Prinsip Struktural 60/50t dan Karakteristik Derek Penjepit Ingot Baja

Derek penjepit ingot baja adalah peralatan pengangkat yang sangat diperlukan pada jalur penggulungan ingot baja. Hal ini terutama bertanggung jawab untuk memuat ingot baja dingin ke dalam tungku pemanas, mengeluarkan ingot baja yang dipanaskan, dan memasukkannya ke dalam perangkat pemutar ingot baja. Selain itu, penjepit juga digunakan untuk penumpukan ingot baja, pengikisan terak dan pembersihan di bagian bawah tungku homogenisasi. Kait bantu seberat 50 ton digunakan untuk pemeliharaan peralatan tungku pemanas dan pengangkatan barang produksi lainnya. Derek penjepit ingot baja 60/50 t digunakan untuk produksi. Bobot angkatnya yang besar, teknologi canggih, keamanan dan keandalan yang tinggi dapat meningkatkan efisiensi produksi seluruh jalur penggulungan ingot baja.

１. Karakteristik pekerjaan dan parameter teknis utama
Derek penjepit ingot baja bekerja sesuai dengan proses tertentu pada jalur penggulungan ingot baja, dan alur kerjanya dapat dibagi menjadi 4 tahap：
• Angkat batangan baja dari mobil yang mengangkut batangan baja ke tempat penyimpanan batangan baja, dan bekerja sama dengan personel penggilingan untuk melakukan operasi pembubutan batangan baja；
• Angkat batangan baja yang telah dipoles di tempat penyimpanan ke tungku homogenisasi dan letakkan di dinding tungku untuk pemasangan tungku；
• Ingot baja yang telah dipanaskan sesuai proses diangkat keluar dari tungku homogenisasi ke alat penerima ingot baja atau langsung diangkat ke roller rolling mill；
• Gunakan kait bantu seberat 50 ton untuk merombak dan merawat peralatan di permukaan tanah seperti lubang pemanas, mesin penutup, dan penutup tungku. Tang penjepit ingot baja 60/50 ton.
Tabel 60/50 Steel Ingot Clamp Crane dari parameter teknis utama.

Komposisi dan karakteristik struktural derek
Derek penjepit ingot baja 60/50 t dipasang di gulungan utama, yang dapat bekerja dengan aman dan andal di lingkungan yang keras dengan suhu tinggi dan pemanggangan. Seluruh mesin terdiri dari poros kereta, rangka kereta, penjepit ingot baja , mekanisme pengoperasian kereta, dan peralatan kendali kelistrikan, yang merupakan tipe tata letak balok ganda, rel ganda, dan kereta tunggal.

Karakteristik struktural rangka balok derek
Rangka jembatan adalah bagian pembawa utama, dan rangka jembatan terdiri dari balok utama dan balok ujung. Balok utama mengadopsi balok kotak rel parsial flensa lebar, yang memiliki kekakuan vertikal dan horizontal yang baik, dan material gaya utama mengadopsi Q345B. Untuk menghindari kerusakan akibat kelelahan pada balok utama yang disebabkan oleh tekanan roda yang terkonsentrasi, baja berbentuk T digunakan di bawah lintasan, yang sangat meningkatkan umur balok utama. Untuk memastikan akurasi perakitan, balok ujung juga merupakan struktur balok kotak. Sambungan antara balok utama dan balok ujung terbuat dari baut berkekuatan tinggi.

Karakteristik struktural troli
Rangka troli terbuat dari pelat baja yang dilas dengan baja bagian. Platform troli dilengkapi dengan mekanisme pengangkatan utama dan tambahan, mekanisme buka dan tutup, mekanisme pengoperasian troli, dan mekanisme putar. Rangka kaku dibaut di bawah rangka troli, dan kabin bawah dipasang pada platform di bagian bawah bingkai.

Mekanisme pengangkatan

Untuk memanfaatkan sepenuhnya ruang di rak troli dan membuat tata letak setiap mekanisme menjadi kompak, gulungan mekanisme pengangkatan utama dan tambahan disusun secara vertikal. Mekanisme pengangkatan utama diseret oleh motor ganda, dan gulungan digerakkan. dengan rem dan reduksi untuk berputar, sehingga tali kawat naik atau turun, mendorong balok atas dan kolom persegi yang ditopang pada bantalan dorong di tengah balok bersama dengan penjepit ingot baja untuk naik atau turun. Mekanisme pengangkatan utama mempunyai ciri-ciri sebagai berikut:

