Fabricante y exportador de grúas
- Más de 10 años de experiencia en exportación de grúas
- Las grúas se venden a más de 120 países
- Un equipo técnico de más de 50 personas
- Más de 3.000 casos en diversos sectores
Grúa de barco a tierra
La grúa para contenedores de barco a tierra (conocida como grúa sts) es un equipo de elevación especializado para cargar y descargar barcos portacontenedores en la parte delantera de las terminales de contenedores, y su función es descargar contenedores del barco directamente en el muelle o en camiones recolectores, o cargarlos. desde el muelle o desde camiones recolectores hasta el barco.
El diseño, fabricación e inspección cumplen con estándares internacionales como FEM, DIN, IEC, AWS y GB. La grúa de barco a tierra consta principalmente de un sistema de control eléctrico, una estructura metálica, cuatro mecanismos principales (mecanismo de elevación, mecanismo de desplazamiento del carro, mecanismo de cabeceo, mecanismo de desplazamiento del carro), conjunto del carro, dispositivo de protección de cabina inclinable y colgante y dispositivos auxiliares. Cada organización adopta conversión de frecuencia de CA totalmente digital, tecnología de regulación de velocidad de control P LC, control flexible y alta precisión. Y equipado con varias especificaciones de esparcidor especial de contenedores simples y dobles y función antivibración electrónica opcional. Las principales especificaciones del producto son 35t, 41t, 51t y 65t.
La grúa pórtico de barco a tierra Degong tiene una serie de tecnologías líderes, el uso de tecnología de retroalimentación múltiple de conversión de frecuencia, rendimiento superior, gran capacidad de elevación, largo alcance, recopilación en tiempo real de información de la posición operativa, control inteligente de la trayectoria del esparcidor, seguridad perfecta. características de protección, alta eficiencia, ahorro de energía y protección del medio ambiente.
Características del producto
- Conversión de frecuencia vectorial, retroalimentación de potencia, tecnología de control de equilibrio de par, ahorro de energía y protección del medio ambiente, conveniente y eficiente;
- Control de bus distribuido, comunicación por fibra óptica, antiinterferencias, alta estabilidad;
- Sistema inteligente de gestión de servicios CMS, seguimiento en tiempo real de cada estado operativo del equipo;
- Tecnología de detección automática de fallas y visualización de datos en tiempo real, segura y confiable;
- La viga frontal puede realizar una función de cabeceo de 80 grados, lo cual es conveniente para que los barcos entren y salgan del puerto;
- Proporciona una variedad de modos de funcionamiento: operación remota de automatización semiautomática manual, tecnología avanzada, rendimiento estable;
- Cuenta con tecnologías centrales como operación y posicionamiento automático, caja de aterrizaje flexible a caja, control inteligente de trayectoria, protección inteligente de seguridad de cabina basculante y colgante;
- Medidas de seguridad completas, como alarma de viento fuerte y escaneo dinámico de seguridad.
| Principales parámetros técnicos | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parametros basicos | Capacidad de elevación nominal | Bajo esparcidor | 35 | 41 | 51 | 65 | t | ||||
| Bajo gancho | 45 | 50 | 61 | 75 | t | ||||||
| Altura de elevación | encima del carril | 37 | 25 | 50 | 35 | 58 | 40 | 62 | 42 | metro | |
| Debajo del carril | 12 | 15 | 18 | 20 | metro | ||||||
| Alcance frontal | 30 | 45 | 51 | 65 | metro | ||||||
| alcance trasero | 10 | 15 | 15 | 25 | metro | ||||||
| Ancho de vía | 16 | 16/22 | 30.48 | 30.48 | metro | ||||||
| Distancia total del recorrido del carro | 56 | 76/82 | 96.48 | 120.48 | metro | ||||||
| Espacio libre interior entre las piernas | ≥17,5 | ≥17,5 | ≥18,5 | ≥18,5 | metro | ||||||
| Altura libre del travesaño central | ≥13 | ≥13 | ≥13 | ≥13 | metro | ||||||
| Distancia entre topes del pórtico | ≤27 | ≤27 | ≤27 | ≤27 | metro | ||||||
| Parámetros de velocidad | Velocidad de elevación | Carga completa | 50 | 60 | 75 | 90 | m/min | ||||
| Sin carga | 120 | 120 | 150 | 180 | m/min | ||||||
| Velocidad de desplazamiento del carro | 180 | 210 | 240 | 240 | m/min | ||||||
| Velocidad de desplazamiento del pórtico | 45 | 45 | 45 | 45 | m/min | ||||||
| Tiempo de elevación de Bom (unidireccional) | 5 | 5 | 5 | 5 | mín. | ||||||
Casos
Proyecto de grúa de barco a costa petroquímica de Zhejiang
Proyecto de grúa de barco a tierra del puerto de Yichang