Portiques de chantier naval : solutions de levage spécialisées pour les opérations de chantier naval
Les portiques de chantier naval sont principalement utilisés pour le transport de grandes structures de navires, l'installation d'équipements de navires, le déplacement de matières premières et l'assemblage ou la réparation de navires. Ils peuvent manipuler des objets surdimensionnés et lourds, jouant un rôle crucial pour garantir des opérations efficaces et sûres dans les processus de construction et de maintenance navales.
En raison de la grande portée de la construction navale grues à portique, le portique utilise généralement une conception avec un pied rigide et un pied flexible. Le pied rigide est relié de manière rigide à la poutre principale, tandis que le pied flexible est relié à la poutre principale via une charnière flexible.
Les portiques de chantiers navals sont généralement équipés de deux chariots, un supérieur et un inférieur. Les chariots supérieur et inférieur se déplacent sur leurs rails respectifs, le chariot inférieur pouvant passer sous le chariot supérieur. De plus, il existe un chariot horizontal qui se déplace horizontalement le long du rail de la poutre principale.
Caractéristiques
- Il possède de multiples fonctions, notamment le levage simple, le levage en tandem, le retournement aérien et la micro-rotation horizontale dans l'air.
- Le portique est disponible en deux types : monopoutre et bipoutre. Pour optimiser l'utilisation des matériaux, la poutre principale est conçue avec des sections transversales variables.
- Le pied rigide du portique est disponible en deux options : simple colonne et double colonne.
- Le chariot supérieur est équipé de doubles crochets principaux situés de chaque côté de la poutre principale, qui peuvent se déplacer latéralement indépendamment ou simultanément de 0 à 2 mètres.
- Le chariot inférieur possède des crochets principaux et auxiliaires positionnés sous le centre de la poutre principale.
- Les chariots supérieurs et inférieurs peuvent se croiser pendant les opérations.
- Tous les mécanismes de levage et de déplacement utilisent une régulation de vitesse à fréquence variable.
- Du côté de la jambe rigide, une potence est installée au dessus de la poutre principale pour l'entretien des chariots supérieurs et inférieurs.
- Pour la commodité des opérateurs et du personnel de maintenance, un ascenseur est installé à l'intérieur du pied rigide.
- Pour éviter les dommages causés par les vents forts, des dispositifs de protection contre le vent fiables tels que des serre-rails, des ancrages au sol et des chaînes d'ancrage sont installés.
Paramètres
| Capacité de levage | Chariot supérieur | t | 75X2 |
| Chariot inférieur | 100 | ||
| Entretien de la grue | 5 | ||
| Deux chariots élévateurs | 200 | ||
| Section pointage inversé | 150 | ||
| Portée | m | 70000 | |
| Hauteur de levage | chariot | 50000 | |
| Entretien de la grue | 65000 | ||
| Devoir | A5 | ||
| Vitesse | Vitesse de levage | m/min | 0.5~5~10 |
| 0.5~5~10 | |||
| 10 | |||
| Voyage en chariot | 2.5~20~40 | ||
| 2.5~20~40 | |||
| 10 | |||
| Grue mobile | 2.5~25 | ||
| Dimension limite | C1 | mm | 4000 |
| C2 | 3500 | ||
| C3 | 3500 | ||
| C4 | 4000 | ||
| Dimension principale | H | mm | 650 |
| B | 31510 | ||
| W | 20000 | ||
| Chargement maximum des roues | kN | 336 | |
| Puissance totale | kW | 519 | |
| Rail de grue recommandé | QU80 | ||
| Source de courant | Courant alternatif triphasé, 50 Hz, 10 kV | ||
Cas
Conçues pour gérer de grandes portées, des charges lourdes et des exigences particulières, les portiques de chantier naval offrent des solutions pratiques, fiables et efficaces pour l'environnement de la construction navale.
DGCRANE peut personnaliser les solutions de grues en fonction de vos besoins, dites-moi simplement vos spécifications et notre équipe technique vous fournira les solutions les plus professionnelles.
