Perché usare gru a ponte a capacità mista sulla stessa pista

Le gru a ponte a capacità mista sono una soluzione eccellente per le aziende che cercano di sfruttare la capacità del loro sistema e ridurre il peso morto del ponte. Questo perché l'uso di piste di capacità più pesante con più ponti di capacità inferiore può aiutare a sfruttare la capacità del sistema e fornire soluzioni di sollevamento multiple in un'area di copertura.

SPIEGATE LE GRU A PONTE A CAPACITÀ MISTA

L'uso di ponti a capacità mista sulla stessa pista non solo estenderà la vostra area di copertura, ma fornirà anche la massima produttività usando un sistema completo. I sistemi a capacità mista permettono di usare più ponti su un sistema, senza declassare i ponti o usare i buffer dei ponti (per ulteriori informazioni sui buffer dei ponti, vedere le opzioni qui sotto). I ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale, mentre le piste sono dimensionate per il peso combinato di tutti i carichi. Per esempio, una pista da 2.000 libbre di capacità può far funzionare due ponti da 1.000 libbre o quattro ponti da 500 libbre. Questo non solo sfrutta la capacità del sistema e offre più flessibilità, ma riduce anche il peso morto dei ponti. I lavoratori possono usare più ponti affiancati per trasportare carichi senza sovraccaricare il sistema. I ponti a capacità mista pesano anche meno di un sistema a ponte singolo, rendendoli estremamente ergonomici e facili da spostare.

È importante notare, tuttavia, che la somma delle capacità dei ponti non può superare la capacità della pista senza l'aggiunta di gruppi tampone. La capacità della pista è definita come il carico vivo che può essere sollevato dal sistema. La Workstation Bridge Crane è progettata con una tolleranza del 15% per il peso del paranco e del carrello. Ciò significa che un ponte di 1.000 libbre include un margine di 150 libbre per coprire il peso combinato del paranco e del carrello. Sovraccaricare il sistema può causare gravi guasti al sistema, lesioni ai lavoratori e persino la morte. In caso di dubbio, consultare il produttore della gru o un ingegnere qualificato per ulteriori informazioni.

GRU A PONTE DI CAPACITÀ MISTA E SICUREZZA

Se state pensando di usare più ponti a capacità mista con una pista nella vostra struttura, ci sono alcuni numeri che dovreste prendere in considerazione. Per cominciare, la lunghezza della vostra pista è in gran parte illimitata, rendendo possibile coprire la lunghezza dell'intera struttura. Ma mantenere le lunghezze dei ponti al minimo è un altro buon modo per garantire un design ergonomico per il vostro sistema.

Come regola generale, meno peso morto un operatore deve spostare, meglio è. Per questo motivo, "meno è meglio" quando si tratta di gru a ponte. Le lunghezze corte dei ponti sono migliori per le aree di produzione con cicli più alti, mentre i ponti più lunghi sono spesso usati per cicli di produzione più bassi o per le aree di manutenzione. La maggior parte degli ingegneri raccomanda anche sistemi a capacità inferiore per una maggiore produttività. Questo perché quando si acquista troppa "capacità", si deve anche spostare un "peso morto" extra del ponte, che diminuisce l'efficienza.

ALTRE OPZIONI

Anche se una pista può gestire più ponti a capacità mista, ci sono anche altre opzioni valide da considerare, a seconda delle esigenze delle operazioni e della struttura. I buffer a ponte e i fine corsa intermedi sono due di queste opzioni.

PONTEGGI

Utilizzando un normale sistema a capacità mista, i ponti a capacità mista possono percorrere l'intera lunghezza della vostra pista senza paura di sovraccaricarla. Tuttavia, questo significa che dovete comprare una pista che sia abbastanza pesante da sostenere tutti i vostri ponti sotto carico in una sola volta. Se il costo è un fattore, i sistemi di buffer a ponte possono garantire un uso corretto del sistema senza sovraccarico per un costo inferiore rispetto ai sistemi a capacità mista. Ecco come funzionano:

Usando un sistema di buffer a ponte, i ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale, e le piste sono dimensionate per il carico individuale più pesante. Questo significa che la pista userà la stessa serie di binari del ponte più grande. Questo differisce dal sistema a capacità mista, perché la capacità della pista non è determinata da tutti i tuoi ponti sommati, ma dal ponte più pesante che viaggia lungo la tua pista. Questo vi permette ancora di installare un sistema di piste in un'intera struttura, fornendovi una maggiore flessibilità e produttività. Ma, invece di dover acquistare una pista MOLTO pesante, potete acquistarne una classificata per il vostro singolo ponte più pesante. Questo perché i respingenti mobili separano i ponti.

I bridge buffer sono sospesi a due carrelli nella pista per creare una distanza minima predeterminata che i ponti possono operare l'uno dall'altro. Essenzialmente, i bridge buffer sono progettati per rotolare nei binari della pista tra i ponti per tenerli separati ed evitare di sovraccaricare la capacità della pista. L'uso dei bridge buffer non solo assicura che i lavoratori non stiano accidentalmente sovraccaricando il sistema, ma assicura anche che due ponti non possano entrare in contatto l'uno con l'altro, specialmente sotto carico. Anche se i buffer a ponte possono essere una soluzione eccellente per mantenere bassi i costi e migliorare la flessibilità del sistema, presentano uno svantaggio. I buffer utilizzano spazio, il che crea un'area "morta" in movimento tra i ponti, limitando quindi leggermente la vostra copertura. L'utilizzo o meno di un sistema a capacità mista o di un sistema di buffer a ponte dipende interamente dalle esigenze della vostra operazione e del vostro impianto.

FERMI INTERMEDI DI FINE CORSA

I fine corsa intermedi raggiungono lo stesso obiettivo dei respingenti a ponte, con un design leggermente diverso. Come per i respingenti a ponte, i ponti sono dimensionati per un carico nominale individuale, mentre la pista è dimensionata per il carico individuale più pesante. Questo significa che le piste sono della stessa dimensione del ponte più grande. I ponti sono totalmente separati da fermi interni o paraurti. L'uso dei fine corsa intermedi è vantaggioso perché, come i respingenti dei ponti, permettono l'uso di piste più piccole. Questo li rende molto convenienti rispetto ai normali sistemi a capacità mista. I fine corsa intermedi creano anche meno punti "morti" nel sistema. Ma limitano la corsa di ogni ponte sulla pista e richiedono dei supporti extra per eliminare il potenziale sovraccarico del sistema. I fine corsa intermedi sono installati a certi intervalli per impedire a più di un ponte di operare su certe parti della pista. Ciò significa che ogni ponte viene isolato in una campata separata, riducendo così al minimo la capacità della pista.

Migliorare la flessibilità del vostro sistema è estremamente vantaggioso per la produttività, ma richiede un'attenta considerazione del design del sistema. La decisione di usare o meno un sistema di gru a ponte a capacità mista regolare, respingenti a ponte o fermate finali intermedie dipende dal vostro impianto e dalle esigenze generali della vostra operazione. L'installazione di un sistema di carroponte appropriato può migliorare notevolmente la produttività e la sicurezza in qualsiasi ambiente, ma l'installazione del sistema perfetto per le vostre esigenze uniche vi garantirà un approccio conveniente che funziona per voi ogni volta.

Zora Zhao

Esperto in soluzioni per gru a ponte/gru a cavalletto/gru a bandiera/parti di gru

Con oltre 10 anni di esperienza nel settore delle esportazioni di gru all'estero, ho aiutato oltre 10.000 clienti con le loro domande e preoccupazioni pre-vendita, se hai esigenze correlate, non esitare a contattarmi!

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