Funzionamento sicuro della gru a ponte: 6 idee sbagliate comuni che devi conoscere

Oggigiorno, quasi tutti i prodotti sono dotati di etichette di avvertenza e alcuni hanno persino più etichette di avvertenza, spie luminose e allarmi. Con così tanti avvisi di pericolo riscontrati sul posto di lavoro, molte persone sono diventate insensibili a questi avvisi. Sfortunatamente, questa situazione ostacola i nostri sforzi per trasmettere informazioni di sicurezza veramente significative, soprattutto quando gli avvisi di sicurezza che dobbiamo comunicare sono basati sul buon senso. Nel contesto delle operazioni di sicurezza delle gru a ponte, questa desensibilizzazione può essere particolarmente pericolosa, poiché alcuni protocolli di sicurezza possono essere trascurati o fraintesi.

Per garantire sia la protezione delle attrezzature di sollevamento che la sicurezza dei dipendenti, è essenziale affrontare e correggere i malintesi più comuni. Sfatando questi miti e presentando i fatti, puoi migliorare la sicurezza delle gru e prevenire potenziali incidenti che potrebbero salvare vite. La comprensione dei seguenti miti e fatti aiuterà a chiarire i punti chiave e a migliorare le pratiche di sicurezza generali.

Sovraccarico

Idea sbagliata:

Non c'è motivo di preoccuparsi del sovraccarico della gru, poiché il produttore ha già tenuto conto del margine di sicurezza in fase di progettazione.

Fatto:

Questo è uno dei luoghi comuni più pericolosi riguardo alle gru a ponte. Sebbene alcune parti di una gru a ponte possano incorporare fattori di sicurezza nella loro progettazione, ciò non vale per l'intero sistema della gru. Inoltre, l'edificio a cui è fissata la gru potrebbe non disporre di fattori di sicurezza analoghi.

Ci sono stati diversi incidenti di sicurezza in cui il margine di sicurezza della gru ha superato quello dell'edificio, causando il crollo strutturale. Gru ed edifici sono talvolta costruiti dai migliori offerenti: come puoi aspettarti che aggiungano ulteriore capacità di carico all'attrezzatura o all'edificio? Saresti disposto a rischiare la vita su questo?

In realtà, solo alcune gru sono dotate di sistemi di protezione da sovraccarico. Comprendere questo è fondamentale in quanto aiuta a impedire agli operatori di correre rischi inutili. Pertanto, installare sistemi di protezione da sovraccarico a prezzi accessibili dispositivi di controllo del carico su vari modelli di gru è una scelta pratica.

È impossibile per l'occhio umano valutare con precisione il peso di un carico, anche se il peso del carico è chiaramente etichettato. Possono sorgere problemi anche quando gli operatori dimenticano di rimuovere le catene di fissaggio del carico e i bulloni di ancoraggio.

Per questo motivo è necessario dotare le gru di dispositivi di controllo del carico: sono poco costosi e possono prevenire efficacemente molti problemi facilmente evitabili.

Tirare lateralmente

Idea sbagliata:

Se la fune della gru è sufficientemente lunga, è possibile sollevare orizzontalmente un piccolo blocco di acciaio da una pila di merci vicina, poiché il suo peso è insignificante rispetto alla capacità di sollevamento della gru.

Fatto:

Questo è uno dei più comuni equivoci sulle gru a ponte. Sia l'American Crane Manufacturers Association che la Crane Manufacturers' Association concordano sul fatto che gru e paranchi sono progettati per sollevare o abbassare carichi verticalmente. Il tiro laterale introduce una serie di pericoli.

Innanzitutto, la fune d'acciaio potrebbe scivolare via dal tamburo, sfregando contro altre funi, il che può portare all'usura. A volte, la fune potrebbe impigliarsi nel tamburo, aumentando la tensione sulla fune. D'altro canto, la trazione laterale causa una direzione di forza imprevedibile, che è persino peggiore dell'usura della fune.

Ad esempio, se la trave del ponte di una gru a ponte è più alta che larga e il carico viene sollevato verticalmente, quando la gru tira il carico a un angolo di 45 gradi, la gru sarà soggetta a forze uguali sia in direzione verticale che orizzontale. Anche se il carico è pari alla metà della capacità nominale della gru, può comunque causare il crollo della trave.

Interruttore di limite superiore

Idea sbagliata:

Finché il finecorsa superiore non è attivato, il carico può essere sollevato a qualsiasi altezza.

Fatto:

Anche se può sembrare una cosa di buon senso, è del tutto sbagliato. Il finecorsa superiore è progettato per impedire che il gancio entri in collisione con il tamburo della fune. È un dispositivo di sicurezza, non un controllo operativo. Se il finecorsa superiore si guasta, il gancio e il tamburo della fune entreranno in collisione, provocando potenzialmente la caduta della fune e del carico.

