Puente Grúa Tipo Europeo

La viga principal es una estructura de caja soldada, y la placa de la brida inferior es la vía de circulación del polipasto. La viga principal se fabrica siguiendo estrictamente el flujo del proceso. La soldadura adopta una línea de producción de soldadura blindada de CO2 totalmente automática, que tiene una pequeña deformación de soldadura, alta resistencia de la costura de soldadura y baja tensión residual. Las soldaduras se inspeccionan de acuerdo con la norma nacional GB3323. Tiene mejor resistencia, rigidez y estabilidad

Los carros de extremo de la grúa adoptan una estructura de viga de extremo integral de tubo rectangular para evitar la deformación causada por la soldadura. La máquina de perforación del suelo a gran escala se utiliza para procesar y dar forma a la vez para garantizar que los dos valores de deflexión de la rueda están dentro del rango de tolerancia. El diseño mejorado de la viga de extremo de la grúa reduce la rigidez vertical y aumenta la rigidez horizontal, lo que puede superar el fenómeno de que las tres ruedas de la rueda de la grúa toquen el suelo y aumentar en gran medida la vida útil de la rueda. La estructura de la viga final para la instalación de las ruedas incorpora tecnología avanzada internacional, y adopta una estructura de perforación integral, que tiene una mayor precisión de instalación.

El mecanismo de elevación adopta un mecanismo de elevación de tipo europeo o un carro de tipo europeo. El mecanismo de elevación adopta un engranaje planetario, que es compacto y ligero, y se instala en el carrete, reduciendo eficazmente el tamaño del polipasto eléctrico. Su diseño adopta un diseño modular al máximo, y sus partes son muy versátiles. El estándar de diseño adopta la norma europea FEM, y la selección de parámetros como la velocidad de elevación y la velocidad de funcionamiento es más humana. El diseño tiene una velocidad lenta y un posicionamiento preciso, adecuado para la instalación y el mantenimiento; el diseño tiene una velocidad rápida, que hace que el mecanismo de elevación sea más eficiente y más conveniente.

El mecanismo de desplazamiento de la grúa adopta el motorreductor de accionamiento "tres en uno", que impulsa las dos vigas finales en ambos lados; el motor eléctrico adopta el motor de freno especial para la grúa y está conectado mediante pernos. Este tipo de accionamiento tiene ventajas como alta precisión de transmisión, peso ligero, buen sellado, bajo nivel de ruido, larga vida útil y libre de mantenimiento.

El voltaje de la grúa aérea de tipo europeo se determina según el voltaje industrial local del cliente, y el sistema eléctrico se fabrica de acuerdo con el voltaje. Equipado con un interruptor de límite giratorio de horquilla cruzada, corta la energía del motor de desplazamiento y los motores de desplazamiento largo antes de que el tope de la grúa colisione con el bloque del extremo de la pista. Equipado con un limitador de sobrecarga. Cuando la tensión del cable de acero es mayor que 90% del valor nominal, el dispositivo de protección contra sobrecargas emitirá una alarma. Cuando la tensión del cable de acero es mayor que 110% del valor nominal, el dispositivo de protección contra sobrecarga cortará automáticamente el circuito de elevación. La fuente de alimentación del carro adopta una suspensión de acero de forma especial con cable plano.

Panel colgante, Control remoto, Control de cabina. La grúa también puede estar equipada con dos conjuntos de dispositivos operativos, a saber: suelo + control remoto o cabina del conductor + control remoto. Sin embargo, debido a cuestiones de seguridad, los dos modos operativos solo se pueden cambiar y no se pueden utilizar al mismo tiempo.

• Convertidor de frecuencia: La función de protección del convertidor puede proteger el cortocircuito, la sobrecorriente, el sobrecalentamiento del motor, la subtensión, la sobretensión, la conexión a tierra, el cortocircuito, la prevención de la pérdida de velocidad, el sobrecalentamiento del disipador de calor y la protección contra el sobrecalentamiento de la unidad de frenado de cada mecanismo de accionamiento.
• Protección de la distribución: El circuito principal de distribución de energía de la grúa está equipado con componentes de protección como un interruptor de aire automático para la alimentación principal y el contactor principal.
• Protección contra cortocircuitos: El circuito de alimentación principal está equipado con un interruptor automático como protección contra cortocircuitos de la grúa; el circuito de control está equipado con un interruptor de aire automático de pequeña capacidad como protección contra cortocircuitos.
• Protección de sobrecarga: Los motores de cada mecanismo de la grúa están equipados con dispositivos de protección de sobrecorriente separados como protección de sobrecarga; el interruptor de aire automático de la fuente de alimentación principal se utiliza como protección de sobrecarga de la grúa.
• Protección de la secuencia de fases: El equipo adopta un protector de secuencia de fases para controlar la calidad del suministro eléctrico en tiempo real. Cuando la fuente de alimentación genera sobretensión, subtensión, pérdida de fase o cambio de secuencia de fase debido a razones externas, el sistema de control cortará el circuito principal para proteger eficazmente la seguridad del equipo y del personal.
• Protección de los límites de elevación: El mecanismo de elevación está equipado con interruptores de fin de carrera en posición y finales de carrera. Los interruptores de fin de carrera en posición garantizan que el mecanismo de elevación se detenga automáticamente cuando está en posición. Los interruptores de límite pueden asegurar que el mecanismo de elevación se corte automáticamente cuando el gancho llegue a la posición límite.
• Protección de los límites de desplazamiento: Los mecanismos de desplazamiento de la grúa y del carro suelen estar equipados con finales de carrera en posición y finales de carrera en ambos extremos
• Protección de apagado de emergencia: El circuito de control de la grúa está equipado con un interruptor de emergencia. Cuando se produce un accidente, el suministro de energía del circuito de control se puede cortar en cualquier momento, y luego se corta el circuito principal para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa.
• Medidas anticorrosión, antipolvo y de estanqueidad