1. Mengadopsi bentuk motor ganda dan peredam tunggal. Input peredam adalah motor ganda dan outputnya adalah output gulungan tunggal. Tata letaknya ketat dan perawatannya mudah.
2. Pegas digunakan sebagai alat penyangga di atas katrol tetap. Saat derek menjepit ingot baja merah di tungku homogenisasi, terjadi proses ekstraksi ingot jangka pendek karena terikatnya terak terlarut di bagian bawah. tungku. Untuk tujuan ini, perangkat pegas dapat secara efektif mengurangi dampak penyebar pada troli saat ini.
3. Dua tali kawat yang digunakan untuk mengangkat penjepit ingot dipasang pada bagian ganda di kedua ujung gulungan mekanisme pengangkatan utama. Tali kawat pengangkat melewati blok katrol tetap di bawah pegas penyangga rangka troli dan penggeraknya. blok katrol di balok atas, yang dipasang pada gulungan. Salah satu ujung tali kawat yang digunakan untuk mekanisme buka dan tutup dipasang pada satu bagian di tengah gulungan pengangkat, dan ujung lainnya dipasang pada gulungan. mekanisme pembukaan dan penutupan setelah melewati blok katrol bergerak dari mekanisme pembukaan dan penutupan penjepit. Hal ini dapat memastikan sinkronisasi mekanisme pembukaan dan penutupan dan mekanisme pengangkatan.
4. Ketinggian pengangkatan mekanisme pengangkatan utama harus dipenuhi: bila bukaan penjepit ingot paling besar, penjepit masih dapat menjepit ingot yang rata di dasar tungku.

Mekanisme pembukaan dan penutupan penjepit

Fungsi mekanisme buka tutup klem adalah: Menggerakkan buka tutup kaki klem klem untuk beradaptasi dengan batangan baja dengan lebar dan ukuran berbeda. Pembukaan dan penutupan klem dicapai dengan aksi mekanisme pembukaan dan penutupan yang menggerakkan katrol pengangkat. Ketika rangka klem klem tidak bergerak, mekanisme buka dan tutup menggerakkan katrol pengangkat dan batang pengikat melalui motor, peredam, gulungan, dan tali kawat. Batang pengikat dan rantai kemudian menggerakkan kontak engsel batang penjepit untuk naik dan turun, sehingga roller pada batang penjepit menggelinding pada saluran angka delapan pada rangka penjepit, sehingga memaksa batang penjepit untuk membuka atau menutup. Tali kawat pembuka dan penutup dipasang pada gulungan pembuka dan penutup serta gulungan pengangkat di kedua ujungnya masing-masing melalui katrol pemandu dan katrol pengangkat, untuk memastikan bahwa mekanisme pembukaan dan penutupan tidak terpengaruh oleh pengangkatan klem. Pengangkatan tali kawat pembuka dan penutup dibuka dengan penjepit, dan penurunan tali kawat pembuka dan penutup ditutup dengan penjepit.

Mekanisme putaran penjepit

Hal ini digunakan untuk menggerakkan penjepit agar berputar untuk mencapai tujuan menempatkan ingot pada tempatnya dan mengikis terak. Bagian penggerak dari mekanisme putaran disusun pada rangka troli, dan bagian penggerak memanjang ke bawah ke dalam rangka di bawah rangka. .

1. Bagian penggerak. Bagian penggerak mekanisme putar dipasang pada platform rak kecil. Terdiri dari motor, peredam (berupa roda gigi cacing), kopling pengaman gesekan rantai, dan rem. Poros keluaran peredam mengarah ke lubang bagian dalam roda gigi pinion balok bawah melalui kopling, poros universal, dan poros persegi. Bagian penggerak dari mekanisme putaran klem memiliki karakteristik: ketika kedua klem mengangkat batangan baja untuk berputar, karena hambatan yang besar, kopling pengaman gesekan rantai dipasang di rantai transmisi untuk secara efektif melindungi mekanisme dari kerusakan. karena kelebihan beban, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 6; Posisi poros peredam dan poros persegi bawah jauh, dan sambungan kopling universal antara keduanya dapat menghindari pengaruh pada transmisi normal mekanisme putaran karena akurasi pemasangan yang tidak memadai.

2. Tenaga transmisi Bagian transmisi mekanisme putaran terdiri dari tiga bagian yaitu balok atas dan bawah serta klem. Balok atas adalah struktur yang dilas, dan blok katrol bergerak dipasang di atasnya. Mur trapesium dan dudukan bantalan dorong yang menopang stigma kolom persegi dari klem dipasang di antara dua blok katrol. Ia bertanggung jawab untuk mengangkat seluruh klem (termasuk batangan baja), kolom persegi, dan balok bawah. Balok bawah adalah badan peredam khusus, yang dilengkapi dengan sepasang roda gigi peredam dua tahap. Mekanisme penggerak menggerakkan poros persegi untuk berputar, poros persegi kemudian menggerakkan roda gigi kecil dan menengah dari balok bawah untuk berputar, dan kemudian menggerakkan roda gigi besar untuk berputar melalui roda gigi perantara; roda gigi besar (bagian dalam roda gigi besar terdapat lubang persegi) berputar; dan kolom persegi menggerakkan penjepit untuk berputar.

