60/50t konstruktionsprincip og karakteristika for stålingotklemmekran

Stålstavklemmekranen er et uundværligt stykke løfteudstyr på stålbarrulningslinjen. Det er hovedsageligt ansvarligt for at fylde den kolde stålbarre ind i varmeovnen, fjerne den opvarmede stålbarre og sætte den ind i stålbarrendrejningsanordningen. Derudover bruges klemmen også til stabling af stålbarre, slaggeskrabning og rensning i bunden af homogeniseringsovnen. 50 t hjælpekrogen bruges til vedligeholdelse af varmeovnsudstyr og løft af andre produktionsartikler. Til produktionen anvendes en 60/50 t stålstangklemmekran. Dens store løftevægt, avancerede teknologi, høje sikkerhed og pålidelighed kan forbedre produktionseffektiviteten af hele stålrørrullelinjen.

１. Arbejdsegenskaber og vigtigste tekniske parametre
Stålstøbeklemmekranen arbejder i henhold til en bestemt proces på stålstøberullelinjen, og dens arbejdsgang kan opdeles i 4 trin:
• Hæv stålbarren fra bilen, der transporterer stålbarren til opbevaringsområdet for stålbarren, og samarbejde med slibepersonalet for at udføre barredrejningen;
• Løft de polerede stålbarrer i lagerområdet til homogeniseringsovnen og anbring dem mod ovnvæggen til ovninstallation;
• Stålblokkene, der er blevet opvarmet i overensstemmelse med processen, hejses ud af homogeniseringsovnen til stålbarremodtagelsesanordningen eller hejses direkte til valseværksvalsen;
• Brug 50 t hjælpekroge til at eftersyn og vedligeholde jordudstyr såsom varmegrave, dækmaskiner og ovndæksler.
60/50 Steel Ingot Clamp Kranbord med de vigtigste tekniske parametre.

Sammensætning og strukturelle egenskaber af kran
60/50 t stål barreklemmekranen er installeret i hovedrullen, som kan arbejde sikkert og pålideligt i det barske miljø med høj temperatur og ristning. Hele maskinen er sammensat af en vognaksel, en vognramme, en stålbarreklemme , en vognbetjeningsmekanisme og elektrisk kontroludstyr, som er en dobbeltbjælke, dobbeltskinne, enkeltvogns layouttype.

Strukturelle egenskaber af kranbjælkeramme
Brorammen er den vigtigste bærende del, og brorammen er sammensat af hovedbjælken og endebjælken. Hovedbjælken vedtager en bred flange delvis skinnekassebjælke, som har god lodret og vandret stivhed, og hovedkraftmaterialet vedtager Q345B. For at undgå træthedsskader på fjernlys forårsaget af koncentreret hjultryk, anvendes T-formet stål under skinnen, hvilket i høj grad forbedrer fjernlysets levetid. For at sikre monteringsnøjagtighed er endebjælken også en kassebjælkestruktur. Forbindelsen mellem hovedbjælken og endebjælken er lavet af højstyrkebolte.

Trolleyens strukturelle egenskaber
Vognrammen er lavet af stålplade svejset med sektionsstål. Trolleyplatformen er udstyret med en hoved- og hjælpeløftemekanisme, en åbne- og lukkemekanisme, en trolleybetjeningsmekanisme og en roterende mekanisme. Den stive ramme er boltet under trolleyrammen, og den nederste kabine er installeret på platformen ved bunden af rammen.

Løftemekanisme

For at udnytte pladsen på trolleystativet fuldt ud og gøre layoutet af hver mekanisme kompakt, er rullerne på hoved- og hjælpeløftemekanismerne anbragt lodret. Hovedløftemekanismen trækkes af dobbeltmotorer, og rullen drives med bremser og reduktionsgear til at rotere, så ståltovet hæver eller falder, og driver den øverste bjælke og den firkantede søjle understøttet på tryklejet i midten af bjælken sammen med stålstangklemmen til at hæve eller falde. Hovedløftemekanismen har følgende egenskaber:

