اصل ساختاری 60/50t و ویژگی های جرثقیل گیره ای شمش فولادی
جرثقیل گیره شمش فولادی یک قطعه ضروری از تجهیزات بالابر روی خط نورد شمش فولادی است. وظیفه اصلی بارگیری شمش فولاد سرد در کوره گرمایش، برداشتن شمش فولادی گرم شده و قرار دادن آن در دستگاه تراشکاری شمش فولادی است. علاوه بر این، گیره برای انباشته شدن شمش فولاد، خراشیدن سرباره و تمیز کردن کف کوره همگن کننده نیز استفاده می شود. قلاب کمکی 50 تنی برای نگهداری تجهیزات کوره گرمایش و بلند کردن سایر اقلام تولیدی استفاده می شود. برای تولید از جرثقیل گیره ای شمش فولادی 60/50 تن استفاده می شود. وزن بالابر بزرگ، فناوری پیشرفته، ایمنی و قابلیت اطمینان بالا می تواند راندمان تولید کل خط نورد شمش فولادی را بهبود بخشد.
2. مشخصات کار و پارامترهای فنی اصلی
جرثقیل گیره شمش فولاد بر اساس فرآیند خاصی در خط نورد شمش فولادی کار می کند و گردش کار آن را می توان به 4 مرحله تقسیم کرد:
• شمش فولادی را از ماشینی که شمش فولادی را حمل می کند به محل ذخیره سازی شمش فولادی بلند کنید و برای انجام عملیات تراشکاری شمش با پرسنل سنگ زنی همکاری کنید.
• شمش های فولادی صیقلی را در محل ذخیره سازی به کوره همگن کننده بلند کرده و برای نصب کوره در مقابل دیواره کوره قرار دهید.
• شمش های فولادی که طبق فرآیند گرم شده اند از کوره همگن کننده به دستگاه گیرنده شمش فولاد بلند می شوند یا مستقیماً به غلتک آسیاب نورد می شوند.
• از قلاب های کمکی 50 تنی برای تعمیرات اساسی و نگهداری تجهیزات زمینی مانند گودال های گرمایش، ماشین های دربندی و پوشش های کوره استفاده کنید. انبر گیره شمش فولادی 60/50 تن.
جدول جرثقیل گیره شمش فولادی 60/50 پارامترهای فنی اصلی.
| پروژه | پارامترهای فنی | |
| وزنه بلند کردن امتیاز/t | مکانیزم بالابر اصلی | 60 |
| مکانیسم بلند کردن ثانویه | 50 | |
| دهانه جرثقیل / متر | 36 | |
| سطح کار جرثقیل | A 7 | |
| ارتفاع بلند کردن / متر |
مکانیزم بالابر اصلی | 10 |
| مکانیسم بلند کردن ثانویه | 24 | |
| سرعت بلند کردن (m/min) | مکانیزم بالابر اصلی | 1~10 |
| مکانیسم بلند کردن ثانویه | 0.53~5.3 | |
| سرعت دویدن/(متر/دقیقه) | چرخ دستی | 4~40 |
| بالابر | 4~40 | |
| سطح کار هر جزء | مکانیزم بالابر اصلی، واگن برقی | M 7 |
| بالابر اجرا کنید، بچرخانید، باز و بسته کنید | م 6 | |
| مکانیسم بلند کردن ثانویه | M 4 | |
ترکیب و ویژگی های ساختاری جرثقیل
جرثقیل گیره شمش فولادی 60/50 تن در نورد اصلی نصب شده است که می تواند با خیال راحت و قابل اطمینان در محیط سخت دمای بالا و برشته کار کند. کل دستگاه از یک محور چرخ دستی، یک قاب گاری، یک گیره شمش فولادی تشکیل شده است. ، مکانیزم کارکرد گاری و تجهیزات کنترل الکتریکی که از نوع طرح بندی دو پرتو، دو ریل و تک گاری می باشد.
مشخصات ساختاری قاب تیر جرثقیل
قاب پل قسمت اصلی حمل است و قاب پل از تیر اصلی و تیر انتهایی تشکیل شده است. Q345B. به منظور جلوگیری از آسیب خستگی به تیر اصلی ناشی از فشار متمرکز چرخ، از فولاد T شکل در زیر مسیر استفاده می شود که عمر تیر اصلی را بسیار بهبود می بخشد. به منظور اطمینان از دقت مونتاژ، تیر انتهایی نیز یک ساختار تیر جعبه است. اتصال بین تیر اصلی و تیر انتهایی از پیچ و مهره های با مقاومت بالا ساخته شده است.