Untuk memastikan bahwa balok atas dan bawah memiliki kinerja pemandu yang baik saat meluncur di dalam rangka di sepanjang rel pemandu pada rangka, alur pemandu disediakan di kedua ujung balok atas dan bawah. Ketika balok utama naik, balok atas dan kolom persegi naik bersamaan. Setelah naik ke ketinggian tertentu, flensa atas kolom persegi bersentuhan dengan bagian bawah balok bawah, dan kemudian menopang balok bawah saat naik.

Penjepit batangan

Penjepit ingot baja adalah alat pemetik khusus yang digunakan untuk menjepit ingot baja dingin dan panas. Terdiri dari tiga bagian: rangka penjepit, dua batang penjepit, dan kolom persegi yang dihubungkan ke rangka penjepit. Karena perbedaan ukuran dan posisi batang baja yang diangkat, serta suhu panas dan dingin yang sangat bervariasi, posisi batang baja yang akan dijepit perlu sering diubah. Untuk memastikan bahwa klem mempertahankan gaya klem yang cukup di semua kondisi, kurva rel pemandu saluran berbentuk delapan dari rangka klem terdiri dari dua kurva busur dengan radius 10 m ke kiri dan ke kanan. Agar perangkat penjepit bekerja dengan andal, koefisien penjepitan K≥1 sering diperhitungkan dalam desain 1.8～2.0 (K adalah rasio gaya penjepit horizontal ujung penjepit terhadap gaya angkat).

Rangka kaku dan kabin derek
Bagian atas rangka kaku dihubungkan ke rak troli dengan baut berkekuatan tinggi, dan kabin bawah dipasang pada platform bawah. Rangka dilas dari pelat baja dan baja bagian. Rangka kaku dilengkapi dengan rel pemandu di sisi timur dan barat, yang dapat memandu naik turunnya balok atas dan bawah, dan pada saat yang sama dapat menahan gaya melingkar selama rotasi. Kabin dipasang di bagian bawah rangka kaku. Agar pengemudi dapat mengamati dengan jelas penjepitan batangan baja saat beroperasi, kabin diatur dekat dengan bagian depan dan belakang penjepit. Karena pengemudi sering bekerja di atas tungku pemanas, suhunya sangat tinggi dan kondisi kerjanya buruk, jadi panel insulasi panas khusus dipasang di sekitar bagian bawah kabin dan bagian bawah rangka, batu bata tahan api diletakkan di platform, dan AC pemanas dan pendingin suhu tinggi dipasang di ruang pengemudi. Kaca observasi kabin mengadopsi kaca tahan suhu tinggi yang melindungi dari radiasi inframerah.

Mekanisme pengoperasian troli derek
Mekanisme pengoperasian troli derek adalah penggerak empat sudut, dan setiap kelompok penggerak terdiri dari motor, peredam, rem, poros universal, dll. Satu set roda horizontal dipasang pada balok ujung non- garis kontak geser, yang dapat membuat derek memiliki kinerja kemudi yang baik saat berlari dengan kecepatan tinggi. Mekanisme pengoperasian kereta mengadopsi konversi frekuensi dan pengaturan kecepatan, yang dapat memperoleh penyesuaian kecepatan 4~40 m/menit, start dan pengereman yang stabil , dan posisi yang akurat.

Karakteristik peralatan kendali kelistrikan
Sistem kontrol listrik dari klem batangan baja 60/50 t terutama terdiri dari mekanisme pengangkatan utama dan tambahan, mekanisme pengoperasian troli besar dan kecil, mekanisme putar, dan sistem kontrol mekanisme buka tutup. Selain itu, ada sistem tambahan seperti distribusi daya, penerangan, pembatas beban berlebih, dan sistem pemantauan terpadu. Fitur utama sistem kontrol elektronik kran adalah sebagai berikut:
1. Kontrol mekanisme pengangkatan utama. Mekanisme pengangkatan utama mengadopsi sistem pengatur tegangan dan kecepatan stator AC, dengan rasio pengatur kecepatan 1:10; Mekanisme pengangkatan utama digerakkan oleh dua motor dan dikendalikan oleh seperangkat alat pengatur kecepatan. Ketika satu motor rusak, motor lain dapat digunakan untuk menyelesaikan siklus kerja guna mengatasi tanggap darurat. Sakelar putar dipasang pada sumbu pendek ekor gulungan, yang berputar serentak dengan gulungan, dan batas naik dan turun mekanisme pengangkatan dikontrol dengan mengumpulkan parameter jumlah putaran gulungan. Palu saklar batas disediakan di troli. Ketika penjepit ingot naik ke batas atas, tali yang menopang palu kehilangan tegangan, sakelar batas disetel ulang, catu daya terputus, dan mekanisme berhenti. Ujung poros motor dilengkapi dengan sakelar kecepatan berlebih untuk mendeteksi kecepatan operasi motor dan mewujudkan perlindungan kecepatan berlebih motor.

