عملیات ایمنی جرثقیل سقفی: 6 تصور غلط رایج که باید بدانید

امروزه تقریباً هر محصولی دارای برچسب های هشدار دهنده است و برخی حتی دارای چندین برچسب هشدار دهنده، چراغ های هشدار دهنده و آلارم هستند. با هشدارهای خطر زیادی که در محل کار با آن مواجه می‌شویم، بسیاری از مردم نسبت به این هشدارها بی‌حساس شده‌اند. متأسفانه، این وضعیت مانع از تلاش ما برای انتقال اطلاعات ایمنی واقعاً معنی‌دار می‌شود، به‌ویژه زمانی که هشدارهای ایمنی که باید بر اساس عقل سلیم برقرار شود. در زمینه عملیات ایمنی جرثقیل سقفی، این حساسیت زدایی می تواند به ویژه خطرناک باشد، زیرا برخی از پروتکل های ایمنی ممکن است نادیده گرفته شوند یا اشتباه درک شوند.

برای اطمینان از حفاظت از تجهیزات بالابر و ایمنی کارکنان، رسیدگی و اصلاح باورهای غلط رایج ضروری است. با از بین بردن این افسانه ها و ارائه حقایق، می توانید ایمنی جرثقیل را بهبود بخشید و از حوادث احتمالی که می تواند جان انسان ها را نجات دهد جلوگیری کنید. درک افسانه ها و حقایق زیر به روشن شدن نکات کلیدی و تقویت کلی اقدامات ایمنی کمک می کند.

اضافه بار

تصور غلط:

نیازی به نگرانی در مورد بارگیری بیش از حد جرثقیل وجود ندارد، زیرا سازنده قبلاً در حین طراحی حاشیه ایمنی را در نظر گرفته است.

واقعیت:

این یکی از خطرناک ترین تصورات غلط در مورد جرثقیل های پل است. در حالی که بخش‌های خاصی از جرثقیل پل ممکن است فاکتورهای ایمنی را در طراحی خود بگنجانند، این در مورد کل سیستم جرثقیل صدق نمی‌کند. علاوه بر این، ساختمانی که جرثقیل به آن وصل شده است ممکن است دارای فاکتورهای ایمنی مشابهی نباشد.

حوادث ایمنی متعددی وجود داشته است که در آن حاشیه ایمنی جرثقیل از ساختمان فراتر رفته و منجر به فروریختن سازه شده است. جرثقیل ها و ساختمان ها گاهی توسط کمترین قیمت پیشنهادی ساخته می شوند - چگونه می توان انتظار داشت که آنها ظرفیت باربری اضافی را به تجهیزات یا ساختمان اضافه کنند؟ آیا حاضرید در این مورد با زندگی خود قمار کنید؟

در واقع، فقط جرثقیل های خاصی مجهز به سیستم های حفاظت اضافه بار هستند. درک این امر بسیار مهم است زیرا به جلوگیری از خطرات غیر ضروری اپراتورها کمک می کند. بنابراین، نصب مقرون به صرفه است دستگاه های کنترل بار در مدل های مختلف جرثقیل یک انتخاب عملی است.

برای چشم انسان غیرممکن است که وزن بار را به طور دقیق اندازه گیری کند، حتی اگر وزن بار به وضوح برچسب گذاری شده باشد. همچنین زمانی که اپراتورها فراموش می‌کنند زنجیر اتصال بار و پیچ و مهره‌های لنگر را جدا کنند، ممکن است مشکلاتی ایجاد شود.

بنابراین، تجهیز جرثقیل ها به دستگاه های کنترل بار ضروری است. آنها ارزان هستند و می توانند به طور موثر از بسیاری از مسائل قابل اجتناب جلوگیری کنند.

کشش جانبی

تصور غلط:

تا زمانی که طناب جرثقیل به اندازه کافی بلند باشد، می تواند یک بلوک فولادی کوچک را به صورت افقی از انبوه محموله مجاور بیرون بکشد، زیرا وزن آن در مقایسه با ظرفیت بالابری جرثقیل ناچیز است.

