Sikkerhedsoperation over hovedkranen: 6 almindelige misforståelser, du skal kende

I dag kommer næsten alle produkter med advarselsetiketter, og nogle har endda flere advarselsetiketter, advarselslamper og alarmer. Med så mange fareadvarsler på arbejdspladsen, er mange mennesker blevet ufølsomme over for disse advarsler. Desværre hindrer denne situation vores bestræbelser på at formidle virkelig meningsfuld sikkerhedsinformation, især når de sikkerhedsadvarsler, vi skal kommunikere, er baseret på sund fornuft. I forbindelse med overheadkransikkerhedsdrift kan denne desensibilisering være særlig farlig, da visse sikkerhedsprotokoller kan blive overset eller misforstået.

For at sikre både beskyttelse af løfteudstyr og medarbejdernes sikkerhed er det vigtigt at adressere og rette almindelige misforståelser. Ved at aflive disse myter og præsentere fakta, kan du forbedre kransikkerheden og forhindre potentielle ulykker, der kan redde liv. Forståelse af følgende myter og fakta vil hjælpe med at afklare nøglepunkter og forbedre den overordnede sikkerhedspraksis.

Overbelastning

Misforståelse:

Der er ingen grund til at bekymre sig om overbelastning af kranen, da producenten allerede har indregnet sikkerhedsmarginen under design.

Faktum:

Dette er en af de farligste misforståelser om brokraner. Mens visse dele af en brokran kan inkorporere sikkerhedsfaktorer i deres design, gælder dette ikke for hele kransystemet. Desuden har bygningen, som kranen er fastgjort til, muligvis ikke tilsvarende sikkerhedsfaktorer på plads.

Der har været flere sikkerhedshændelser, hvor kranens sikkerhedsmargin oversteg bygningens, hvilket førte til strukturelt sammenbrud. Kraner og bygninger bygges nogle gange af de lavestbydende – hvordan kan du forvente, at de tilføjer ekstra bæreevne til udstyret eller bygningen? Ville du være villig til at spille med dit liv på dette?

I virkeligheden er det kun visse kraner, der er udstyret med overbelastningssikringssystemer. At forstå dette er afgørende, da det hjælper med at forhindre operatører i at tage unødvendige risici. Derfor er installation overkommelig belastningskontrolanordninger på forskellige kranmodeller er et praktisk valg.

Det er umuligt for det menneskelige øje at måle en lasts vægt nøjagtigt, selvom vægten af lasten er tydeligt mærket. Der kan også opstå problemer, når operatører glemmer at fjerne lastbindende kæder og forankringsbolte.

Derfor er det nødvendigt at udstyre kraner med lastkontrolanordninger; de er billige og kan effektivt forhindre mange let undgåelige problemer.

Sidetræk

Misforståelse:

Så længe kranens reb er langt nok, kan den trække en lille stålklods vandret fra en nærliggende bunke last, da dens vægt er ubetydelig i forhold til kranens løfteevne.

Faktum:

Dette er en af de mest almindelige misforståelser om brokraner. Det er både American Crane Manufacturers Association og Crane Manufacturers' Association enige om kraner og hejseværk er designet til at løfte eller sænke byrder lodret. Sidetræk introducerer en række farer.

For det første kan ståltovet glide af tromlen og gnide mod andre tovværk, hvilket kan føre til slid. Nogle gange kan rebet blive viklet ind i tromlen, hvilket øger spændingen på rebet. På den anden side forårsager sidetræk en uforudsigelig kraftretning, som er endnu værre end rebslid.

For eksempel, hvis brodrageren på en brokran er højere end den er bred, og lasten løftes lodret, når kranen trækker lasten i en 45 graders vinkel, vil kranen blive udsat for lige store kræfter i både lodret og vandrette retninger. Selvom belastningen er halvdelen af kranens nominelle kapacitet, kan det stadig få drageren til at kollapse.

Øvre grænseafbryder

Misforståelse:

Så længe den øverste endestopkontakt ikke er aktiveret, kan lasten løftes til enhver højde.

Faktum:

Selvom dette kan virke som sund fornuft, er det helt forkert. Den øvre endestopkontakt er designet til at forhindre krogen i at kollidere med tovtromlen. Det er en sikkerhedsanordning, ikke en driftskontrol. Hvis den øvre endestopkontakt svigter, vil krogen og tovtromlen støde sammen, hvilket potentielt får tovet og lasten til at falde.