1. Vedtag formen af dobbeltmotor og enkelt reducer. Reduktionens input er en dobbeltmotor, og udgangen er en enkelt spoleudgang. Layoutet er stramt, og vedligeholdelsen er bekvem.
2. En fjeder bruges som bufferanordning over den faste remskive. Når kranen klemmer den røde stålbarre i homogeniseringsovnen, er der en kortvarig barreudvindingsproces på grund af bindingen af den opløste slagge i bunden af ovnen. Til dette formål kan fjederanordningen effektivt reducere sprederens påvirkning af vognen på dette tidspunkt.
3. De to ståltove, der bruges til at løfte barreklemmen, er fastgjort til den dobbelte del i begge ender af rullen på hovedløftemekanismen. Løftewiren omgår den faste remskiveblok under bufferfjederen på trolleyrammen og den bevægelige remskiveblok i den øverste bjælke, som er fastgjort til spolen. Den ene ende af ståltovet, der bruges til åbnings- og lukkemekanismen, er fastgjort til den enkelte del i midten af løftespolen, og den anden ende er fastgjort til spolen af åbne- og lukkemekanismen, efter at den omgår den bevægelige remskiveblok af klemmeåbnings- og lukkemekanismen. Dette kan sikre synkroniseringen af åbne- og lukkemekanismen og løftemekanismen.
4. Løftehøjden af hovedløftemekanismen skal være opfyldt: når åbningen af barreklemmen er den største, kan klemmen stadig klemme barren ud, der er flad på bunden af ovnen.

Klemme åbnings- og lukkemekanisme

Funktionen af klemmeåbnings- og lukkemekanismen er: Drive åbning og lukning af klemmebenene på klemmen for at tilpasse sig stålbarrer af forskellige bredder og størrelser. Åbning og lukning af klemmen opnås ved virkningen af åbnings- og lukkemekanismen, der driver løfteremskiven. Når klemmeklemmerammen ikke bevæger sig, driver åbnings- og lukkemekanismen løfteremskiven og trækstangen gennem motoren, reduktionsspolen, rullen og ståltovet. Trækstangen og kæden driver derefter klemmestangens hængselkontakt til at løfte og sænke, så rullen på klemmestangen ruller i klemrammens ottetalsskakt, hvilket tvinger klemmestangen til at åbne eller lukke. Åbnings- og lukkewiren er fastgjort til åbnings- og lukkespolen og løftespolen i begge ender gennem henholdsvis styreremskiven og løfteremskiven for at sikre, at åbne- og lukkemekanismen ikke påvirkes af løftningen af klemmen. Løftningen af åbnings- og lukkewiren åbnes af klemmen, og sænkningen af åbnings- og lukkewiren lukkes af klemmen.

Klemme roterende mekanisme

Den bruges til at drive klemmen til at rotere for at opnå formålet med at placere barren på plads og skrabe slaggen. Den drivende del af den roterende mekanisme er anbragt på trolleyrammen, og den drivende del strækker sig ned i rammen under rammen .

1. Den drivende del. Den drivende del af den roterende mekanisme er installeret på den lille stativplatform. Den består af en motor, en reduktion (i form af et snekkegear), en kædefriktionssikkerhedskobling og en bremse. Reduktionens udgangsaksel fører til det indre hul i det nedre bjælkedrev gennem koblingen, kardanakslen og firkantakslen. Den drivende del af klemmens roterende mekanisme har egenskaberne: når de to klemmer løfter stålstangen for at rotere, på grund af den store modstand, er kædefriktionssikkerhedskoblingen indstillet i transmissionskæden for effektivt at beskytte mekanismen mod beskadigelse på grund af overbelastning, som vist i figur 6; Placeringen af reduktionsakslen og den nederste firkantede aksel er langt væk, og den universelle koblingsforbindelse mellem de to kan undgå at påvirke den normale transmission af den roterende mekanisme på grund af utilstrækkelig installationsnøjagtighed.

2. Transmissionskraft. Transmissionsdelen af den roterende mekanisme består af tre dele: de øvre og nedre bjælker og klemmerne. Den øverste bjælke er en svejset struktur, og en bevægelig remskiveblok er installeret på den. Den trapezformede møtrik og tryklejesædet, der understøtter klemmens firkantede søjlestigma, er installeret mellem de to remskiveblokke. Den er ansvarlig for løft af hele klemmen (inklusive stålblokke), den firkantede søjle og den nederste bjælke. Den nederste bjælke er et specielt reduktionslegeme, som er udstyret med et to-trins reduktionsgearpar. Drivmekanismen driver den firkantede aksel til at rotere, den firkantede aksel driver derefter de små og mellemstore gear på den nederste bjælke til at rotere, og driver derefter de store tandhjul til at rotere gennem de mellemliggende gear; de store tandhjul (inde i de store tandhjul er et firkantet hul) roterer; og den firkantede søjle driver klemmen til at rotere.