واقعیت:

این یکی از رایج ترین تصورات غلط در مورد جرثقیل های پل است. هم انجمن تولیدکنندگان جرثقیل آمریکا و هم انجمن تولیدکنندگان جرثقیل موافق هستند جرثقیل ها و بالابرها برای بلند کردن یا کاهش بارها به صورت عمودی طراحی شده اند. کشش از پهلو طیفی از خطرات را به همراه دارد.

اولاً، طناب فولادی ممکن است از درام خارج شود و به طناب های دیگر ساییده شود که می تواند منجر به سایش شود. گاهی اوقات، طناب ممکن است با درام درگیر شود و کشش روی طناب افزایش یابد. از طرف دیگر، کشش جانبی باعث جهت گیری نیروی غیرقابل پیش بینی می شود که حتی بدتر از سایش طناب است.

به عنوان مثال، اگر تیر پل جرثقیل پل بلندتر از عرض آن باشد و بار به صورت عمودی برداشته شود، زمانی که جرثقیل بار را با زاویه 45 درجه می کشد، جرثقیل در هر دو جهت عمودی و عمودی تحت نیروهای مساوی قرار می گیرد. جهت های افقی حتی اگر بار نصف ظرفیت نامی جرثقیل باشد، باز هم می تواند باعث ریزش تیر شود.

سوئیچ حد بالایی

تصور غلط:

تا زمانی که کلید حد بالایی فعال نباشد، بار را می توان به هر ارتفاعی برد.

واقعیت:

اگرچه ممکن است این یک عقل سلیم به نظر برسد، اما کاملاً نادرست است. کلید حد بالایی برای جلوگیری از برخورد قلاب با درام طناب طراحی شده است. این یک وسیله ایمنی است، نه یک کنترل عملیاتی. اگر سوئیچ حد بالایی از کار بیفتد، قلاب و درام طناب با هم برخورد می کنند و به طور بالقوه باعث سقوط طناب و بار می شود.

اگر به یک سوئیچ حد بالایی عملیاتی نیاز دارید، سوئیچ دوم باید در حالت ایمن نصب شود. به این ترتیب، اگر سوئیچ عملیاتی از کار بیفتد، قلاب در نهایت به سوئیچ حد بالایی برخورد کرده و باعث خاموش شدن مکانیزم بالابر می شود.
اگر سوئیچ محدود در حالی که بار در اوج است از کار بیفتد، اپراتور باید به دنبال کمک باشد.

بدون سوئیچ محدود کننده ثانویه روی طناب، هیچ هشداری قبل از سقوط بار به دلیل خرابی هر دو کلید ایجاد نمی شود.

ترمز دو مرحله ای

تصور غلط:

همه جرثقیل ها مجهز به سیستم ترمز دو مرحله ای هستند، بنابراین کارگران می توانند با خیال راحت زیر بار بدون ترس از آسیب کار کنند.

واقعیت:

مانند تصور اشتباه قبلی، این ممکن است به نظر عقل سلیم باشد اما در واقع بسیار خطرناک است. همه جرثقیل ها باید دارای سیستم ترمز اولیه و ثانویه باشند. تمام جرثقیل های برقی مجهز به ترمز اولیه دیسکی یا درام هستند که تضمین می کند در صورت از دست دادن قدرت سیستم، مکانیسم ترمز بار را تا زمانی که برق بازیابی شود، نگه می دارد.

در مورد ترمز ثانویه، برخی از تولیدکنندگان جرثقیل از ترمزهای بار مکانیکی استفاده می کنند، در حالی که جرثقیل های 80% از ترمزهای احیا کننده استفاده می کنند. ترمزهای بار مکانیکی در صورت از کار افتادن ترمز اولیه می توانند به طور موثر بار را کنترل کنند، اما گرمای زیادی تولید می کنند و برای بارهای بیش از 30 تن مناسب نیستند. علاوه بر این، آنها گران هستند و به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند.

از طرف دیگر، ترمزهای احیا کننده نمی توانند بار را کنترل کنند اگر ترمز اولیه از کار بیفتد، اما می تواند به طور قابل توجهی سرعت بار را کاهش دهد.

بنابراین، هرگز نباید زیر بار بر روی جرثقیل بایستید. خواه بار در حال سقوط آزاد باشد یا با اصطلاح "سرعت کنترل شده" پایین بیاید، می تواند باعث صدمات مرگبار برای افراد زیر شود.

