの上部をU字型に開いて接続し、トロリーメンテナンスフレームを架設しています。レールマウント式コンテナガントリークレーンは、20'、40'、45'の国際標準コンテナの積み下ろしが可能です。吊り上げ能力は一般的に36tと40.5tです。現場、コンテナの保管、輸送プロセス、車両の積み下ろしに応じて、スパンは26m、30m、35mに分けられる;カンチレバーは非カンチレバー、シングルカンチレバー、ダブルカンチレバーに分けられる;上部トロリーの回転と下部スプレッダーの回転がある。
ゴムタイヤ式コンテナガントリークレーンは、コンテナを積み上げるための特殊な機械です。ガントリーフレーム、動力伝達装置、巻上機構、クレーン走行機構、伸縮式スプレッダーなどで構成されています。コンテナスプレッダを搭載したリフティングトロリーがメインビームの軌道上を歩き、コンテナの積み降ろしやスタッキング作業を行います。タイヤ式走行機構は、クレーンを貨物ヤード上で歩行させたり、90°直角に操舵して貨物ヤード間を移動させたりすることができます。フレキシブルな作業が可能です。RTGは駆動方式により、ディーゼルエンジン-電気方式とディーゼルエンジン-油圧方式に分けられる。ディーゼル発電機システムは一般的にボトムビームに配置され、主にディーゼル発電機セット、補助装置、エンジンルームで構成されています。
UMG型ダブルビームガントリークレーンは、屋外での運用に最適なハンドリング機器です。メインビームの両側にカンチレバーを追加することができ(通常、カンチレバーの長さはスパン長の1/4)、直行脚の距離を長くすることで、直行脚からの大きな荷物の通過を容易にすることができます。電源は、ケーブル、摺動接点線、ディーゼル発電機などを使用することができます。ガントリークレーンは、敷地利用率が高く、操作範囲が広く、適応性が高く、普遍性が強いという特徴があります。それは港の貨物ヤードで広く利用されています。港では、主に屋外貨物ヤード、ストックヤード、バルク貨物の積み下ろしに使用されます。
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