Se hai bisogno di un interruttore di limite superiore operativo, dovresti installare un secondo interruttore in modalità fail-safe. In questo modo, se l'interruttore operativo si guasta, il gancio alla fine colpirà l'interruttore di limite superiore, causando l'arresto del meccanismo di sollevamento.
Se il finecorsa si guasta quando il carico è al limite massimo, l'operatore deve chiedere assistenza.

Senza un finecorsa secondario sulla fune, non verrà attivato alcun allarme prima che il carico cada a causa del guasto di entrambi gli interruttori.

Frenata a due stadi

Idea sbagliata:

Tutte le gru sono dotate di un sistema frenante a due stadi, così gli operatori possono lavorare in sicurezza sotto il carico senza timore di lesioni.

Fatto:

Come il precedente equivoco, questo potrebbe sembrare di buon senso, ma in realtà è piuttosto pericoloso. Tutte le gru devono avere sia un sistema di frenatura primario che secondario. Tutte le gru elettriche sono dotate di un freno primario a disco o a tamburo, che assicura che se il sistema perde potenza, il meccanismo di frenatura manterrà il carico fino al ripristino della potenza.

Per quanto riguarda il freno secondario, alcuni produttori di gru utilizzano freni di carico meccanici, mentre le gru 80% utilizzano freni rigenerativi. I freni di carico meccanici possono controllare efficacemente il carico se il freno primario si guasta, ma generano molto calore e non sono adatti per carichi superiori a 30 tonnellate. Inoltre, sono costosi e vengono raramente utilizzati.

I freni rigenerativi, d'altro canto, non sono in grado di controllare il carico in caso di guasto del freno primario, ma possono ridurre significativamente la velocità del carico.

Pertanto, non dovresti mai stare sotto un carico su una gru. Che il carico sia in caduta libera o che scenda a una cosiddetta "velocità controllata", può causare lesioni mortali a chi si trova sotto.

Controllo della frenata in retromarcia

Idea sbagliata:

Il modo più semplice per controllare la velocità della gru quando si muove in una direzione è premere leggermente il pulsante di frenata in retromarcia.

Fatto:

In passato, questo era effettivamente un modo ragionevole per controllare la velocità, poiché i vecchi motori elettrici e i contatti di corrente erano più grandi e pesanti, il che facilitava la dissipazione del calore.

Tuttavia, i motori elettrici e i contatti di corrente di oggi sono più compatti e il surriscaldamento potrebbe indicare un malfunzionamento nei componenti. Per proteggere questi componenti elettronici più delicati e i freni del motore, i produttori hanno sviluppato vari metodi di soft-start e soft-stop, in genere utilizzando azionamenti a frequenza variabile (VFD) AC. Questi dispositivi riducono le dimensioni del motore e dei contatti di corrente, forniscono curve di accelerazione e decelerazione regolabili e offrono una frenata dinamica, eliminando la necessità di frenata inversa.

È possibile premere il pulsante di frenata inversa, ma a meno che la gru non si sia completamente fermata, non funzionerà. Per le moderne gru controllate da VFD, ogni azione di frenata o avviamento comporta un buffer di decelerazione preimpostato. È come guidare un'auto: devi rallentare prima di fermarti o accelerare prima di raggiungere la velocità massima.

Ispezioni giornaliere

Idea sbagliata:

Poiché la gru ha funzionato bene ieri, funzionerà bene anche oggi.

Fatto:

Le ispezioni giornaliere rappresentano la norma di sicurezza più semplice, ma anche la più spesso trascurata, nell'uso delle gru. Queste ispezioni non richiedono personale di manutenzione, ma sono semplicemente controlli di buon senso. Gli operatori devono dedicare solo un minuto o due prima di ogni turno.

• Aspetto:

La gru è in condizioni operative? Ci sono parti a terra? C'è ancora qualcosa appeso al gancio? Ci sono segni di collisioni o danni?

• Ascoltare:

Avviare la gru e ascoltare eventuali suoni insoliti. Il gancio smette di salire quando colpisce l'interruttore di limite superiore? Il carrello e il ponte emettono suoni normali durante il funzionamento? Il carrello funziona in tutte le direzioni? Le direzioni dei pulsanti sono allineate con il movimento del carrello? L'interruttore di arresto si ripristina e funziona correttamente?

• Documentazione:

Controllare i registri di funzionamento e ispezione della gru e annotare i risultati.

Questi equivoci potrebbero rappresentare solo una piccola frazione dei problemi di sicurezza delle gru, ma sono responsabili della maggior parte degli incidenti correlati alle gru. Comprenderli ed evitarli aiuterà a migliorare la sicurezza e l'efficienza delle gru.

Riferimenti: Incomprensioni nel funzionamento sicuro delle gru a ponte

Zora Zhao

Esperto in soluzioni per gru a ponte/gru a cavalletto/gru a bandiera/parti di gru

Con oltre 10 anni di esperienza nel settore delle esportazioni di gru all'estero, ho aiutato oltre 10.000 clienti con le loro domande e preoccupazioni pre-vendita, se hai esigenze correlate, non esitare a contattarmi!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

Email: zorazhao@dgcrane.com