کنترل ترمز معکوس

تصور غلط:

ساده ترین راه برای کنترل سرعت جرثقیل هنگام حرکت در یک جهت این است که به آرامی دکمه ترمز معکوس را فشار دهید.

واقعیت:

در گذشته، این در واقع یک راه معقول برای کنترل سرعت بود، زیرا موتورهای الکتریکی قدیمی و کنتاکت‌های جریان بزرگ‌تر و سنگین‌تر بودند که به اتلاف گرما کمک می‌کرد.

با این حال، موتورهای الکتریکی امروزی و کنتاکت‌های جریان فشرده‌تر هستند و گرمای بیش از حد ممکن است نشان‌دهنده نقص در قطعات باشد. برای محافظت از این ترمزهای الکترونیکی و موتوری ظریف تر، سازندگان روش های مختلف شروع نرم و توقف نرم را توسعه داده اند که معمولاً از درایوهای فرکانس متغیر AC (VFD) استفاده می کنند. این دستگاه‌ها اندازه موتور و کنتاکت‌های جریان را کاهش می‌دهند، منحنی‌های شتاب و کاهش سرعت قابل تنظیم را ارائه می‌کنند و ترمز دینامیکی را ارائه می‌کنند و نیازی به ترمز معکوس را از بین می‌برند.

می توانید دکمه ترمز معکوس را فشار دهید، اما تا زمانی که جرثقیل کاملاً متوقف نشده باشد، کار نخواهد کرد. برای جرثقیل های مدرن با کنترل VFD، هر ترمز یا شروع حرکت شامل یک بافر از پیش تنظیم شده کاهش سرعت است. این مانند رانندگی با ماشین است – قبل از توقف باید سرعت خود را کم کنید یا قبل از رسیدن به حداکثر سرعت، شتاب بگیرید.

بازرسی های روزانه

تصور غلط:

از آنجایی که جرثقیل دیروز خوب کار می کرد، امروز هم خوب کار می کند.

واقعیت:

بازرسی های روزانه ساده ترین و در عین حال اغلب نادیده گرفته شده ترین دستورالعمل ایمنی در عملیات جرثقیل است. این بازرسی ها به پرسنل تعمیر و نگهداری نیاز ندارند، بلکه صرفاً بررسی های عقل سلیم هستند. اپراتورها فقط باید قبل از هر شیفت یک یا دو دقیقه وقت بگذارند.

• نگاه کن:

آیا جرثقیل در شرایط عملیاتی است؟ آیا قطعاتی روی زمین وجود دارد؟ آیا هنوز چیزی روی قلاب آویزان است؟ آیا نشانه هایی از برخورد یا آسیب وجود دارد؟

• گوش کن:

جرثقیل را روشن کنید و به صدای غیرعادی گوش دهید. آیا وقتی قلاب به سوئیچ حد بالایی برخورد می کند از صعود متوقف می شود؟ آیا ترولی و پل در حین کار صداهای عادی تولید می کنند؟ آیا چرخ دستی در همه جهات کار می کند؟ آیا جهت دکمه با حرکت چرخ دستی هماهنگ است؟ آیا سوئیچ استاپ ریست می شود و به درستی کار می کند؟

• ثبت:

سوابق عملیات و بازرسی جرثقیل را بررسی کنید و یافته های خود را یادداشت کنید.

این تصورات غلط ممکن است تنها بخش کوچکی از مسائل ایمنی جرثقیل را نشان دهد، اما بیشتر تصادفات مربوط به جرثقیل را تشکیل می دهند. درک و اجتناب از آنها به بهبود ایمنی و کارایی جرثقیل کمک می کند.

زورا ژائو

کارشناس جرثقیل سقفی / جرثقیل دروازه ای / جرثقیل بازویی / راه حل قطعات جرثقیل

با بیش از 10 سال تجربه در صنعت صادرات جرثقیل در خارج از کشور، به بیش از 10000 مشتری با سوالات و نگرانی های قبل از فروش خود کمک کرد، اگر نیازهای مرتبط دارید، لطفا با من تماس بگیرید!

واتس اپ: +86 158 3611 5029

پست الکترونیک: zorazhao@dgcrane.com