Sécurité de fonctionnement des ponts roulants : 6 idées fausses courantes que vous devez connaître

Aujourd'hui, presque tous les produits sont accompagnés d'étiquettes d'avertissement, et certains sont même dotés de plusieurs étiquettes d'avertissement, de voyants d'avertissement et d'alarmes. Avec autant d'avertissements de danger rencontrés sur le lieu de travail, de nombreuses personnes sont devenues insensibles à ces alertes. Malheureusement, cette situation entrave nos efforts pour transmettre des informations de sécurité vraiment significatives, en particulier lorsque les avertissements de sécurité que nous devons communiquer sont basés sur le bon sens. Dans le contexte de l'exploitation de ponts roulants en toute sécurité, cette désensibilisation peut être particulièrement dangereuse, car certains protocoles de sécurité peuvent être négligés ou mal compris.

Pour assurer la protection des équipements de levage et la sécurité des employés, il est essentiel de s'attaquer aux idées reçues et de les corriger. En dissipant ces mythes et en présentant les faits, vous pouvez améliorer la sécurité des grues et prévenir les accidents potentiels qui pourraient sauver des vies. La compréhension des mythes et des faits suivants aidera à clarifier les points clés et à améliorer les pratiques de sécurité globales.

Surcharge

Idée fausse:

Il n'y a pas lieu de s'inquiéter d'une surcharge de la grue, car le fabricant a déjà pris en compte la marge de sécurité lors de la conception.

Fait:

C’est l’une des idées fausses les plus dangereuses concernant les ponts roulants. Bien que certaines parties d’un pont roulant puissent intégrer des facteurs de sécurité dans leur conception, cela ne s’applique pas à l’ensemble du système de grue. De plus, le bâtiment auquel la grue est attachée peut ne pas disposer de facteurs de sécurité similaires.

Il y a eu de nombreux incidents de sécurité dans lesquels la marge de sécurité de la grue a dépassé celle du bâtiment, ce qui a entraîné l'effondrement de la structure. Les grues et les bâtiments sont parfois construits par les soumissionnaires les moins disants. Comment pouvez-vous espérer qu'ils augmentent la capacité de charge de l'équipement ou du bâtiment ? Seriez-vous prêt à risquer votre vie là-dessus ?

En réalité, seules certaines grues sont équipées de systèmes de protection contre les surcharges. Il est essentiel de comprendre cela, car cela permet d'éviter aux opérateurs de prendre des risques inutiles. Par conséquent, l'installation de systèmes abordables dispositifs de contrôle de charge sur différents modèles de grues est un choix pratique.

Il est impossible à l'œil nu d'évaluer avec précision le poids d'une charge, même si celui-ci est clairement indiqué. Des problèmes peuvent également survenir lorsque les opérateurs oublient de retirer les chaînes de retenue et les boulons d'ancrage.

Il est donc nécessaire d'équiper les grues de dispositifs de contrôle de charge ; ils sont peu coûteux et peuvent prévenir efficacement de nombreux problèmes facilement évitables.

Tirage latéral

Idée fausse:

Tant que le câble de la grue est suffisamment long, elle peut tirer horizontalement un petit bloc d'acier d'une pile de marchandises à proximité, car son poids est insignifiant par rapport à la capacité de levage de la grue.

Fait:

Il s'agit là de l'une des idées fausses les plus répandues sur les ponts roulants. L'American Crane Manufacturers Association et la Crane Manufacturers' Association s'accordent à dire que Les grues et les palans sont conçus pour soulever ou abaisser des charges verticalement. Le tirage latéral présente toute une série de dangers.

Premièrement, le câble en acier peut glisser hors du tambour et frotter contre d'autres câbles, ce qui peut entraîner une usure. Parfois, le câble peut s'emmêler dans le tambour, ce qui augmente la tension sur le câble. D'autre part, la traction latérale provoque une direction de force imprévisible, ce qui est encore pire que l'usure du câble.

Par exemple, si la poutre d'un pont roulant est plus haute que large et que la charge est soulevée verticalement, lorsque la grue tire la charge à un angle de 45 degrés, elle sera soumise à des forces égales dans les directions verticale et horizontale. Même si la charge représente la moitié de la capacité nominale de la grue, elle peut toujours provoquer l'effondrement de la poutre.

Interrupteur de fin de course supérieur

Idée fausse:

Tant que l'interrupteur de fin de course supérieur n'est pas activé, la charge peut être soulevée à n'importe quelle hauteur.

Fait:

Même si cela peut sembler relever du bon sens, c’est absolument faux. L'interrupteur de fin de course supérieur est conçu pour empêcher le crochet d'entrer en collision avec le tambour à câble. Il s'agit d'un dispositif de sécurité et non d'un dispositif de contrôle opérationnel. En cas de défaillance de l'interrupteur de fin de course supérieur, le crochet et le tambour à câble entreront en collision, ce qui pourrait entraîner la chute du câble et de la charge.

Si vous avez besoin d'un interrupteur de fin de course supérieur opérationnel, un deuxième interrupteur doit être installé en mode de sécurité intégrée. De cette façon, si l'interrupteur opérationnel tombe en panne, le crochet finira par heurter l'interrupteur de fin de course supérieur, ce qui provoquera l'arrêt du mécanisme de levage.
Si l'interrupteur de fin de course tombe en panne alors que la charge est extrême, l'opérateur doit demander de l'aide.

