Mengapa Menggunakan Derek Jembatan Berkapasitas Campuran Di Landasan Pacu yang Sama

Derek jembatan berkapasitas campuran adalah solusi yang sangat baik bagi perusahaan yang ingin meningkatkan kemampuan sistem mereka dan mengurangi bobot mati jembatan. Itu karena menggunakan landasan pacu berkapasitas lebih berat dengan beberapa jembatan berkapasitas lebih kecil dapat membantu meningkatkan kemampuan sistem dan memberikan beberapa solusi pengangkatan dalam satu area cakupan.

JEMBATAN JEMBATAN KAPASITAS CAMPURAN DIJELASKAN

Menggunakan jembatan berkapasitas campuran di landasan yang sama tidak hanya akan memperluas area jangkauan Anda, tetapi juga akan memberikan produktivitas maksimum dengan menggunakan satu sistem penuh. Sistem berkapasitas campuran memungkinkan beberapa jembatan digunakan pada suatu sistem, tanpa menurunkan peringkat jembatan atau menggunakan penyangga jembatan (untuk lebih lanjut tentang penyangga jembatan, lihat opsi di bawah). Jembatan berukuran untuk beban pengenal individu, sedangkan landasan pacu berukuran untuk berat gabungan semua beban. Misalnya, landasan pacu berkapasitas 2.000 pon dapat menjalankan dua jembatan seberat 1.000 pon atau empat jembatan seberat 500 pon. Ini tidak hanya meningkatkan kemampuan sistem dan menawarkan lebih banyak fleksibilitas, tetapi juga mengurangi bobot mati jembatan. Pekerja dapat menggunakan beberapa jembatan berdampingan untuk mengangkut beban tanpa membebani sistem. Jembatan berkapasitas campuran juga berbobot kurang dari satu sistem jembatan, membuatnya sangat ergonomis dan mudah dipindahkan.

Penting untuk dicatat, bagaimanapun, bahwa jumlah kapasitas jembatan tidak dapat melebihi kapasitas landasan pacu tanpa penambahan rakitan penyangga. Kapasitas runway didefinisikan sebagai beban hidup yang dapat diangkat oleh sistem. Derek Jembatan Workstation dirancang dengan kelonggaran 15 persen untuk berat kerekan dan troli. Itu berarti bahwa jembatan seberat 1.000 pon mencakup tunjangan hingga 150 pon untuk menutupi berat gabungan kerekan dan troli. Membebani sistem Anda secara berlebihan dapat menyebabkan kegagalan sistem yang serius, cedera pada pekerja, dan bahkan kematian. Jika ragu, konsultasikan dengan pabrikan derek atau teknisi ahli Anda untuk informasi lebih lanjut.

CRANE JEMBATAN KAPASITAS CAMPURAN DAN KESELAMATAN

Jika Anda berpikir untuk menggunakan beberapa jembatan berkapasitas campuran dengan satu landasan pacu di fasilitas Anda, ada beberapa nomor yang juga harus Anda pertimbangkan. Untuk memulai, panjang landasan pacu Anda sebagian besar tidak terbatas, sehingga memungkinkan untuk menutupi panjang seluruh fasilitas Anda. Namun, menjaga panjang jembatan seminimal mungkin adalah cara lain yang baik untuk memastikan desain ergonomis untuk sistem Anda.

Sebagai aturan umum, semakin sedikit bobot mati yang harus dipindahkan oleh operator, semakin baik. Karena alasan ini, “lebih sedikit lebih banyak” dalam hal menjembatani derek. Panjang jembatan pendek lebih baik untuk area produksi siklus tinggi, sedangkan jembatan yang lebih panjang sering digunakan untuk siklus produksi rendah atau area pemeliharaan. Sebagian besar insinyur juga merekomendasikan sistem berkapasitas lebih rendah untuk meningkatkan produktivitas. Itu karena ketika Anda membeli terlalu banyak "kapasitas", Anda juga harus memindahkan "bobot mati" jembatan ekstra, yang menurunkan efisiensi.

PILIHAN LAIN

Meskipun satu landasan pacu dapat menangani beberapa jembatan berkapasitas campuran, ada juga opsi lain yang layak untuk dipertimbangkan—bergantung pada kebutuhan operasi dan fasilitas Anda. Buffer jembatan dan pemberhentian akhir menengah adalah dua opsi tersebut.

