Bezpečnostní provoz mostového jeřábu: 6 běžných mylných představ, které potřebujete vědět

Dnes je téměř každý produkt dodáván s výstražnými štítky a některé mají dokonce více výstražných štítků, výstražných světel a alarmů. S tolika varováními před nebezpečími, se kterými se na pracovišti setkáváme, mnoho lidí vůči těmto výstrahám ztratilo citlivost. Bohužel tato situace brání našemu úsilí předávat skutečně smysluplné bezpečnostní informace, zvláště když bezpečnostní varování, která potřebujeme sdělit, jsou založena na zdravém rozumu. V kontextu bezpečnostního provozu mostového jeřábu může být tato desenzibilizace obzvláště nebezpečná, protože některé bezpečnostní protokoly mohou být přehlédnuty nebo nesprávně pochopeny.

Aby byla zajištěna jak ochrana zdvihacích zařízení, tak bezpečnost zaměstnanců, je nezbytné řešit a napravit běžné mylné představy. Vyvrácením těchto mýtů a předložením faktů můžete zlepšit bezpečnost jeřábu a předejít potenciálním nehodám, které by mohly zachránit životy. Pochopení následujících mýtů a faktů pomůže objasnit klíčové body a zlepšit celkové bezpečnostní postupy.

Přetížení

mylná představa:

Není třeba se obávat přetížení jeřábu, protože výrobce již při návrhu zohlednil bezpečnostní rezervu.

Skutečnost:

Toto je jedna z nejnebezpečnějších mylných představ o mostových jeřábech. Zatímco některé části mostového jeřábu mohou zahrnovat bezpečnostní faktory do jejich konstrukce, neplatí to pro celý jeřábový systém. Navíc budova, ke které je jeřáb připojen, nemusí mít podobné bezpečnostní faktory.

Došlo k několika bezpečnostním incidentům, kdy bezpečnostní rezerva jeřábu přesáhla bezpečnostní rezervu budovy, což vedlo ke zhroucení konstrukce. Jeřáby a budovy někdy staví uchazeči s nejnižší nabídkou – jak můžete očekávat, že zvýší nosnost zařízení nebo budovy? Byl byste ochoten kvůli tomu hazardovat se svým životem?

Ve skutečnosti jsou systémy ochrany proti přetížení vybaveny pouze některé jeřáby. Pochopení toho je zásadní, protože to pomáhá operátorům předcházet zbytečným rizikům. Proto je instalace cenově dostupná zařízení na kontrolu zatížení na různých modelech jeřábů je praktickou volbou.

Pro lidské oko je nemožné přesně změřit hmotnost nákladu, i když je hmotnost nákladu jasně označena. Problémy mohou nastat také v případě, že obsluha zapomene odstranit řetězy a kotevní šrouby.

Proto je nezbytné vybavit jeřáby zařízeními pro kontrolu zatížení; jsou levné a mohou účinně předcházet mnoha snadno odstranitelným problémům.

Boční stahování

mylná představa:

Dokud je lano jeřábu dostatečně dlouhé, může vodorovně vytáhnout malý ocelový blok z nedaleké hromady nákladu, protože jeho hmotnost je ve srovnání s nosností jeřábu zanedbatelná.

Skutečnost:

Toto je jedna z nejčastějších mylných představ o mostových jeřábech. S tím souhlasí jak Americká asociace výrobců jeřábů, tak Asociace výrobců jeřábů jeřáby a kladkostroje jsou určeny ke zvedání nebo spouštění břemen vertikálně. Tahání do strany představuje řadu nebezpečí.

Za prvé, ocelové lano může sklouznout z bubnu a odírat se o jiná lana, což může vést k opotřebení. Někdy se může lano zamotat do bubnu a zvýšit tak napětí lana. Na druhou stranu boční tah způsobuje nepředvídatelný směr síly, který je ještě horší než opotřebení lana.

Pokud je například nosník mostového jeřábu vyšší než široký a břemeno je zvedáno svisle, když jeřáb táhne břemeno pod úhlem 45 stupňů, jeřáb bude vystaven stejným silám jak ve svislé, tak i ve svislé poloze. horizontální směry. I když je zatížení poloviční než je jmenovitá nosnost jeřábu, může to způsobit zřícení nosníku.

Horní koncový spínač

mylná představa:

Dokud není aktivován horní koncový spínač, lze náklad zvednout do libovolné výšky.

Skutečnost:

I když se to může zdát jako zdravý rozum, je to naprosto nesprávné. Horní koncový spínač je navržen tak, aby zabránil kolizi háku s lanovým bubnem. Je to bezpečnostní zařízení, nikoli provozní kontrola. Pokud dojde k poruše horního koncového spínače, dojde ke kolizi háku a lanového bubnu, což může způsobit pád lana a nákladu.

