Pourquoi utiliser des ponts roulants de capacité mixte sur la même piste ?

Les ponts roulants à capacité mixte constituent une excellente solution pour les entreprises qui cherchent à tirer parti de la capacité de leur système et à réduire le poids mort des ponts. En effet, l'utilisation de chemins de roulement de plus grande capacité avec plusieurs ponts de plus petite capacité permet de tirer parti de la capacité du système et de fournir plusieurs solutions de levage dans une même zone de couverture.

EXPLICATION DES PONTS ROULANTS DE CAPACITÉ MIXTE

L'utilisation de ponts à capacité mixte sur la même piste permet non seulement d'étendre votre zone de couverture, mais aussi d'obtenir une productivité maximale en utilisant un système complet. Les systèmes à capacité mixte permettent d'utiliser plusieurs ponts sur un même système, sans avoir à les déclasser ou à utiliser des tampons de pont (pour en savoir plus sur les tampons de pont, voir les options ci-dessous). Les ponts sont dimensionnés pour une charge nominale individuelle, tandis que les pistes sont dimensionnées pour le poids combiné de toutes les charges. Par exemple, une piste d'une capacité de 2 000 livres peut accueillir deux ponts de 1 000 livres ou quatre ponts de 500 livres. Cela permet non seulement de tirer parti de la capacité du système et d'offrir plus de flexibilité, mais aussi de réduire le poids mort des ponts. Les travailleurs peuvent utiliser plusieurs ponts côte à côte pour transporter des charges sans surcharger le système. Les ponts à capacité mixte pèsent également moins qu'un système à pont unique, ce qui les rend extrêmement ergonomiques et faciles à déplacer.

Il est important de noter, cependant, que la somme des capacités des ponts ne peut pas dépasser la capacité de la piste sans l'ajout d'ensembles de tampons. La capacité du chemin de roulement est définie comme la charge utile qui peut être soulevée par le système. Le pont roulant pour postes de travail est conçu avec une marge de 15 % pour le poids du palan et du chariot. Cela signifie qu'un pont de 1 000 livres comprend une marge allant jusqu'à 150 livres pour couvrir le poids combiné du palan et du chariot. La surcharge de votre système peut entraîner une défaillance grave du système, des blessures aux travailleurs, voire la mort. En cas de doute, consultez le fabricant de votre grue ou un ingénieur qualifié pour plus d'informations.

PONTS ROULANTS DE CAPACITÉ MIXTE ET SÉCURITÉ

Si vous envisagez d'utiliser plusieurs ponts à capacité mixte avec une seule piste dans votre installation, il y a quelques chiffres que vous devez également prendre en considération. Tout d'abord, la longueur de votre piste est largement illimitée, ce qui permet de couvrir toute la longueur de votre installation. Mais réduire la longueur des ponts au minimum est un autre bon moyen de garantir une conception ergonomique de votre système.

En règle générale, moins l'opérateur a de poids mort à déplacer, mieux c'est. Pour cette raison, "moins, c'est plus" lorsqu'il s'agit de ponts roulants. Les ponts courts conviennent mieux aux zones de production à cycle élevé, tandis que les ponts plus longs sont souvent utilisés pour les cycles de production plus faibles ou les zones de maintenance. La plupart des ingénieurs recommandent également des systèmes de plus faible capacité pour accroître la productivité. En effet, lorsque vous achetez une trop grande "capacité", vous devez également déplacer un "poids mort" supplémentaire du pont, ce qui réduit l'efficacité.

AUTRES OPTIONS

Bien qu'une piste puisse supporter plusieurs ponts de capacité mixte, il existe d'autres options viables à envisager, en fonction des besoins de votre exploitation et de votre installation. Les tampons de pont et les butées intermédiaires sont deux de ces options.

