Seguridad en el manejo de grúas aéreas: 6 conceptos erróneos comunes que debe conocer

En la actualidad, casi todos los productos vienen con etiquetas de advertencia y algunos incluso tienen múltiples etiquetas de advertencia, luces de advertencia y alarmas. Con tantas advertencias de peligro que se encuentran en el lugar de trabajo, muchas personas se han vuelto insensibles a estas alertas. Desafortunadamente, esta situación obstaculiza nuestros esfuerzos por transmitir información de seguridad verdaderamente significativa, especialmente cuando las advertencias de seguridad que necesitamos comunicar se basan en el sentido común. En el contexto de la operación de seguridad de grúas aéreas, esta desensibilización puede ser particularmente peligrosa, ya que ciertos protocolos de seguridad pueden pasarse por alto o malinterpretarse.

Para garantizar tanto la protección de los equipos de elevación como la seguridad de los empleados, es esencial abordar y corregir los conceptos erróneos más comunes. Al desmentir estos mitos y presentar los hechos, puede mejorar la seguridad de las grúas y prevenir posibles accidentes que podrían salvar vidas. Comprender los siguientes mitos y hechos ayudará a aclarar los puntos clave y mejorar las prácticas de seguridad generales.

Sobrecarga

Idea falsa:

No hay necesidad de preocuparse por la sobrecarga de la grúa, ya que el fabricante ya ha tenido en cuenta el margen de seguridad durante el diseño.

Hecho:

Éste es uno de los conceptos erróneos más peligrosos sobre las grúas puente. Si bien ciertas partes de un puente grúa pueden incorporar factores de seguridad en su diseño, esto no se aplica a todo el sistema de grúa. Además, es posible que el edificio al que está fijada la grúa no cuente con factores de seguridad similares.

Se han producido numerosos incidentes de seguridad en los que el margen de seguridad de la grúa superó al del edificio, lo que provocó un colapso estructural. En ocasiones, las grúas y los edificios son construidos por los postores más bajos. ¿Cómo se puede esperar que añadan capacidad de carga adicional al equipo o al edificio? ¿Estaría dispuesto a arriesgar su vida en esto?

En realidad, solo ciertas grúas están equipadas con sistemas de protección contra sobrecargas. Comprender esto es fundamental, ya que ayuda a evitar que los operadores corran riesgos innecesarios. Por lo tanto, instalar grúas asequibles dispositivos de control de carga En varios modelos de grúa es una elección práctica.

Es imposible para el ojo humano calcular con precisión el peso de una carga, incluso si el peso de la misma está claramente indicado en una etiqueta. También pueden surgir problemas cuando los operadores olvidan quitar las cadenas que sujetan la carga y los pernos de anclaje.

Por lo tanto, es necesario equipar las grúas con dispositivos de control de carga; son económicos y pueden prevenir de manera efectiva muchos problemas fácilmente evitables.

Tirando de lado

Idea falsa:

Siempre que la cuerda de la grúa sea lo suficientemente larga, puede tirar un pequeño bloque de acero horizontalmente desde una pila de carga cercana, ya que su peso es insignificante en comparación con la capacidad de elevación de la grúa.

Hecho:

Este es uno de los conceptos erróneos más comunes sobre las grúas puente. Tanto la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Grúas como la Asociación de Fabricantes de Grúas coinciden en que Las grúas y los polipastos están diseñados para elevar o bajar cargas verticalmente. La tracción lateral presenta una serie de peligros.

En primer lugar, el cable de acero puede deslizarse fuera del tambor y rozarse con otros cables, lo que puede provocar desgaste. A veces, el cable puede enredarse con el tambor, lo que aumenta la tensión en el cable. Por otro lado, la tracción lateral provoca una dirección de fuerza impredecible, que es incluso peor que el desgaste del cable.

Por ejemplo, si la viga de un puente grúa es más alta que ancha y la carga se eleva verticalmente, cuando la grúa tira de la carga en un ángulo de 45 grados, la grúa estará sujeta a fuerzas iguales tanto en dirección vertical como horizontal. Incluso si la carga es la mitad de la capacidad nominal de la grúa, puede provocar el colapso de la viga.

Interruptor de límite superior

Idea falsa:

Mientras el interruptor de límite superior no esté activado, la carga se puede elevar a cualquier altura.

Hecho:

Aunque esto pueda parecer sentido común, es absolutamente incorrecto. El interruptor de límite superior está diseñado para evitar que el gancho choque con el tambor del cable. Es un dispositivo de seguridad, no un control operativo. Si el interruptor de límite superior falla, el gancho y el tambor de cuerda chocarán, lo que podría provocar que la cuerda y la carga se caigan.

