Portique pour la construction de métros : solutions efficaces pour l'élimination des débris dans les tunnels
La grue à portique pour la construction de métros et de tunnels électriques est largement utilisée dans la construction de métros et de tunnels électriques. Elle est avancée et polyvalente, capable de fonctionner dans divers environnements de chantier. La hauteur de levage est généralement de 10 m au-dessus de la voie, avec une longueur de voie de 40 m, et la portée est variable entre 16 m et 30 m. La grue fonctionne avec un contrôle de vitesse à fréquence variable (plage de contrôle de vitesse 1:10). La grue est équipée de dispositifs de levage spécialisés : l'un est un crochet à assistance hydraulique qui inverse la trémie pour le déchargement aérien ; l'autre est un support de déchargement fixe vertical rotatif mécanique qui inverse la trémie pour le déchargement.
Exigences techniques
- La conception, la fabrication et l'inspection de la grue suivent les normes GB3811-2008 et GB/T14406-2011.
- Lorsqu'elle n'est pas utilisée, la grue doit être verrouillée à l'aide d'un serre-rail.
- La température de l'environnement de travail de cette grue est de -20°C à 50°C.
- Un porte-à-faux peut être utilisé lorsque la portée est de 24,2 m, et il doit être retiré si la portée est inférieure à 24,2 m.
- La portée de la grue est comprise entre 21,2 m et 24,2 m, avec un incrément variable de 200 mm.
Caractéristiques de la grue à portique pour la construction de métros
- Large plage de vitesse, efficacité de levage élevée : La plage de vitesse est de 1:10 et la vitesse de levage peut être réglée en continu en fonction de la charge. Cela permet un fonctionnement à faible vitesse sous une charge lourde et un fonctionnement à grande vitesse sous une charge légère, améliorant considérablement l'efficacité de travail de la grue de déchargement.
- Vitesse de positionnement stable extrêmement faible : Il peut fonctionner sous une charge importante pendant de longues périodes à faible vitesse.
- Fonctionnement fluide et fiable : Les systèmes de chariot et de palan utilisent un contrôle de fréquence variable, garantissant des transitions douces et sans paliers entre les vitesses, minimisant ainsi l'impact mécanique.
- Système de contrôle en boucle fermée : Il permet au crochet de levage de s'arrêter à vitesse nulle, prolongeant ainsi considérablement la durée de vie des freins.
- Faible courant, faible génération de chaleur : Le courant de démarrage du moteur est inférieur à 1,5 fois le courant nominal, ce qui réduit les demandes sur le réseau électrique et évite la surchauffe lors des démarrages, arrêts et inversions fréquents.
Spécification
Pour des spécifications plus détaillées, veuillez vous référer au catalogue des portiques DGCRANE pour la construction de métros.
Cas
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