For at sikre, at over- og underbjælken har en god føringsevne ved glidning i rammen langs styreskinnerne på rammen, er der tilvejebragt styreriller i begge ender af over- og underbjælken. Når hovedstrålen stiger, hæver den øverste stråle og den firkantede søjle sig sammen. Efter at være steget til en vis højde, kommer den øverste flange af den firkantede søjle i kontakt med bunden af den nederste bjælke og understøtter derefter den nederste bjælke, når den stiger.

Ingot klemme

Stålbarreklemmen er en speciel plukkeanordning, der bruges til at klemme kolde og varme stålbarrer. Den består af tre dele: en klemramme, to klemstænger og en firkantet søjle forbundet til klemrammen. På grund af de forskellige størrelser og positioner af stålbarren, der hejses, og de varme og kolde temperaturer varierer meget, skal positionen af stålbarren, der skal fastspændes, ændres hyppigt. For at sikre, at spændebåndet opretholder tilstrækkelig spændekraft i alle tilstande, er den otte-formede sliskestyrekurve på spænderammen sammensat af to buekurver med en radius på 10 m til venstre og højre. For at få spændeanordningen til at fungere pålideligt, tages spændingskoefficienten K≥1 ofte i betragtning i designet 1,8–2,0 (K er forholdet mellem den vandrette spændekraft af spændespidsen og løftekraften).

Stiv ramme og krankabine
Den øverste del af den stive ramme er forbundet med trolleystativet med højstyrkebolte, og den nederste kabine er installeret på den nederste platform. Rammen er svejset af stålplade og sektionsstål. Den stive ramme er forsynet med styreskinner på øst- og vestsiden, som kan styre over- og underbjælkens stigning og fald, og samtidig kan modstå cirkulærkraften under rotation. Førerhuset monteres i bunden af den stive ramme. For at gøre det muligt for føreren tydeligt at observere fastspændingen af stålstangen under drift, er førerhuset placeret tæt på for- og bagkanten af klemmen. Da chauffører ofte arbejder over varmeovnen, er temperaturen meget høj og arbejdsforholdene dårlige, så der opsættes specielle varmeisoleringspaneler omkring bunden af førerhuset og bunden af rammen, ildfaste mursten lægges på platformen, og klimaanlæg til opvarmning og køling af høje temperaturer er opsat i førerrummet. Kabinens observationsglas har højtemperaturbestandigt glas, der beskytter mod infrarød stråling.

Betjeningsmekanisme til kranvogn
Kranvognens betjeningsmekanisme er et fire-hjørnet drev, og hver gruppe af drev består af en motor, en reduktionsgear, en bremse, en kardanaksel osv. Et vandret hjulsæt sættes på endebjælken af den ikke- glidende kontaktlinje, som kan få kranen til at have god styreevne, når den kører med høj hastighed. Betjeningsmekanismen på vognen vedtager frekvenskonvertering og hastighedsregulering, som kan opnå en hastighedsjustering på 4~40 m/min, stabil start og bremsning og nøjagtig positionering.