Si se necesita un interruptor de límite superior operativo, se debe instalar un segundo interruptor en modo a prueba de fallos. De esta manera, si el interruptor operativo falla, el gancho acabará golpeando el interruptor de límite superior, lo que provocará que el mecanismo de elevación se apague.
Si el interruptor de límite falla mientras la carga está en el extremo, el operador debe buscar ayuda.

Sin un interruptor de límite secundario en la cuerda, no se activará ninguna alarma antes de que la carga caiga debido a la falla de ambos interruptores.

Frenado de dos etapas

Idea falsa:

Todas las grúas están equipadas con un sistema de frenado de dos etapas, por lo que los trabajadores pueden trabajar con seguridad debajo de la carga sin temor a sufrir lesiones.

Hecho:

Al igual que el concepto erróneo anterior, esto puede parecer de sentido común, pero en realidad es bastante peligroso. Todas las grúas deben tener un sistema de frenado primario y secundario. Todas las grúas eléctricas están equipadas con un freno primario de tipo disco o tambor, que garantiza que si el sistema pierde potencia, el mecanismo de frenado sostendrá la carga hasta que se restablezca la energía.

En cuanto al freno secundario, algunos fabricantes de grúas utilizan frenos de carga mecánicos, mientras que las grúas 80% utilizan frenos regenerativos. Los frenos de carga mecánicos pueden controlar eficazmente la carga si falla el freno principal, pero generan mucho calor y no son adecuados para cargas superiores a 30 toneladas. Además, son caros y rara vez se utilizan.

Los frenos regenerativos, por otro lado, no pueden controlar la carga si falla el freno primario, pero pueden reducir significativamente la velocidad de la carga.

Por lo tanto, nunca debe permanecer debajo de una carga colocada en una grúa. Ya sea que la carga esté en caída libre o descienda a una velocidad denominada “controlada”, puede causar lesiones fatales a quienes se encuentren debajo.

Control de frenado en reversa

Idea falsa:

La forma más fácil de controlar la velocidad de la grúa cuando se mueve en una dirección es presionar ligeramente el botón de frenado inverso.

Hecho:

En el pasado, esta era de hecho una forma razonable de controlar la velocidad, ya que los motores eléctricos más antiguos y los contactos de corriente eran más grandes y pesados, lo que ayudaba con la disipación del calor.

Sin embargo, los motores eléctricos y los contactos de corriente actuales son más compactos, y el sobrecalentamiento puede indicar un mal funcionamiento de los componentes. Para proteger estos componentes electrónicos y frenos de motor más delicados, los fabricantes han desarrollado varios métodos de arranque y parada suaves, generalmente utilizando variadores de frecuencia de CA (VFD). Estos dispositivos reducen el tamaño del motor y los contactos de corriente, proporcionan curvas de aceleración y desaceleración ajustables y ofrecen frenado dinámico, lo que elimina la necesidad de frenado inverso.

Puede pulsar el botón de frenado en reversa, pero a menos que la grúa se haya detenido por completo, no funcionará. En las grúas modernas controladas por VFD, cada acción de frenado o arranque implica un margen de desaceleración preestablecido. Es como conducir un automóvil: debe reducir la velocidad antes de detenerse o acelerar antes de alcanzar la velocidad máxima.

Inspecciones diarias

Idea falsa:

Como la grúa funcionó bien ayer, funcionará bien hoy.

Hecho:

Las inspecciones diarias son la pauta de seguridad más simple pero a menudo la más pasada por alto en la operación de grúas. Estas inspecciones no requieren personal de mantenimiento, sino que son simplemente comprobaciones de sentido común. Los operadores solo necesitan dedicar uno o dos minutos antes de cada turno.

• Mirar:

¿Está la grúa en condiciones de funcionamiento? ¿Hay piezas en el suelo? ¿Hay algo todavía colgando del gancho? ¿Hay señales de colisiones o daños?

• Escuchar:

Encienda la grúa y escuche si hay algún sonido extraño. ¿El gancho deja de ascender cuando llega al interruptor de límite superior? ¿El carro y el puente hacen ruidos normales durante el funcionamiento? ¿El carro funciona en todas las direcciones? ¿Las direcciones de los botones están alineadas con el movimiento del carro? ¿El interruptor de parada se reinicia y funciona correctamente?

• Registro:

Verifique los registros de operación e inspección de la grúa y anote sus hallazgos.

Estos conceptos erróneos pueden representar solo una pequeña fracción de los problemas de seguridad de las grúas, pero son responsables de la mayoría de los accidentes relacionados con ellas. Comprenderlos y evitarlos ayudará a mejorar la seguridad y la eficiencia de las grúas.

Zora Zhao

Experto en soluciones de piezas para grúas aéreas, grúas pórtico, grúas giratorias y grúas

Con más de 10 años de experiencia en la industria de exportación de grúas en el extranjero, he ayudado a más de 10 000 clientes con sus preguntas e inquietudes de preventa. Si tiene alguna necesidad relacionada, no dude en ponerse en contacto conmigo.

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