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Grue Fabricant et Exportateur
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Navire à grue à terre
La grue à conteneurs navire-terre (appelée grue sts) est un équipement de levage spécialisé pour le chargement et le déchargement des porte-conteneurs à l'avant des terminaux à conteneurs, et sa fonction est de décharger les conteneurs du navire directement sur le quai ou les camions collecteurs, ou de charger du quai ou des camions collecteurs jusqu'au navire.
La conception, la fabrication et l'inspection sont conformes aux normes internationales telles que FEM, DIN, IEC, AWS et GB. La grue navire-terre se compose principalement d'un système de commande électrique, d'une structure métallique, de quatre mécanismes principaux (mécanisme de levage, mécanisme de fonctionnement du chariot, mécanisme de tangage, mécanisme de fonctionnement du chariot), d'un ensemble de chariot, d'un dispositif de protection de cabine inclinable et suspendu et de dispositifs auxiliaires. Chaque organisation adopte une conversion de fréquence CA entièrement numérique, une technologie de régulation de vitesse de contrôle P LC, un contrôle flexible et une haute précision. Et équipé de diverses spécifications d'épandeur spécial de conteneurs simples et doubles et d'une fonction anti-secousse électronique en option. Les principales spécifications du produit sont 35t, 41t, 51t et 65t.
Le portique navire-terre Degong dispose d'un certain nombre de technologies de pointe, de l'utilisation de la technologie de conversion de fréquence multi-feedback, de performances supérieures, d'une grande capacité de levage, d'une longue portée, d'une collecte en temps réel d'informations sur la position de fonctionnement, d'un contrôle intelligent de la trajectoire de l'épandeur, d'une sécurité parfaite. caractéristiques de protection, haute efficacité, économie d'énergie et protection de l'environnement.
Caractéristiques du produit
- Conversion de fréquence vectorielle, retour de puissance, technologie de contrôle d'équilibre de couple, économie d'énergie et protection de l'environnement, pratique et efficace ;
- Contrôle de bus distribué, communication par fibre optique, anti-interférence, haute stabilité ;
- Système de gestion de service intelligent CMS, surveillance en temps réel de chaque état de fonctionnement de l'équipement ;
- Technologie de détection automatique des défauts et d'affichage des données en temps réel, sûre et fiable ;
- Le faisceau avant peut réaliser une fonction de tangage à 80 degrés, ce qui permet aux navires d'entrer et de sortir du port ;
- Fournit une variété de modes de fonctionnement : opération à distance d'automatisation semi-automatique manuelle, technologie avancée, performances stables ;
- Il dispose de technologies de base telles que le fonctionnement et le positionnement automatiques, la flexibilité de la caisse d'atterrissage à la caisse, le contrôle intelligent de la trajectoire, la protection intelligente de la sécurité de la cabine inclinable et suspendue ;
- Mesures de sécurité complètes telles que l'alarme de vent fort et l'analyse dynamique de sécurité.
| Principaux paramètres techniques | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Paramètres de base | Capacité de levage nominale | Sous épandeur | 35 | 41 | 51 | 65 | t | ||||
| Sous crochet | 45 | 50 | 61 | 75 | t | ||||||
| Hauteur de levage | Au-dessus du rail | 37 | 25 | 50 | 35 | 58 | 40 | 62 | 42 | m | |
| Sous le rail | 12 | 15 | 18 | 20 | m | ||||||
| Sensibilisation avant | 30 | 45 | 51 | 65 | m | ||||||
| Portée arrière | 10 | 15 | 15 | 25 | m | ||||||
| Voie ferrée | 16 | 16/22 | 30.48 | 30.48 | m | ||||||
| Distance totale de déplacement du chariot | 56 | 76/82 | 96.48 | 120.48 | m | ||||||
| Dégagement intérieur entre les pieds | ≥17,5 | ≥17,5 | ≥18,5 | ≥18,5 | m | ||||||
| Hauteur libre de la traverse centrale | ≥13 | ≥13 | ≥13 | ≥13 | m | ||||||
| Distance entre les pare-chocs du portique | ≤27 | ≤27 | ≤27 | ≤27 | m | ||||||
| Paramètres de vitesse | Vitesse de levage | Pleine charge | 50 | 60 | 75 | 90 | m/min | ||||
| Pas de charge | 120 | 120 | 150 | 180 | m/min | ||||||
| Vitesse de déplacement du chariot | 180 | 210 | 240 | 240 | m/min | ||||||
| Vitesse de déplacement du portique | 45 | 45 | 45 | 45 | m/min | ||||||
| Temps de levage de la bombe (aller simple) | 5 | 5 | 5 | 5 | min | ||||||
Cas
Projet de grue navire-terre pétrochimique du Zhejiang
Projet de grue navire-côte du port de Yichang