60/50t Konstrukční princip a charakteristiky ocelového upínacího jeřábu

Jeřáb pro upínání ocelových ingotů je nepostradatelnou součástí zvedacího zařízení na lince válcování ocelových ingotů. Zodpovídá především za nakládání studeného ocelového ingotu do ohřívací pece, odebírání zahřátého ocelového ingotu a jeho vkládání do zařízení na soustružení ocelových ingotů. Kromě toho se svěrka také používá pro stohování ocelových ingotů, škrábání strusky a čištění na dně homogenizační pece. Pomocný hák 50 t slouží k údržbě zařízení topných pecí a zvedání dalších výrobních předmětů. K výrobě je použit ocelový upínací jeřáb 60/50 t. Jeho velká zvedací hmotnost, pokročilá technologie, vysoká bezpečnost a spolehlivost mohou zlepšit efektivitu výroby celé válcovací linky na ocelové ingoty.

1. Vlastnosti práce a hlavní technické parametry
Upínací jeřáb ocelových ingotů pracuje podle určitého procesu na válcovací lince ocelových ingotů a jeho pracovní postup lze rozdělit do 4 fází:
• Zvedněte ocelový ingot z vozu přepravujícího ocelový ingot do skladovacího prostoru pro ocelové ingoty a spolupracujte s brusným personálem při provádění operace soustružení ingotů；
• Zvedněte leštěné ocelové ingoty ve skladovacím prostoru do homogenizační pece a umístěte je ke stěně pece pro instalaci pece；
• Ocelové ingoty, které byly zahřáté podle procesu, jsou vyzdviženy z homogenizační pece do zařízení pro příjem ocelových ingotů nebo přímo na válec válcovací stolice；
• Použijte 50t pomocné háky k revizi a údržbě pozemních zařízení, jako jsou topné jámy, uzavírací stroje a kryty pecí. Kleště na upínání ocelových ingotů 60/50t.
60/50 Ocelový upínací jeřáb tabulka hlavních technických parametrů.

Složení a konstrukční vlastnosti jeřábu
V hlavním válci je instalován 60/50 t ocelový upínací jeřáb, který může bezpečně a spolehlivě pracovat v drsném prostředí vysoké teploty a pražení. Celý stroj se skládá z nápravy vozíku, rámu vozíku, ocelové upínače na ingot , vozíkový ovládací mechanismus a elektrické ovládací zařízení, což je dvounosníkové, dvoukolejnicové, jednovozové uspořádání.

Konstrukční charakteristiky rámu jeřábového nosníku
Mostový rám je hlavní nosnou částí a mostový rám se skládá z hlavního nosníku a koncového nosníku. Hlavní nosník má široký přírubový částečný kolejnicový nosník, který má dobrou vertikální a horizontální tuhost a hlavní silový materiál přijímá Q345B. Aby se zabránilo únavovému poškození hlavního nosníku způsobenému koncentrovaným tlakem kol, je pod pásem použita ocel ve tvaru T, která výrazně prodlužuje životnost hlavního nosníku. Pro zajištění přesnosti montáže je koncový nosník rovněž skříňovou nosníkovou konstrukcí. Spojení mezi hlavním nosníkem a koncovým nosníkem je provedeno vysokopevnostními šrouby.

Konstrukční charakteristiky vozíku
Rám vozíku je vyroben z ocelového plechu svařeného profilovou ocelí. Plošina vozíku je vybavena hlavním a pomocným zvedacím mechanismem, mechanismem otevírání a zavírání, mechanismem ovládání vozíku a otočným mechanismem. Pevný rám je přišroubován pod rámem vozíku a spodní kabina je instalována na plošině v místě spodní část rámu.

Zvedací mechanismus

Aby se plně využil prostor na vozíku a aby bylo uspořádání každého mechanismu kompaktní, jsou cívky hlavního a pomocného zvedacího mechanismu uspořádány vertikálně. Hlavní zvedací mechanismus je tažen dvěma motory a cívka je poháněna pomocí brzd a reduktorů se otáčet, takže ocelové lano stoupá nebo klesá, čímž se horní nosník a čtvercový sloup podepřený na axiálním ložisku ve středu nosníku spolu s ocelovou svorkou ingotu zvednou nebo spadnou. Hlavní zdvihací mechanismus má následující vlastnosti:

1. Přijměte formu duálního motoru a jednoho reduktoru. Vstup reduktoru je duální motor a výstup je výstup s jedinou cívkou. Uspořádání je těsné a údržba pohodlná.
2. Pružina se používá jako nárazníkové zařízení nad pevnou kladkou. Když jeřáb upíná červený ocelový ingot v homogenizační peci, dochází ke krátkodobému procesu extrakce ingotu v důsledku vázání rozpuštěné strusky na dně pec. Za tímto účelem může pružinové zařízení v tomto okamžiku účinně snížit dopad sypače na vozík.
3. Dvě ocelová lana použitá pro zvedání ingotové svěrky jsou připevněna ke dvojité části na obou koncích navijáku hlavního zdvihacího mechanismu. kladkostroj v horním nosníku, který je připevněn k navijáku. Jeden konec ocelového lana používaného pro otevírací a zavírací mechanismus je připevněn k jedné části uprostřed navijáku a druhý konec je připevněn k navijáku otevíracího a zavíracího mechanismu poté, co obejde pohyblivý kladkový blok svěrného otevíracího a zavíracího mechanismu. Tím lze zajistit synchronizaci otevíracího a zavíracího mechanismu a zvedacího mechanismu.
4. Musí být splněna výška zdvihu hlavního zdvihacího mechanismu: když je otvor upínače ingotu největší, může svěrka stále sevřít ingot, který je plochý na dně pece.

