RMG-Schienenmontierte VS RTG-Containerbrücken mit Gummireifen: 4 wichtige Unterschiede für einen effizienten Lagerbetrieb

Zu den derzeit am häufigsten eingesetzten Hebegeräten für den Betrieb von Containerterminals in großen Häfen weltweit gehören Containerbrücken mit Gummireifen (RTG) und Schienenmontierte Containerbrücken (RMG). Diese Kräne werden in Hafenterminals, Bahnhöfen, Straßenumschlagbahnhöfen und Logistikparks zum Be- und Entladen, Umschlagen und Stapeln von Containern eingesetzt.

Sowohl RTGs als auch RMGs sind einfach zu bedienende Geräte. Obwohl diese beiden Krantypen ähnliche Funktionen haben, unterscheiden sie sich in verschiedenen Aspekten wie technischer Leistung, Lade- und Entladeleistung, Mobilitätsleistung, wirtschaftlicher Leistung und Automatisierungsleistung.

Anwendungsvergleich

• Containerbrücken mit Gummireifen

RTGs wurden in den 1980er Jahren entwickelt und werden heute noch häufig in Containerdepots an Docks, Straßen und Güterbahnhöfen eingesetzt. Nachdem Anhänger die Container zum Depot transportiert haben, bewegen sich RTGs innerhalb des Depots seitlich und längs, um Lade-, Entlade- und Stapelvorgänge durchzuführen.

Die Hauptvorteile von RTGs sind ihre Mobilität, Vielseitigkeit und die relativ geringen Baukosten. Sie können vorwärts und rückwärts fahren und sind mit einem Reifenlenkmechanismus ausgestattet. Ein Wagen mit einem Containerspreizer fährt entlang der Hauptträgerschiene, um Containerhandhabungs- und Stapelvorgänge durchzuführen. Der gummibereifte Fahrmechanismus ermöglicht es dem Kran, sich über das Gelände zu bewegen.

Durch Drehen der Reifen um 90 Grad kann der RTG von einem Hof (Hof A) zu einem anderen (Hof B) wechseln, was den Betrieb auch auf kleineren Hofflächen bequem und flexibel macht.

• Schienenmontierte Containerbrücken

RMGs, die später als RTGs entwickelt wurden, eignen sich für strukturiertere, dedizierte Containerlager mit unterschiedlichen Spannweiten und effektiven Auslegern, die den verschiedenen Lagerlayouts entsprechen.

Zu ihren Vorteilen gehört ein hoher Grad an automatischer Steuerung der einzelnen Maschinen, wodurch automatisierte Betriebsabläufe einfacher erreicht werden.

In den letzten Jahren ist der Marktanteil von RMGs aufgrund kontinuierlicher technologischer Fortschritte stetig gestiegen und ihre Leistung hat sich verbessert, sodass sie zu einem standardisierten Gerätetyp in nationalen Krannormen geworden sind.

Hauptbauteile von Containerbrücken

RTG- und RMG-Stahlkonstruktionen verwenden im Allgemeinen Kastenkonstruktionen. Um die Gesamtqualität der Maschine zu reduzieren, können auch Fachwerkkonstruktionen verwendet werden. Aufgrund der Komplexität des Prozesses sind die Produktionskosten jedoch hoch und der Einsatz im Containerlager ist geringer. RTG- und RMG-Stahlkonstruktionen verwenden im Allgemeinen Kastenkonstruktionen. Um die Gesamtqualität der Maschine zu reduzieren, können auch Fachwerkkonstruktionen verwendet werden. Aufgrund der Komplexität des Prozesses sind die Produktionskosten jedoch hoch und der Einsatz im Containerlager ist geringer.

• Containerbrücken mit Gummireifen

Der RTG wird von acht Gummireifen getragen und normalerweise von einem Dieselmotor angetrieben, der einen Generator antreibt. Dadurch kann er ohne Stromkabel oder andere externe Stromquellen betrieben werden. Dadurch kann sich der RTG frei im Lager bewegen. RTGs sind normalerweise als selbstfahrende Trolleys konzipiert, an denen ein Teleskopspreader hängt, der für die Handhabung und den Transfer von Containern verwendet wird.

Zu den Hauptkomponenten eines RTG gehören die Stahlkonstruktion, der Hebemechanismus, der Portalfahrmechanismus, der Laufkatzenfahrmechanismus, die Fahrerkabine, das Kraftübertragungssystem und der Spreader. Die verschiedenen Komponenten werden durch Schweiß- oder Flanschverbindungen miteinander verbunden.

• Schienenmontierte Containerbrücken

Das RMG wird von Stahlrädern getragen und besteht im Wesentlichen aus einer Portalstahlkonstruktion, einem Hebemechanismus, einem Laufkatzen-Fahrmechanismus, einem Portalfahrmechanismus, einem elektrischen System, einer Bedienerkabine und einem Spreizer.

Darüber hinaus können Spannweite und Auslegerlänge des RMG individuell angepasst werden. Um den Betriebsanforderungen verschiedener Werften gerecht zu werden, stehen drei Konfigurationen zur Verfügung: Einzelausleger, Doppelausleger und kein Ausleger.

Vergleich der technischen Parameter

Leistungsvergleiche

• Mobilität
  Portalkrane mit Gummireifen (RTGs) sind mit Reifen ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, sich über verschiedene Oberflächen, Standorte und Arbeitsorte zu bewegen, und bieten so eine hohe Mobilität. Dadurch können sie problemlos Container zwischen verschiedenen Höfen transportieren. Im Gegensatz dazu werden Portalkrane auf Schienen (RMGs) betrieben und ihre Mobilität ist auf diese festen Schienen beschränkt, was sie auf lineare Bewegungen beschränkt und Hoftransfers verhindert.
• Wirtschaftliche Leistung
  RTGs haben im Allgemeinen geringere Anschaffungskosten und ihre Mobilität ermöglicht es ihnen, sich an verschiedene Arbeitsumgebungen anzupassen, was die Auslastung der Ausrüstung erhöht. Obwohl RMGs eine höhere Anfangsinvestition erfordern können, sind sie aufgrund ihrer Effizienz und Stabilität im Betrieb auf lange Sicht kostengünstiger.
• Anwendbare Szenarien
  RTGs eignen sich für Hebevorgänge zwischen verschiedenen Werften und erfüllen die Anforderungen verschiedener Standorte. RMGs hingegen sind besser für hochintensive, hocheffiziente Vorgänge in festen Arbeitsbereichen wie Hafenterminals und Bahnhöfen geeignet.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl RTG- als auch RMG-Krane wesentliche Komponenten von Containerumschlaggeräten in der Schifffahrtsbranche sind. Beide haben ihre Stärken und Fähigkeiten, die sie für bestimmte Arten von Operationen ideal machen. Ob es nun die Flexibilität des RTG oder die Präzision des RMG ist, die Wahl des richtigen Gerätetyps für den Job gewährleistet einen hocheffizienten und rationalisierten Betrieb, der Waren schnell und zuverlässig bewegen kann.

Zora Zhao

Experte für Lösungen für Laufkrane/Portalkrane/Auslegerkrane/Kranteile

Mit mehr als 10 Jahren Erfahrung in der Exportbranche für Krane in Übersee haben wir mehr als 10.000 Kunden bei ihren Fragen und Bedenken vor dem Verkauf geholfen. Wenn Sie diesbezügliche Bedürfnisse haben, können Sie sich gerne an mich wenden!

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