ویژگی های ساختاری چرخ دستی
قاب چرخ دستی از ورق فولادی جوش داده شده با بخش فولادی ساخته شده است. سکوی چرخ دستی مجهز به مکانیزم بالابر اصلی و کمکی، مکانیزم باز و بسته شدن، مکانیزم عملکرد چرخ دستی و مکانیزم چرخشی است. قاب سفت و سخت در زیر قاب چرخ دستی پیچ می شود و کابین پایینی روی سکوی نصب می شود. پایین قاب
مکانیزم بالابر
به منظور استفاده کامل از فضای قفسه چرخ دستی و فشرده ساختن طرح هر مکانیزم، قرقره‌های مکانیزم بالابر اصلی و کمکی به صورت عمودی چیده شده‌اند. مکانیزم بالابر اصلی توسط موتورهای دوگانه کشیده می‌شود و قرقره رانده می‌شود. توسط ترمزها و کاهنده ها چرخانده شود، به طوری که طناب سیم بالا یا پایین بیاید، تیر فوقانی و ستون مربعی که روی یاتاقان رانش در مرکز تیر همراه با گیره شمش فولادی به بالا یا پایین شدن پشتیبانی می شود. مکانیسم اصلی بالابر دارای ویژگی های زیر است:
1. فرم دو موتور و کاهنده تک را اتخاذ کنید. ورودی کاهنده یک موتور دوگانه است و خروجی یک خروجی تک حلقه است. طرح فشرده است و نگهداری راحت است.
2. یک فنر به عنوان یک دستگاه بافر در بالای قرقره ثابت استفاده می شود. هنگامی که جرثقیل در حال بستن شمش فولاد قرمز در کوره همگن کننده است، یک فرآیند کوتاه مدت استخراج شمش به دلیل اتصال سرباره حل شده در پایین وجود دارد. کوره برای این منظور، دستگاه فنری می تواند به طور موثری تاثیر پخش کننده بر روی چرخ دستی را در این زمان کاهش دهد.
3. دو سیم طناب مورد استفاده برای بلند کردن گیره شمش به قسمت دوتایی در دو انتهای قرقره مکانیزم بالابر اصلی ثابت می شوند. بلوک قرقره در تیر بالایی که به قرقره ثابت می شود. یک سر سیم بکسل که برای مکانیزم باز و بسته شدن استفاده می شود به تک قسمتی در وسط قرقره بالابر و سر دیگر آن به قرقره ثابت می شود. مکانیزم باز و بسته شدن پس از دور زدن بلوک قرقره متحرک مکانیزم باز و بسته شدن گیره. این می تواند هماهنگی مکانیسم باز و بسته شدن و مکانیسم بالابر را تضمین کند.
4. ارتفاع بالابر مکانیزم اصلی بالابر باید برآورده شود: هنگامی که دهانه گیره شمش بزرگترین است، گیره هنوز می تواند شمش را که در کف کوره صاف است، خارج کند.
مکانیزم باز و بسته شدن گیره
عملکرد مکانیزم باز و بسته شدن گیره عبارت است از: باز و بسته شدن پایه های گیره گیره را برای انطباق با شمش های فولادی با عرض و اندازه های مختلف هدایت کنید. باز و بسته شدن گیره با عمل مکانیزم باز و بسته شدن که قرقره بالابر را به حرکت در می آورد به دست می آید. هنگامی که قاب گیره گیره حرکت نمی کند، مکانیزم باز و بسته شدن قرقره بالابر و میله اتصال را از طریق موتور، کاهنده، قرقره و طناب سیم به حرکت در می آورد. سپس میله و زنجیر، تماس لولای میله گیره را به سمت بالا و پایین هدایت می کنند، به طوری که غلتک روی میله گیره در لوله شکل هشت قاب گیره می غلتد و میله گیره را مجبور به باز یا بسته شدن می کند. سیم طناب باز و بسته شدن به ترتیب از طریق قرقره راهنما و قرقره بالابر به قرقره باز و بسته شدن و قرقره بالابر در دو انتها ثابت می شود تا اطمینان حاصل شود که مکانیسم باز و بسته شدن تحت تأثیر بلند کردن گیره قرار نمی گیرد. بلند کردن باز و بسته شدن سیم طناب توسط گیره باز می شود و پایین آمدن سیم بکسل باز و بسته توسط گیره بسته می شود.
