Por qué utilizar puentes grúa de capacidad mixta en la misma pista

Los puentes grúa de capacidad mixta son una solución excelente para las empresas que buscan aprovechar la capacidad de su sistema y reducir el peso muerto del puente. Esto se debe a que el uso de pistas de mayor capacidad con múltiples puentes de menor capacidad puede ayudar a aprovechar la capacidad del sistema y proporcionar múltiples soluciones de elevación dentro de un área de cobertura.

EXPLICACIÓN DE LOS PUENTES GRÚA DE CAPACIDAD MIXTA

El uso de puentes de capacidad mixta en la misma pista no sólo ampliará su área de cobertura, sino que también proporcionará la máxima productividad utilizando un sistema completo. Los sistemas de capacidad mixta permiten utilizar varios puentes en un sistema, sin necesidad de desclasificar los puentes o utilizar topes de puente (para más información sobre los topes de puente, consulte las opciones más abajo). Los puentes se dimensionan para una carga nominal individual, mientras que las pistas se dimensionan para el peso combinado de todas las cargas. Por ejemplo, una pista con una capacidad de 2.000 libras puede utilizar dos puentes de 1.000 libras o cuatro puentes de 500 libras. Esto no sólo aprovecha la capacidad del sistema y ofrece más flexibilidad, sino que también reduce el peso muerto del puente. Los trabajadores pueden utilizar varios puentes uno al lado del otro para transportar cargas sin sobrecargar el sistema. Los puentes de capacidad mixta también pesan menos que un sistema de puente único, lo que los hace extremadamente ergonómicos y fáciles de mover.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que la suma de las capacidades de los puentes no puede superar la capacidad de la pista sin la adición de conjuntos de amortiguación. La capacidad de la pista se define como la carga viva que puede levantar el sistema. La grúa puente de la estación de trabajo está diseñada con un margen del 15% para el peso del polipasto y del carro. Esto significa que un puente de 1.000 libras incluye un margen de hasta 150 libras para cubrir el peso combinado del polipasto y el carro. La sobrecarga de su sistema puede causar un fallo grave del mismo, lesiones a los trabajadores e incluso la muerte. En caso de duda, consulte al fabricante de su grúa o a un ingeniero cualificado para obtener más información.

PUENTES GRÚA DE CAPACIDAD MIXTA Y SEGURIDAD

Si está pensando en utilizar varios puentes de capacidad mixta con una pista de aterrizaje en sus instalaciones, hay algunas cifras que también debe tener en cuenta. Para empezar, la longitud de la pista es en gran medida ilimitada, lo que permite cubrir la longitud de toda la instalación. Sin embargo, mantener la longitud de los puentes al mínimo es otra buena manera de garantizar un diseño ergonómico para su sistema.

Como regla general, cuanto menos peso muerto tenga que mover un operario, mejor. Por esta razón, "menos es más" cuando se trata de puentes grúa. Las longitudes cortas de los puentes son mejores para las áreas de mayor ciclo de producción, mientras que los puentes más largos suelen utilizarse para los ciclos de menor producción o las áreas de mantenimiento. La mayoría de los ingenieros también recomiendan sistemas de menor capacidad para aumentar la productividad. Esto se debe a que cuando se adquiere demasiada "capacidad", también hay que mover un "peso muerto" adicional del puente, lo que disminuye la eficiencia.

OTRAS OPCIONES

Aunque una pista de aterrizaje puede manejar múltiples puentes de capacidad mixta, también hay otras opciones viables a considerar, dependiendo de las necesidades de su operación e instalación. Los topes de puente y los topes finales intermedios son dos de estas opciones.