BUFFER JEMBATAN

Menggunakan sistem kapasitas campuran biasa, jembatan kapasitas campuran dapat berjalan di seluruh panjang landasan pacu Anda tanpa takut kelebihan beban. Namun, ini berarti Anda harus membeli landasan pacu yang cukup berat untuk menopang semua jembatan Anda di bawah beban sekaligus. Jika biaya merupakan faktor, sistem penyangga jembatan dapat memastikan penggunaan sistem yang tepat tanpa kelebihan beban dengan biaya lebih rendah daripada sistem berkapasitas campuran. Berikut cara kerjanya:

Menggunakan sistem penyangga jembatan, ukuran jembatan untuk beban pengenal individu, dan landasan pacu diukur untuk beban individu terberat. Artinya landasan pacu akan menggunakan rangkaian lintasan yang sama dengan jembatan terbesar. Ini berbeda dari sistem kapasitas campuran, karena kapasitas landasan pacu tidak ditentukan oleh semua jembatan Anda yang ditambahkan bersama-sama, tetapi oleh jembatan terberat yang berjalan di sepanjang landasan pacu Anda. Ini masih memungkinkan Anda untuk memasang satu sistem landasan pacu di seluruh fasilitas, memberikan peningkatan fleksibilitas dan produktivitas. Tapi, daripada harus membeli landasan yang SANGAT berat, Anda dapat membeli satu yang dinilai untuk jembatan terberat tunggal Anda. Itu karena penyangga jembatan yang dapat dipindahkan memisahkan jembatan.

Penyangga jembatan ditangguhkan dari dua troli di landasan pacu untuk menciptakan jarak minimum yang telah ditentukan sehingga jembatan dapat beroperasi satu sama lain. Pada dasarnya, penyangga jembatan dirancang untuk berguling di trek landasan pacu di antara jembatan untuk memisahkannya dan menghindari kelebihan kapasitas landasan pacu. Menggunakan buffer jembatan tidak hanya memastikan bahwa pekerja tidak membebani sistem secara tidak sengaja; itu juga memastikan bahwa dua jembatan tidak dapat bersentuhan satu sama lain, terutama saat di bawah beban. Sementara penyangga jembatan dapat menjadi solusi yang sangat baik untuk menjaga biaya tetap rendah dan meningkatkan fleksibilitas sistem, penyangga jembatan memang menghadirkan satu kelemahan. Buffer memanfaatkan ruang, yang menciptakan area "mati" yang bergerak di antara jembatan, oleh karena itu sedikit membatasi jangkauan Anda. Apakah akan menggunakan sistem kapasitas campuran atau sistem penyangga jembatan atau tidak bergantung sepenuhnya pada kebutuhan operasi dan fasilitas Anda.

BERHENTI AKHIR MENENGAH

Perhentian akhir menengah mencapai tujuan yang sama seperti buffer jembatan, dengan desain yang sedikit berbeda. Mirip dengan penyangga jembatan, ukuran jembatan untuk beban pengenal individu, sedangkan landasan pacu berukuran untuk beban individu terberat. Artinya, landasan pacu berukuran sama dengan jembatan terbesar. Jembatan benar-benar dipisahkan oleh pemberhentian internal atau bumper. Menggunakan pemberhentian akhir menengah menguntungkan karena—seperti penyangga jembatan—mereka memungkinkan penggunaan landasan pacu yang lebih kecil. Hal ini membuat mereka sangat hemat biaya dibandingkan dengan sistem kapasitas campuran biasa. Perhentian akhir menengah juga menciptakan lebih sedikit titik "mati" dalam sistem. Tapi, mereka membatasi perjalanan setiap jembatan di landasan pacu, dan mereka membutuhkan dukungan ekstra untuk menghilangkan potensi kelebihan beban sistem. Pemberhentian akhir antara dipasang pada interval tertentu untuk mencegah lebih dari satu jembatan beroperasi di bagian tertentu dari landasan pacu. Artinya, setiap jembatan diisolasi menjadi bentang yang terpisah, sehingga meminimalkan kapasitas runway track.

Meningkatkan fleksibilitas sistem Anda sangat menguntungkan untuk produktivitas, tetapi hal itu memerlukan pertimbangan yang cermat terkait desain sistem. Apakah Anda memutuskan untuk menggunakan sistem derek jembatan berkapasitas campuran biasa, penyangga jembatan, atau pemberhentian perantara tergantung pada fasilitas Anda dan kebutuhan keseluruhan operasi Anda. Memasang sistem derek overhead yang tepat dapat sangat meningkatkan produktivitas dan keselamatan di lingkungan apa pun, tetapi memasang sistem yang sempurna untuk kebutuhan unik Anda akan memastikan pendekatan hemat biaya yang bekerja untuk Anda setiap saat.

Zora Zhao

Ahli dalam Solusi Suku Cadang Derek Overhead/Gantry Crane/Jib Crane/Derek

Dengan 10+ tahun pengalaman di Industri Ekspor Luar Negeri Derek, membantu 10.000+ pelanggan dengan pertanyaan dan kekhawatiran pra-penjualan mereka, jika Anda memiliki kebutuhan terkait, jangan ragu untuk menghubungi saya!

Ada apa: +86 158 3611 5029

Surel: zorazhao@dgcrane.com