مکانیزم چرخش گیره
برای به حرکت درآوردن گیره به چرخش برای رسیدن به هدف قرار دادن شمش در محل و خراش دادن سرباره استفاده می شود. قسمت محرک مکانیزم چرخان بر روی قاب چرخ دستی چیده شده است و قسمت محرک به سمت قاب زیر قاب گسترش می یابد. .
1. قسمت رانندگی. قسمت محرک مکانیزم دوار بر روی پلت فرم قفسه کوچک نصب شده است. این شامل یک موتور، یک کاهنده (به شکل چرخ دنده حلزونی)، یک کوپلینگ ایمنی اصطکاک زنجیره ای و یک ترمز است. شفت خروجی کاهنده از طریق کوپلینگ، شفت جهانی و شفت مربعی به سوراخ داخلی چرخ دنده پینیون پرتو پایین منتهی می شود. قسمت محرک مکانیزم چرخش گیره دارای ویژگی هایی است: هنگامی که دو گیره شمش فولادی را برای چرخش بالا می برند، به دلیل مقاومت زیاد، کوپلینگ ایمنی اصطکاک زنجیر در زنجیره انتقال تنظیم می شود تا به طور موثر از مکانیسم در برابر آسیب محافظت کند. به دلیل اضافه بار، همانطور که در شکل 6 نشان داده شده است. موقعیت شفت کاهنده و شفت مربع پایینی دور است و اتصال جفت جهانی بین این دو می تواند به دلیل دقت نصب ناکافی بر انتقال عادی مکانیسم چرخش تأثیر بگذارد.
2. قدرت انتقال. قسمت انتقال مکانیزم دوار از سه قسمت تشکیل شده است: تیرهای بالا و پایین و گیره ها. تیر بالایی یک سازه جوشی است و یک بلوک قرقره متحرک روی آن نصب شده است. مهره ذوزنقه ای شکل و نشیمن یاتاقان محوری که از کلاله ستون مربعی گیره حمایت می کند بین دو بلوک قرقره نصب شده است. وظیفه بلند کردن کل گیره (شامل شمش فولادی)، ستون مربعی و تیر پایین را بر عهده دارد. پرتو پایین یک بدنه کاهنده مخصوص است که مجهز به یک جفت دنده کاهنده دو مرحله ای است. مکانیزم محرک شافت مربعی را به چرخش می راند، شفت مربعی سپس چرخ دنده های کوچک و متوسط تیر پایین را به چرخش در می آورد و سپس چرخ دنده های بزرگ را به چرخش در میان چرخ دنده های میانی هدایت می کند. چرخ دنده های بزرگ (داخل چرخ دنده های بزرگ یک سوراخ مربع است) می چرخند. و ستون مربعی گیره را به چرخش در می آورد.
به منظور حصول اطمینان از اینکه تیرهای بالا و پایین هنگام لغزش در قاب در امتداد ریل های راهنما روی قاب عملکرد هدایت خوبی دارند، شیارهای راهنما در هر دو انتهای تیرهای بالایی و پایینی در نظر گرفته شده است. هنگامی که تیر اصلی بالا می رود، تیر بالایی و ستون مربعی با هم بالا می روند. پس از بالا آمدن به یک ارتفاع معین، فلنج بالایی ستون مربعی با پایین تیر پایین تماس می گیرد و سپس در هنگام بالا آمدن تیر پایینی را پشتیبانی می کند.
گیره شمش
گیره شمش فولادی یک دستگاه چیدن مخصوص است که برای بستن شمش سرد و گرم فولادی استفاده می شود. از سه قسمت تشکیل شده است: یک قاب گیره، دو میله گیره و یک ستون مربعی متصل به قاب گیره. با توجه به اندازه‌ها و موقعیت‌های مختلف شمش‌های فولادی در حال بالا‌کشی و دمای سرد و گرم بسیار متفاوت است، موقعیت شمش‌های فولادی برای گیره باید مرتباً تغییر کند. به منظور حصول اطمینان از حفظ نیروی گیره کافی در تمام حالت ها، منحنی ریل راهنمای ناودان هشت شکل قاب گیره از دو منحنی قوس با شعاع 10 متر به چپ و راست تشکیل شده است. برای اینکه دستگاه گیره به طور قابل اعتماد کار کند، ضریب بستن K≥1 اغلب در طراحی 1.8 ~ 2.0 در نظر گرفته می شود (K نسبت نیروی گیره افقی نوک گیره به نیروی بالابر است).