BUFFERS DE PUENTE

Con un sistema normal de capacidad mixta, los puentes de capacidad mixta pueden recorrer toda la longitud de su pista sin temor a sobrecargarla. Sin embargo, esto significa que tiene que comprar una pista lo suficientemente pesada como para soportar todos sus puentes bajo carga a la vez. Si el coste es un factor, los sistemas de amortiguación de puentes pueden garantizar un uso adecuado del sistema sin sobrecarga por un coste menor que los sistemas de capacidad mixta. Así es como funcionan:

Utilizando un sistema de amortiguación de puentes, éstos se dimensionan para una carga nominal individual, y las pistas se dimensionan para la carga individual más pesada. Esto significa que la pista utilizará la misma serie de vías que el puente más grande. Esto difiere del sistema de capacidad mixta, porque la capacidad de la pista no se determina por la suma de todos los puentes, sino por el puente más pesado que se desplace por la pista. Esto también le permite instalar un sistema de pista en toda la instalación, lo que proporciona una mayor flexibilidad y productividad. Pero, en lugar de tener que comprar una pista MUY pesada, puede comprar una clasificada para su puente más pesado. Esto se debe a que los topes de los puentes móviles separan los puentes.

Los amortiguadores de puentes están suspendidos de dos carros en la pista para crear una distancia mínima predeterminada a la que los puentes pueden operar entre sí. Básicamente, los amortiguadores de puente están diseñados para rodar en las vías de la pista entre los puentes para mantenerlos separados y evitar la sobrecarga de la capacidad de la pista. El uso de topes para puentes no sólo garantiza que los trabajadores no sobrecarguen accidentalmente el sistema, sino que también asegura que dos puentes no puedan entrar en contacto entre sí, especialmente cuando están bajo carga. Aunque los puentes amortiguadores pueden ser una solución excelente para mantener los costes bajos y mejorar la flexibilidad del sistema, presentan una desventaja. Los buffers utilizan espacio, lo que crea una zona "muerta" en movimiento entre los puentes, limitando así ligeramente su cobertura. La decisión de utilizar o no un sistema de capacidad mixta o un sistema de amortiguación de puentes depende enteramente de las necesidades de su operación e instalación.

TOPES FINALES INTERMEDIOS

Los topes intermedios cumplen el mismo objetivo que los topes de puente, con un diseño ligeramente diferente. Al igual que los topes de puente, los puentes están dimensionados para una carga nominal individual, mientras que la pista está dimensionada para la carga individual más pesada. Esto significa que las pistas tienen el mismo tamaño que el puente más grande. Los puentes están totalmente separados por topes internos o topes. El uso de topes intermedios es ventajoso porque, al igual que los topes de los puentes, permiten utilizar pistas más pequeñas. Esto hace que sean muy rentables en comparación con los sistemas normales de capacidad mixta. Los topes intermedios también crean menos puntos "muertos" en el sistema. Sin embargo, limitan el recorrido de cada puente en la pista y requieren soportes adicionales para evitar una posible sobrecarga del sistema. Los topes finales intermedios se instalan a determinados intervalos para evitar que más de un puente funcione en ciertas partes de la pista. Esto significa que cada puente se aísla en un tramo separado, minimizando así la capacidad de la pista.

Mejorar la flexibilidad de su sistema es extremadamente ventajoso para la productividad, pero requiere una cuidadosa consideración en cuanto al diseño del sistema. El hecho de que decida utilizar un sistema de puente grúa normal de capacidad mixta, topes de puente o topes finales intermedios depende de sus instalaciones y de las necesidades generales de su operación. La instalación de un sistema de puente grúa adecuado puede mejorar en gran medida la productividad y la seguridad en cualquier entorno, pero la instalación del sistema perfecto para sus necesidades únicas garantizará un enfoque rentable que le funcione siempre.

Zora Zhao

Experto en soluciones de piezas para grúas aéreas, grúas pórtico, grúas giratorias y grúas

Con más de 10 años de experiencia en la industria de exportación de grúas en el extranjero, he ayudado a más de 10 000 clientes con sus preguntas e inquietudes de preventa. Si tiene alguna necesidad relacionada, no dude en ponerse en contacto conmigo.

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