Sans interrupteur de fin de course secondaire sur le câble, aucune alarme ne sera déclenchée avant que la charge ne tombe en raison de la défaillance des deux interrupteurs.

Freinage à deux niveaux

Idée fausse:

Toutes les grues sont équipées d'un système de freinage à deux niveaux, afin que les travailleurs puissent travailler en toute sécurité sous la charge sans craindre de se blesser.

Fait:

Tout comme l'idée fausse précédente, cela peut sembler relever du bon sens, mais c'est en fait assez dangereux. Toutes les grues doivent être équipées d'un système de freinage primaire et secondaire. Toutes les grues électriques sont équipées d'un frein primaire à disque ou à tambour, ce qui garantit qu'en cas de perte de puissance du système, le mécanisme de freinage maintiendra la charge jusqu'à ce que l'alimentation soit rétablie.

En ce qui concerne le frein secondaire, certains fabricants de grues utilisent des freins de charge mécaniques, tandis que les grues 80% utilisent des freins régénératifs. Les freins de charge mécaniques peuvent contrôler efficacement la charge en cas de défaillance du frein primaire, mais ils génèrent beaucoup de chaleur et ne conviennent pas aux charges supérieures à 30 tonnes. De plus, ils sont chers et sont rarement utilisés.

Les freins régénératifs, en revanche, ne peuvent pas contrôler la charge en cas de défaillance du frein primaire, mais peuvent réduire considérablement la vitesse de la charge.

Il est donc déconseillé de se tenir sous une charge sur une grue. Que la charge tombe librement ou qu'elle descende à une vitesse dite « contrôlée », elle peut entraîner des blessures mortelles pour les personnes se trouvant en dessous.

Contrôle de freinage en marche arrière

Idée fausse:

Le moyen le plus simple de contrôler la vitesse de la grue lorsqu'elle se déplace dans une direction est d'appuyer légèrement sur le bouton de freinage de marche arrière.

Fait:

Dans le passé, c'était en effet un moyen raisonnable de contrôler la vitesse, car les anciens moteurs électriques et les contacts de courant étaient plus gros et plus lourds, ce qui facilitait la dissipation de la chaleur.

Cependant, les moteurs électriques et les contacts de courant actuels sont plus compacts, et une surchauffe peut indiquer un dysfonctionnement des composants. Pour protéger ces composants électroniques et ces freins moteurs plus délicats, les fabricants ont développé diverses méthodes de démarrage et d'arrêt progressifs, généralement à l'aide de variateurs de fréquence (VFD) à courant alternatif. Ces dispositifs réduisent la taille du moteur et des contacts de courant, offrent des courbes d'accélération et de décélération réglables et offrent un freinage dynamique, éliminant ainsi le besoin de freinage en marche arrière.

Vous pouvez appuyer sur le bouton de freinage de marche arrière, mais à moins que la grue ne soit complètement arrêtée, cela ne fonctionnera pas. Pour les grues modernes à commande VFD, chaque action de freinage ou de démarrage implique un tampon de décélération prédéfini. C'est comme conduire une voiture : vous devez ralentir avant de vous arrêter ou accélérer avant d'atteindre la vitesse maximale.

Inspections quotidiennes

Idée fausse:

Comme la grue a bien fonctionné hier, elle fonctionnera bien aujourd'hui.

Fait:

Les inspections quotidiennes constituent la mesure de sécurité la plus simple mais la plus souvent négligée lors de l'utilisation d'une grue. Ces inspections ne nécessitent pas de personnel de maintenance mais sont simplement des vérifications de bon sens. Les opérateurs n'ont besoin de passer qu'une minute ou deux avant chaque quart de travail.

• Regarder:

La grue est-elle en état de fonctionnement ? Y a-t-il des pièces au sol ? Y a-t-il encore quelque chose qui pend au crochet ? Y a-t-il des traces de collision ou de dommages ?

• Écouter:

Démarrez la grue et écoutez les bruits inhabituels. Le crochet s'arrête-t-il de monter lorsqu'il touche l'interrupteur de fin de course supérieur ? Le chariot et le pont émettent-ils des bruits normaux pendant le fonctionnement ? Le chariot fonctionne-t-il dans toutes les directions ? Les directions des boutons sont-elles alignées avec le mouvement du chariot ? L'interrupteur d'arrêt se réinitialise-t-il et fonctionne-t-il correctement ?

• Enregistrer:

Vérifiez le fonctionnement de la grue et les registres d’inspection, et notez vos conclusions.

Ces idées fausses ne représentent peut-être qu'une petite fraction des problèmes de sécurité des grues, mais elles sont à l'origine de la majorité des accidents liés aux grues. Les comprendre et les éviter contribuera à améliorer la sécurité et l'efficacité des grues.

Références: Malentendus dans l'exploitation sûre des ponts roulants

Zora Zhao

Expert en solutions de ponts roulants/grues à portique/grues à flèche/pièces de grues

Avec plus de 10 ans d'expérience dans l'industrie de l'exportation de grues à l'étranger, j'ai aidé plus de 10 000 clients avec leurs questions et préoccupations avant-vente. Si vous avez des besoins connexes, n'hésitez pas à me contacter !

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