قاب سفت و سخت و کابین جرثقیل
قسمت بالایی قاب سفت و سخت توسط پیچ و مهره های با استحکام بالا به قفسه چرخ دستی متصل می شود و کابین پایینی روی سکوی پایینی نصب می شود. قاب از ورق فولادی و بخش فولادی جوش داده شده است. قاب صلب با ریل های راهنما در ضلع شرقی و غربی ارائه شده است که می تواند بالا و پایین رفتن تیرهای بالا و پایین را هدایت کند و در عین حال می تواند در برابر نیروی دایره ای در حین چرخش مقاومت کند. کابین در قسمت پایینی نصب می شود. قاب سفت و سخت برای اینکه راننده بتواند به وضوح گیره شمش فولادی را هنگام کار مشاهده کند، کابین نزدیک به جلو و عقب گیره تنظیم می شود. از آنجایی که رانندگان اغلب بالای کوره گرمایش کار می کنند، درجه حرارت بسیار بالا و شرایط کار بد است، بنابراین پانل های عایق حرارتی ویژه ای در اطراف پایین کابین و پایین قاب نصب می شوند، آجرهای نسوز روی سکو گذاشته می شوند. و تهویه مطبوع گرمایش و سرمایش با دمای بالا در اتاق راننده نصب شده است. شیشه دید کابین از شیشه مقاوم در برابر دمای بالا استفاده می کند که در برابر اشعه مادون قرمز محافظت می کند.
مکانیزم کارکرد واگن برقی جرثقیل
مکانیزم عملکرد چرخ دستی جرثقیل یک محرک چهار گوشه است و هر گروه از درایوها شامل یک موتور، یک کاهنده، یک ترمز، یک شفت جهانی و غیره است. یک مجموعه چرخ افقی روی تیر انتهایی غیره تنظیم شده است. خط تماس کشویی، که می تواند باعث شود جرثقیل عملکرد فرمان خوبی در هنگام کار با سرعت بالا داشته باشد. مکانیسم عملیاتی چرخ دستی از تبدیل فرکانس و تنظیم سرعت استفاده می کند، که می تواند تنظیم سرعت 4 تا 40 متر در دقیقه، شروع و ترمز پایدار را به دست آورد. و موقعیت یابی دقیق
ویژگی های تجهیزات کنترل الکتریکی
سیستم کنترل الکتریکی جرثقیل گیره ای شمش فولادی 60/50 تنی عمدتاً از مکانیزم بالابر اصلی و کمکی، مکانیسم عملکرد چرخ دستی بزرگ و کوچک، مکانیسم چرخشی و سیستم کنترل مکانیزم باز و بسته شدن تشکیل شده است. علاوه بر این، سیستم های کمکی مانند توزیع برق، روشنایی، محدود کننده های اضافه بار و سیستم های نظارتی یکپارچه وجود دارد. ویژگی های اصلی سیستم کنترل الکترونیکی جرثقیل به شرح زیر است:
1. کنترل مکانیسم بالابر اصلی. مکانیسم بالابر اصلی یک سیستم تنظیم کننده ولتاژ و تنظیم سرعت استاتور AC را با نسبت تنظیم سرعت 1:10 اتخاذ می کند. مکانیزم اصلی بالابر توسط دو موتور هدایت می شود و توسط مجموعه ای از دستگاه های تنظیم سرعت کنترل می شود. هنگامی که یک موتور از کار می افتد، می توان از موتور دیگری برای تکمیل یک چرخه کاری برای حل پاسخ اضطراری استفاده کرد. یک کلید چرخشی روی محور کوتاه دم قرقره نصب شده است که همزمان با قرقره می چرخد و با جمع آوری پارامترهای تعداد دور قرقره، محدودیت های بالا و پایین شدن مکانیزم بالابر کنترل می شود. چکش سوئیچ محدود بر روی چرخ دستی ارائه شده است. هنگامی که گیره شمش تا حد بالایی بالا می رود، طناب نگهدارنده چکش کشش را از دست می دهد، سوئیچ محدود تنظیم مجدد می شود، منبع تغذیه قطع می شود و مکانیسم متوقف می شود. انتهای شفت موتور مجهز به یک کلید سرعت بیش از حد برای تشخیص سرعت کار موتور و درک حفاظت از سرعت بیش از حد موتور.