Hvis du har brug for en operationel øvre grænseafbryder, skal en anden kontakt installeres i fejlsikker tilstand. På denne måde, hvis funktionskontakten svigter, vil krogen til sidst ramme den øvre grænseafbryder, hvilket får løftemekanismen til at lukke ned.
Hvis endestopkontakten svigter, mens belastningen er yderst, bør operatøren søge hjælp.

Uden en sekundær endestopkontakt på rebet udløses ingen alarm, før belastningen falder på grund af svigt af begge kontakter.

To-trins bremsning

Misforståelse:

Alle kraner er udstyret med et to-trins bremsesystem, så arbejdere sikkert kan arbejde under lasten uden frygt for skader.

Faktum:

Ligesom den tidligere misforståelse kan dette virke som sund fornuft, men det er faktisk ret farligt. Alle kraner skal have både primært og sekundært bremsesystem. Alle elektriske kraner er udstyret med enten en skive- eller tromletype primærbremse, som sikrer, at hvis systemet mister kraft, vil bremsemekanismen holde belastningen, indtil strømmen er genoprettet.

Hvad angår den sekundære bremse, bruger nogle kranproducenter mekaniske belastningsbremser, mens 80% af kraner bruger regenerative bremser. Mekaniske belastningsbremser kan effektivt styre belastningen, hvis den primære bremse svigter, men de genererer meget varme og er ikke egnede til belastninger over 30 tons. Desuden er de dyre og bliver sjældent brugt.

Regenerative bremser kan på den anden side ikke styre belastningen, hvis den primære bremse svigter, men kan reducere hastigheden af belastningen betydeligt.

Derfor bør du aldrig stå under en last på en kran. Uanset om lasten falder frit eller falder ned med en såkaldt "kontrolleret hastighed", kan det forårsage dødelige skader på dem, der er nedenunder.

Omvendt bremsekontrol

Misforståelse:

Den nemmeste måde at styre kranens hastighed på, når den bevæger sig i én retning, er at trykke let på bakbremsningsknappen.

Faktum:

Tidligere var dette faktisk en rimelig måde at styre hastigheden på, da ældre elmotorer og strømkontakter var større og tungere, hvilket hjalp på varmeafledningen.

Men nutidens elektriske motorer og strømkontakter er mere kompakte, og overophedning kan indikere en funktionsfejl i komponenterne. For at beskytte disse mere sarte elektronik- og motorbremser har producenterne udviklet forskellige soft-start- og soft-stop-metoder, typisk ved brug af AC-frekvensomformere (VFD'er). Disse enheder reducerer størrelsen af motoren og strømkontakterne, giver justerbare accelerations- og decelerationskurver og tilbyder dynamisk bremsning, hvilket eliminerer behovet for omvendt bremsning.

Du kan trykke på bakbremsningsknappen, men medmindre kranen er stoppet helt, virker den ikke. For moderne VFD-kontrollerede kraner involverer hver bremsning eller starthandling en forudindstillet decelerationsbuffer. Det er som at køre bil – du skal sætte farten ned, før du stopper eller accelerer, før du når tophastigheden.

Daglige inspektioner

Misforståelse:

Da kranen fungerede fint i går, vil den fungere fint i dag.

Faktum:

Daglige inspektioner er den enkleste, men oftest oversete sikkerhedsretningslinje ved krandrift. Disse inspektioner kræver ikke vedligeholdelsespersonale, men er simpelthen fornuftstjek. Operatører behøver kun at bruge et minut eller to før hvert skift.

• Se:

Er kranen i funktionsdygtig stand? Er der nogle dele på jorden? Er der stadig noget, der hænger på krogen? Er der tegn på kollisioner eller skader?

• Lytte:

Start kranen og lyt efter eventuelle usædvanlige lyde. Holder krogen op med at stige, når den rammer den øvre grænsekontakt? Udsender vognen og broen normale lyde under drift? Fungerer vognen i alle retninger? Er knapretningerne tilpasset vognens bevægelse? Nulstiller stopkontakten og fungerer den korrekt?

• Optage:

Tjek kranens drifts- og inspektionsoptegnelser, og skriv dine fund ned.

Disse misforståelser repræsenterer muligvis kun en lille brøkdel af kransikkerhedsproblemer, men de tegner sig for størstedelen af kranrelaterede ulykker. At forstå og undgå dem vil hjælpe med at forbedre kransikkerheden og effektiviteten.

Zora Zhao

Ekspert i løftekran/portalkran/armkran/krandeleløsninger

Med mere end 10 års erfaring i den oversøiske kraneksportindustri hjalp 10.000+ kunder med deres spørgsmål og bekymringer før salg, hvis du har relaterede behov, er du velkommen til at kontakte mig!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

E-mail: zorazhao@dgcrane.com