BUFFERS DE PONT

Avec un système ordinaire à capacité mixte, les ponts à capacité mixte peuvent circuler sur toute la longueur de votre piste sans craindre de la surcharger. Toutefois, cela signifie que vous devez acheter une piste suffisamment lourde pour supporter tous vos ponts en charge en même temps. Si le coût est un facteur, les systèmes de tampon de pont peuvent garantir une utilisation correcte du système sans surcharge pour un coût moindre que les systèmes à capacité mixte. Voici comment ils fonctionnent :

En utilisant un système de tampon de pont, les ponts sont dimensionnés pour une charge nominale individuelle, et les pistes sont dimensionnées pour la charge individuelle la plus lourde. Cela signifie que la piste utilisera la même série de voies que le plus grand pont. Ce système diffère du système à capacité mixte, car la capacité de la piste n'est pas déterminée par l'addition de tous vos ponts, mais par le pont le plus lourd circulant sur votre piste. Cela vous permet tout de même d'installer un seul système de piste dans l'ensemble d'une installation, ce qui offre une flexibilité et une productivité accrues. Mais, au lieu d'acheter une piste TRÈS lourde, vous pouvez en acheter une conçue pour votre pont le plus lourd. En effet, des tampons de pont mobiles séparent les ponts.

Les tampons de pont sont suspendus à deux chariots dans la piste pour créer une distance minimale prédéterminée entre les ponts. Essentiellement, les tampons de pont sont conçus pour rouler sur les rails de la piste entre les ponts afin de les maintenir à distance et d'éviter de surcharger la capacité de la piste. L'utilisation de tampons de pont permet non seulement de s'assurer que les travailleurs ne surchargent pas accidentellement le système, mais aussi que deux ponts ne peuvent pas entrer en contact l'un avec l'autre, notamment lorsqu'ils sont en charge. Bien que les ponts tampons puissent être une excellente solution pour réduire les coûts et améliorer la flexibilité du système, ils présentent un inconvénient. Les tampons utilisent de l'espace, ce qui crée une zone "morte" mobile entre les ponts, limitant ainsi légèrement votre couverture. L'utilisation d'un système à capacité mixte ou d'un système de pont tampon dépend entièrement des besoins de votre exploitation et de votre installation.

ARRÊTS INTERMÉDIAIRES D'EXTRÉMITÉ

Les butées intermédiaires remplissent le même objectif que les tampons de pont, avec une conception légèrement différente. Comme pour les tampons de pont, les ponts sont dimensionnés pour une charge nominale individuelle, tandis que la piste est dimensionnée pour la charge individuelle la plus lourde. Cela signifie que les pistes sont de la même taille que le plus grand pont. Les ponts sont totalement séparés par des butées internes ou des pare-chocs. L'utilisation de butées intermédiaires est avantageuse car, comme les tampons de pont, elles permettent d'utiliser des pistes plus petites. Cela les rend très rentables par rapport aux systèmes ordinaires à capacité mixte. Les arrêts intermédiaires créent également moins de points morts dans le système. Cependant, ils limitent la course de chaque pont sur la piste et nécessitent des supports supplémentaires pour éviter de surcharger le système. Les butées intermédiaires sont installées à certains intervalles afin d'éviter que plus d'un pont ne fonctionne sur certaines parties de la piste. Cela signifie que chaque pont est isolé dans une travée séparée, ce qui minimise la capacité de la piste.

L'amélioration de la flexibilité de votre système est extrêmement avantageuse pour la productivité, mais elle nécessite une réflexion approfondie sur la conception du système. Que vous décidiez ou non d'utiliser un système de pont roulant ordinaire à capacité mixte, des tampons de pont ou des arrêts d'extrémité intermédiaires dépend de votre installation et des besoins généraux de votre exploitation. L'installation d'un système de pont roulant approprié peut grandement améliorer la productivité et la sécurité dans n'importe quel environnement, mais l'installation du système parfait pour vos besoins uniques garantira une approche rentable qui fonctionne pour vous à chaque fois.

Zora Zhao

Expert en solutions de ponts roulants/grues à portique/grues à flèche/pièces de grues

Avec plus de 10 ans d'expérience dans l'industrie de l'exportation de grues à l'étranger, j'ai aidé plus de 10 000 clients avec leurs questions et préoccupations avant-vente. Si vous avez des besoins connexes, n'hésitez pas à me contacter !

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