2. کنترل عملکرد چرخ دستی و مکانیسم های عملیات ترولی. مکانیسم عملکرد واگن برقی بزرگ و کوچک از یک سیستم کنترل سرعت تبدیل فرکانس استفاده می کند که توسط یک موتور تبدیل فرکانس هدایت می شود و نسبت کنترل سرعت 1:10 است. مکانیسم عملکرد چرخ دستی توسط مجموعه ای از مبدل های فرکانس کنترل می شود و یک موتور رانده می شود. مکانیسم عملکرد خودروی بزرگ توسط چهار موتور الکتریکی به حرکت در می‌آید و از دو مبدل فرکانس برای کنترل موتورهای یک پرتو استفاده می‌شود. هنگامی که یک مجموعه از موتورها از کار می افتند، توسط مجموعه دیگری از موتورها کشیده می شود. برای جرثقیل ها و چرخ دستی ها، سوئیچ های حد عملکرد در هر جهت کار نصب می شوند و هنگامی که به موقعیت حد تعیین شده توسط طرح رسید، توسط یک ایمنی لمس می شود. خط کش در همان جهت برای قطع منبع تغذیه در جهت جلو.
3. سیستم ارتباط سازمانی. مکانیسم بلند کردن کمکی، مکانیسم چرخش و مکانیسم باز و بسته شدن یک سیستم تنظیم سرعت مقاومت سری را اتخاذ می کند. این سیستم شامل یک سیستم اینترکام بی سیم بین کابین جرثقیل و زمین، یک دستگاه تماس با سوار شدن، و یک سیستم پخش راننده به زمین است.
4. سیستم نظارت یکپارچه. سیستم نظارت یکپارچه نظارت و حفاظت خودکار خطا را اتخاذ می کند. کنترل جامع یک کنترل کننده قابل برنامه ریزی را اتخاذ می کند. جرثقیل مجهز به جعبه چراغ هشدار است که می تواند عیوب مانند اضافه ولتاژ، کمبود ولتاژ، جریان بیش از حد، جریان بیش از حد موتور و گرمای بیش از حد را نشان دهد.
5. سایر سیستم های کمکی. سیستم های کمکی دیگر شامل سیستم روشنایی زیر پل، سیستم روانکاری خودکار، سوکت تعمیر و نگهداری، سیستم کنترل تهویه مطبوع و سیستم نظارت بر زمان واقعی است. سیستم نظارت بلادرنگ از دو مجموعه تشکیل شده است. از دوربین های با دمای بالا، مجموعه ای از مانیتورهای صنعتی، یک سیستم پردازش اطلاعات و یک سیستم کنترل الکتریکی. مانیتور صنعتی در اتاق راننده در انتهای پایین پرتو اصلی نصب می شود. اپراتور می تواند از تصویر روی مانیتور برای تعیین وضعیت گیره و جرثقیل استفاده کند تا عملیات دقیق انجام شود.
3. نتیجه گیری
جرثقیل گیره ای شمش فولادی 60/50 تن در طرح ساختاری ابداع شده است. سیستم کنترل الکترونیکی حالت کنترل بالغ و پیشرفته جرثقیل را اتخاذ می کند. از نظر حفاظت ایمنی، توجه بیشتری به نیازهای دماهای بالا و شرایط سخت کاری می شود. کاربرد آن در خط تولید خط تولید شمش فولادی نه تنها محیط عملیاتی را بهبود می بخشد، شدت کار اپراتورها را کاهش می دهد و اطمینان و ایمنی نورد شمش فولاد را تضمین می کند. همچنین راندمان تولید خط نورد صفحه فوق ضخیم را تا حد زیادی بهبود می بخشد که تضمینی برای تولید ایمن و کارآمد صفحات فوق ضخیم است.
DGCRANE با تمرکز بر صادرات به مدت 15 سال، اگر به جرثقیل های گیره ای شمش فولادی 60/50 تن نیاز دارید، می توانیم محصولات و خدمات با بهترین کیفیت را به شما ارائه دهیم.
زورا ژائو
کارشناس جرثقیل سقفی / جرثقیل دروازه ای / جرثقیل بازویی / راه حل قطعات جرثقیل
با بیش از 10 سال تجربه در صنعت صادرات جرثقیل در خارج از کشور، به بیش از 10000 مشتری با سوالات و نگرانی های قبل از فروش خود کمک کرد، اگر نیازهای مرتبط دارید، لطفا با من تماس بگیرید!