Pokud potřebujete funkční horní koncový spínač, druhý spínač by měl být instalován v režimu bezpečném proti selhání. Tímto způsobem, pokud provozní spínač selže, hák nakonec narazí na horní koncový spínač, což způsobí vypnutí zvedacího mechanismu.
Pokud koncový spínač selže při extrémní zátěži, operátor by měl vyhledat pomoc.

Bez sekundárního koncového spínače na laně nedojde ke spuštění poplachu před pádem zátěže z důvodu poruchy obou spínačů.

Dvoustupňové brzdění

mylná představa:

Všechny jeřáby jsou vybaveny dvoustupňovým brzdovým systémem, takže pracovníci mohou bezpečně pracovat pod břemenem bez obav ze zranění.

Skutečnost:

Stejně jako předchozí mylná představa se to může zdát jako zdravý rozum, ale ve skutečnosti je to docela nebezpečné. Všechny jeřáby musí mít primární i sekundární brzdový systém. Všechny elektrické jeřáby jsou vybaveny buď kotoučovou nebo bubnovou primární brzdou, která zajišťuje, že v případě ztráty výkonu systému brzdový mechanismus udrží náklad až do obnovení napájení.

Pokud jde o sekundární brzdu, někteří výrobci jeřábů používají mechanické zátěžové brzdy, zatímco jeřáby 80% používají rekuperační brzdy. Mechanické zátěžové brzdy mohou účinně ovládat zátěž v případě selhání primární brzdy, ale vytvářejí velké množství tepla a nejsou vhodné pro zátěže nad 30 tun. Navíc jsou drahé a málo používané.

Regenerační brzdy na druhé straně nedokážou ovládat zátěž, pokud primární brzda selže, ale mohou výrazně snížit rychlost zátěže.

Proto byste nikdy neměli stát pod nákladem na jeřábu. Ať už náklad padá volně nebo klesá takzvanou „řízenou rychlostí“, může způsobit smrtelná zranění osobám pod ním.

Ovládání zpětného brzdění

mylná představa:

Nejjednodušší způsob, jak ovládat rychlost jeřábu při pohybu jedním směrem, je lehce stisknout tlačítko zpětného brzdění.

Skutečnost:

V minulosti to byl skutečně rozumný způsob ovládání rychlosti, protože starší elektromotory a proudové kontakty byly větší a těžší, což pomáhalo s odvodem tepla.

Dnešní elektromotory a proudové kontakty jsou však kompaktnější a přehřátí může ukazovat na poruchu součástí. Pro ochranu této jemnější elektroniky a motorových brzd vyvinuli výrobci různé metody měkkého rozběhu a měkkého zastavení, obvykle využívající frekvenční měniče střídavého proudu (VFD). Tato zařízení zmenšují velikost motoru a proudových kontaktů, poskytují nastavitelné křivky zrychlení a zpomalení a nabízejí dynamické brzdění, což eliminuje potřebu zpětného brzdění.

Můžete stisknout tlačítko zpětného brzdění, ale pokud se jeřáb zcela nezastaví, nebude fungovat. U moderních jeřábů řízených VFD zahrnuje každé brzdění nebo rozjezd předem nastavený zpomalovací nárazník. Je to jako řízení auta – před zastavením musíte zpomalit nebo zrychlit, než dosáhnete maximální rychlosti.

Denní kontroly

mylná představa:

Protože jeřáb včera fungoval dobře, bude fungovat dobře i dnes.

Skutečnost:

Denní kontroly jsou nejjednodušší, ale nejčastěji opomíjenou bezpečnostní zásadou při provozu jeřábu. Tyto inspekce nevyžadují personál údržby, ale jsou to jednoduše běžné kontroly. Operátorům stačí před každou směnou strávit minutu nebo dvě.

• Podívejte:

Je jeřáb v provozuschopném stavu? Jsou na zemi nějaké díly? Visí ještě něco na háčku? Existují známky kolizí nebo poškození?

• Poslouchat:

Spusťte jeřáb a poslouchejte neobvyklé zvuky. Přestane hák stoupat, když narazí na horní koncový spínač? Vydávají vozík a most během provozu normální zvuky? Funguje vozík ve všech směrech? Jsou směry tlačítek zarovnány s pohybem vozíku? Resetuje se spínač stop a funguje správně?

• Záznam:

Zkontrolujte záznamy o provozu a kontrole jeřábu a zapište si svá zjištění.

Tyto mylné představy mohou představovat pouze malý zlomek problémů s bezpečností jeřábů, ale představují většinu nehod souvisejících s jeřáby. Jejich pochopení a vyvarování se jim pomůže zlepšit bezpečnost a efektivitu jeřábu.

Zora Zhao

Expert na mostové jeřáby/portálové jeřáby/výložníkové jeřáby/řešení dílů pro jeřáby

S více než 10 lety zkušeností v exportním průmyslu Crane Overseas jsme pomohli více než 10 000 zákazníkům s jejich předprodejními otázkami a obavami, pokud máte nějaké související potřeby, neváhejte mě kontaktovat!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

E-mailem: zorazhao@dgcrane.com