Portiques à conteneurs montés sur rail RMG et sur pneus RTG : 4 différences clés pour des opérations de triage efficaces

Actuellement, les équipements de levage couramment utilisés pour les opérations de triage dans les terminaux à conteneurs des principaux ports du monde entier comprennent Portiques à conteneurs sur pneus en caoutchouc (RTG) et Portiques à conteneurs montés sur rail (RMG). Ces grues sont utilisées dans les terminaux portuaires, les gares de triage, les stations de transfert routier et les parcs logistiques pour les opérations de chargement, de déchargement, de transfert et d'empilage de conteneurs.

Les grues RTG et RMG sont des appareils faciles à utiliser. Bien que ces deux types de grues aient des fonctions similaires, elles diffèrent sur plusieurs aspects tels que les performances techniques, les performances de chargement et de déchargement, les performances de mobilité, les performances économiques et les performances d'automatisation.

Comparaison des applications

• Portiques à conteneurs sur pneus en caoutchouc

Les RTG ont été développés dans les années 1980 et sont encore largement utilisés aujourd'hui dans les parcs à conteneurs des quais, des routes et des gares de marchandises ferroviaires. Une fois que les remorques ont transporté les conteneurs jusqu'au parc, les RTG se déplacent latéralement et longitudinalement dans le parc pour effectuer les opérations de chargement, de déchargement et d'empilage.

Les principaux avantages des grues RTG sont leur mobilité, leur polyvalence et leurs coûts de construction relativement faibles. Elles peuvent se déplacer vers l'avant et vers l'arrière et sont équipées d'un mécanisme de direction à pneus. Un chariot transportant un épandeur de conteneurs se déplace le long de la voie de la poutre principale pour effectuer des opérations de manutention et d'empilage de conteneurs. Le mécanisme de déplacement à pneus en caoutchouc permet à la grue de se déplacer sur le chantier.

En faisant pivoter les pneus à 90 degrés, le RTG peut passer d'une cour (cour A) à une autre (cour B), ce qui rend les opérations pratiques et flexibles, même dans les espaces de cour plus petits.

• Portiques à conteneurs montés sur rail

Les RMG, qui ont été développés plus tard que les RTG, conviennent aux parcs à conteneurs dédiés et plus structurés, avec différentes portées et des porte-à-faux efficaces correspondant à différentes configurations de parcs.

Leurs avantages comprennent un degré élevé de contrôle automatique de chaque machine, ce qui facilite la réalisation d'opérations automatisées.

Ces dernières années, grâce aux progrès technologiques continus, la part de marché des RMG a régulièrement augmenté et leurs performances se sont améliorées, ce qui les a conduits à devenir un type d'équipement standardisé dans les normes nationales des grues.

Principaux composants structurels des portiques à conteneurs

Les structures en acier RTG et RMG adoptent généralement des structures en caisson, afin de réduire la qualité globale de la machine, qui peuvent également être utilisées pour la structure en treillis, mais en raison de la complexité du processus, le coût de production est élevé et l'utilisation de moins dans le parc à conteneurs. Les structures en acier RTG et RMG adoptent généralement des structures en caisson, afin de réduire la qualité globale de la machine, qui peuvent également être utilisées pour la structure en treillis, mais en raison de la complexité du processus, le coût de production est élevé et l'utilisation de moins dans le parc à conteneurs.

• Portiques à conteneurs sur pneus en caoutchouc

Le RTG est soutenu par huit pneus en caoutchouc et est généralement alimenté par un moteur diesel entraînant un générateur, ce qui lui permet de fonctionner sans avoir besoin de câbles d'alimentation ou d'autres sources d'alimentation externes. Cela permet au RTG de se déplacer librement dans la cour. Les RTG adoptent généralement une conception de chariot automoteur avec un épandeur télescopique suspendu en dessous, qui est utilisé pour les opérations de manutention et de transfert de conteneurs.

Les principaux composants d'un RTG comprennent la structure en acier, le mécanisme de levage, le mécanisme de déplacement du portique, le mécanisme de déplacement du chariot, la cabine de l'opérateur, le système de transmission de puissance et l'épandeur. Les différents composants sont reliés par des soudures ou des brides.

• Portiques à conteneurs montés sur rail

Le RMG est soutenu par des roues en acier et se compose principalement d'une structure en acier à portique, d'un mécanisme de levage, d'un mécanisme de déplacement du chariot, d'un mécanisme de déplacement du portique, d'un système électrique, d'une cabine d'opérateur et d'un épandeur.

De plus, la portée et la longueur du porte-à-faux du RMG peuvent être personnalisées, avec trois configurations disponibles : porte-à-faux simple, porte-à-faux double et aucun porte-à-faux, pour répondre aux exigences opérationnelles de différents chantiers.

Comparaison des paramètres techniques

Comparaisons de performances

• Mobilité
  Les portiques sur pneus (RTG) sont équipés de pneus, ce qui leur permet de se déplacer sur différentes surfaces, sites et lieux de travail, offrant une grande mobilité. Cela leur permet de transporter facilement des conteneurs entre différents chantiers. En revanche, les portiques sur rails (RMG) fonctionnent sur des rails et leur mobilité est limitée à ces rails fixes, ce qui les limite au mouvement linéaire et empêche les transferts entre chantiers.
• Performance économique
  Les RTG ont généralement des coûts d'acquisition plus faibles et leur mobilité leur permet de s'adapter à divers environnements de travail, augmentant ainsi l'utilisation de l'équipement. Bien que les RMG puissent nécessiter un investissement initial plus élevé, leur efficacité et leur stabilité opérationnelle les rendent plus rentables à long terme.
• Scénarios applicables
  Les RTG sont adaptés aux opérations de levage entre différents chantiers, répondant aux besoins de divers emplacements. En revanche, les RMG sont mieux adaptés aux opérations de haute intensité et de haute efficacité dans des zones de travail fixes, telles que les terminaux portuaires et les gares ferroviaires.

En conclusion, les grues RTG et RMG sont des composants essentiels des équipements de manutention de conteneurs dans l'industrie du transport maritime. Elles ont toutes deux leurs points forts et leurs capacités qui les rendent idéales pour des types d'opérations spécifiques. Qu'il s'agisse de la flexibilité du RTG ou de la précision du RMG, le choix du bon type d'équipement pour le travail garantit une opération hautement efficace et rationalisée qui peut déplacer les marchandises rapidement et de manière fiable.

Zora Zhao

Expert en solutions de ponts roulants/grues à portique/grues à flèche/pièces de grues

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