2. Pengendalian pengoperasian troli dan mekanisme pengoperasian troli. Mekanisme pengoperasian troli besar dan kecil mengadopsi sistem kendali kecepatan konversi frekuensi, yang digerakkan oleh motor konversi frekuensi, dan rasio kendali kecepatannya adalah 1:10; mekanisme pengoperasian troli dikendalikan oleh seperangkat konverter frekuensi dan satu motor digerakkan; Mekanisme pengoperasian mobil besar ini digerakkan oleh empat motor listrik, dan dua konverter frekuensi digunakan untuk mengendalikan motor dalam pancaran yang sama. Ketika satu set motor rusak, maka akan terseret oleh set motor lainnya. Untuk derek dan troli, sakelar batas langkah pengoperasian dipasang di setiap arah pengoperasian, dan ketika posisi batas yang ditentukan oleh desain tercapai, maka disentuh oleh pengaman penggaris dalam arah yang sama untuk memutus pasokan listrik ke arah depan.

3. Sistem komunikasi kelembagaan. Mekanisme pengangkatan tambahan, mekanisme putaran, dan mekanisme pembukaan dan penutupan mengadopsi sistem pengaturan kecepatan resistansi seri; sistem ini mencakup sistem interkom nirkabel antara kabin derek dan darat, perangkat kontak boarding, dan sistem penyiaran pengemudi-ke-darat.

4. Sistem pemantauan terintegrasi. Sistem pemantauan terintegrasi mengadopsi pemantauan dan perlindungan kesalahan otomatis. Kontrol komprehensif mengadopsi pengontrol yang dapat diprogram; derek dilengkapi dengan kotak lampu alarm, yang dapat menampilkan kesalahan seperti tegangan lebih, tegangan kurang, arus lebih, arus berlebih motor, dan panas berlebih.

5. Sistem bantu lainnya. Sistem bantu lainnya meliputi sistem penerangan di bawah jembatan, sistem pelumasan otomatis, soket perawatan, sistem kontrol AC, dan sistem pemantauan waktu nyata. Sistem pemantauan waktu nyata terdiri dari dua set kamera suhu tinggi, satu set monitor industri, sistem pemrosesan informasi, dan sistem kontrol listrik. Monitor industri dipasang di ruang pengemudi di ujung bawah balok utama. Operator dapat menggunakan gambar pada monitor untuk menentukan status klem dan derek, sehingga dapat melakukan operasi yang akurat.

3.Kesimpulan
Derek penjepit ingot baja 60/50 ton telah diinovasi dalam tata letak struktural. Sistem kontrol elektronik mengadopsi mode kontrol derek yang matang dan canggih. Dalam hal perlindungan keselamatan, lebih banyak pertimbangan diberikan pada kebutuhan suhu tinggi dan kondisi kerja yang keras. Penerapannya pada lini produksi jalur penggulungan ingot baja tidak hanya meningkatkan lingkungan pengoperasian, mengurangi intensitas tenaga kerja operator, dan memastikan keandalan dan keamanan penggulungan ingot baja. Hal ini juga sangat meningkatkan efisiensi produksi jalur penggulungan pelat ekstra tebal, yang memberikan jaminan produksi pelat ekstra tebal yang aman dan efisien.

DGCRANE berfokus pada ekspor selama 15 tahun, jika Anda membutuhkan crane penjepit ingot baja 60/50 ton, kami dapat memberi Anda produk dan layanan dengan kualitas terbaik.

Zora Zhao

Ahli dalam Solusi Suku Cadang Derek Overhead/Gantry Crane/Jib Crane/Derek

Dengan 10+ tahun pengalaman di Industri Ekspor Luar Negeri Derek, membantu 10.000+ pelanggan dengan pertanyaan dan kekhawatiran pra-penjualan mereka, jika Anda memiliki kebutuhan terkait, jangan ragu untuk menghubungi saya!

Ada apa: +86 158 3611 5029

Surel: zorazhao@dgcrane.com