Karakteristika for elektrisk kontroludstyr
Det elektriske styresystem på 60/50 t stålrørklemmekranen består hovedsageligt af hoved- og hjælpeløftemekanismen, betjeningsmekanismen for den store og lille vogn, rotationsmekanismen og åbnings- og lukkemekanismens kontrolsystem. Derudover er der hjælpesystemer som strømfordeling, belysning, overbelastningsbegrænsere og integrerede overvågningssystemer. Hovedfunktionerne i kranens elektroniske kontrolsystem er som følger:
1. Kontrol af hovedløftemekanismen. Hovedløftemekanismen anvender et AC-statorspændings- og hastighedsreguleringssystem med et hastighedsregulerende forhold på 1:10; Hovedløftemekanismen drives af to motorer og styres af et sæt hastighedsregulerende enheder. Når en motor svigter, kan en anden motor bruges til at fuldføre en arbejdscyklus for at løse nødberedskabet. En drejekontakt er installeret på den korte akse af rullens hale, som roterer synkront med rullen, og løftemekanismens stigende og faldende grænser styres ved at indsamle parametrene for hjulets antal omdrejninger.En hammer endestop er forsynet på vognen. Når barreklemmen stiger til den øvre grænse, mister rebet, der understøtter hammeren, spændingen, endestopkontakten nulstilles, strømforsyningen afbrydes, og mekanismen stopper. Motorens akselende er udstyret med en overhastighedskontakt for at detektere motorens driftshastighed og realisere overhastighedsbeskyttelsen af motoren.

2. Kontrol af trolleydrift og trolleydriftsmekanismer. Betjeningsmekanismen for den store og lille vogn vedtager et frekvenskonverteringshastighedskontrolsystem, som drives af en frekvenskonverteringsmotor, og hastighedskontrolforholdet er 1:10; vognens betjeningsmekanisme styres af et sæt frekvensomformere, og en motor drives; den store bils betjeningsmekanisme drives af fire elektriske motorer, og to frekvensomformere bruges til at styre motorerne i samme stråle. Når et sæt motorer svigter, trækkes det af et andet sæt motorer. For kraner og løbevogne er betjeningsslagbegrænsningsafbrydere installeret i hver betjeningsretning, og når grænsepositionen specificeret af designet er nået, berøres den af en sikkerhedsanordning lineal i samme retning for at afbryde strømforsyningen i fremadgående retning.

3. Institutionelt kommunikationssystem. Hjælpeløftemekanismen, drejemekanismen og åbnings- og lukkemekanismen vedtager et seriemodstandshastighedsreguleringssystem; systemet inkluderer et trådløst samtaleanlæg mellem krankabinen og jorden, en boarding-kontaktenhed og et fører-til-jord-udsendelsessystem.

4. Integreret overvågningssystem. Det integrerede overvågningssystem vedtager automatisk fejlovervågning og beskyttelse. Den omfattende kontrol vedtager en programmerbar controller; kranen er udstyret med en alarmlysboks, som kan vise fejl som overspænding, underspænding, overstrøm, motoroverstrøm og overophedning.

5. Andre hjælpesystemer. Andre hjælpesystemer omfatter et belysningssystem under broen, et automatisk smøresystem, en vedligeholdelsesstikdåse, et klimastyringssystem og et realtidsovervågningssystem. Realtidsovervågningssystemet består af to sæt af højtemperaturkameraer, et sæt industrielle monitorer, et informationsbehandlingssystem og et elektrisk kontrolsystem. Industrimonitoren er installeret i førerrummet i den nederste ende af fjernlyset. Operatøren kan bruge billedet på skærmen til at bestemme status for klemmen og kranen for at udføre nøjagtige operationer.

3.Konklusion
60/50 t stålstøbeklemmekranen er blevet fornyet i det strukturelle layout. Det elektroniske kontrolsystem vedtager kranens modne og avancerede kontroltilstand. Med hensyn til sikkerhedsbeskyttelse tages der mere hensyn til behovet for høje temperaturer og barske arbejdsforhold. Dens anvendelse i produktionslinjen for stålbarrevalsning forbedrer ikke kun driftsmiljøet, reducerer operatørernes arbejdsintensitet og sikrer pålideligheden og sikkerheden ved valsning af stålrør. Det forbedrer også i høj grad produktionseffektiviteten af den ekstra tykke pladevalselinje, hvilket giver en garanti for sikker og effektiv produktion af ekstra tykke plader.

DGCRANE har fokuseret på eksport i 15 år, hvis du har brug for 60/50 t stålrørklemmekraner, kan vi give dig de bedste kvalitetsprodukter og -tjenester.

Zora Zhao

Ekspert i løftekran/portalkran/armkran/krandeleløsninger

Med mere end 10 års erfaring i den oversøiske kraneksportindustri hjalp 10.000+ kunder med deres spørgsmål og bekymringer før salg, hvis du har relaterede behov, er du velkommen til at kontakte mig!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

E-mail: zorazhao@dgcrane.com