Mechanismus otevírání a zavírání svorek

Funkce mechanismu otevírání a zavírání svěrky je: Řiďte otevírání a zavírání nohou svěrky, aby se přizpůsobila ocelovým ingotům různých šířek a velikostí. Otevírání a zavírání svěrky se dosahuje působením otevíracího a zavíracího mechanismu pohánějícího zvedací kladku. Když se rám svorky nepohybuje, mechanismus otevírání a zavírání pohání zvedací kladku a spojovací tyč přes motor, redukci, naviják a ocelové lano. Spojovací tyč a řetěz potom pohánějí kontakt závěsu svěrací tyče ke zvedání a spouštění, takže válec na svěrací tyči se odvaluje v osmém skluzu rámu svěrky a nutí svěrací tyč k otevření nebo zavření. Otevírací a zavírací ocelové lano je připevněno k otvírací a zavírací cívce a zvedací cívce na obou koncích prostřednictvím vodicí kladky a zvedací kladky, aby se zajistilo, že otevírací a uzavírací mechanismus nebude ovlivněn zvednutím svěrky. Zvedání otevíracího a zavíracího ocelového lana se otevírá svěrkou a spouštění otevíracího a zavíracího ocelového lana se uzavírá svěrkou.

Upínací otočný mechanismus

Používá se k pohonu svěrky k otáčení, aby se dosáhlo účelu umístění ingotu na místo a seškrábání strusky. Hnací část otočného mechanismu je uspořádána na rámu vozíku a hnací část zasahuje dolů do rámu pod rámem. .

1. Jízdní část. Pohonná část otočného mechanismu je instalována na malé regálové platformě. Skládá se z motoru, reduktoru (ve formě šnekového převodu), řetězové třecí bezpečnostní spojky a brzdy. Výstupní hřídel reduktoru vede do vnitřního otvoru pastorku spodního nosníku přes spojku, kardanový hřídel a čtyřhranný hřídel. Hnací část otočného mechanismu svěrky má vlastnosti: když dvě svorky zvedají ocelový ingot k otáčení, kvůli velkému odporu je v převodovém řetězu nastavena bezpečnostní třecí spojka řetězu, aby účinně chránila mechanismus před poškozením v důsledku přetížení, jak je znázorněno na obrázku 6; Poloha redukčního hřídele a spodního čtvercového hřídele je daleko a univerzální spojovací spojení mezi nimi může zabránit ovlivnění normálního přenosu rotačního mechanismu kvůli nedostatečné přesnosti instalace.

2. Přenosový výkon. Převodová část otočného mechanismu se skládá ze tří částí: horního a spodního nosníku a svěrek. Horní nosník je svařovaná konstrukce a na něm je instalován pohyblivý kladkový blok. Lichoběžníková matice a sedlo axiálního ložiska nesoucí čtvercový sloupek svěrky jsou instalovány mezi dvěma kladkami. Je zodpovědný za zvedání celé svorky (včetně ocelových ingotů), čtvercového sloupu a spodního nosníku. Spodní nosník je speciální redukční těleso, které je vybaveno dvoustupňovým redukčním převodem. Hnací mechanismus pohání čtvercový hřídel, aby se otáčel, čtvercový hřídel pak pohání malá a střední ozubená kola spodního nosníku, aby se otáčela, a poté pohání velká ozubená kola, aby se otáčela přes mezilehlá ozubená kola; velká ozubená kola (uvnitř velkých ozubených kol je čtvercový otvor) se otáčejí; a čtvercový sloupek pohání svěrku do otáčení.

Aby se zajistilo, že horní a spodní nosníky mají dobrý vodicí výkon při klouzání v rámu podél vodicích kolejnic na rámu, jsou na obou koncích horního a spodního nosníku uspořádány vodicí drážky. Když se hlavní nosník zvedne, horní nosník a čtvercový sloup se zvednou společně. Po zvednutí do určité výšky se horní pásnice čtvercového sloupu dotkne spodní části spodního nosníku a poté podpírá spodní nosník při jeho stoupání.

Ingotová svorka

Upínač ocelových ingotů je speciální vychystávací zařízení používané k upínání studených a horkých ocelových ingotů. Skládá se ze tří částí: upínacího rámu, dvou upínacích tyčí a čtvercového sloupku spojeného s upínacím rámem. Vzhledem k různým velikostem a polohám ocelových ingotů, které jsou zvedány, a velkým rozdílům mezi horkými a studenými teplotami, je třeba často měnit polohu ocelových ingotů, které mají být upnuty. Aby bylo zajištěno, že svěrka udrží dostatečnou upínací sílu ve všech stavech, je křivka vodicí kolejnice skluzu ve tvaru osmi rámu svěrky složena ze dvou obloukových oblouků o poloměru 10 m vlevo a vpravo. Aby upínací zařízení fungovalo spolehlivě, je často při návrhu zohledněn svěrný koeficient K≥1 (K je poměr vodorovné upínací síly hrotu svěrky k síle zdvihu).

Pevný rám a kabina jeřábu
Horní část tuhého rámu je spojena s vozíkem pomocí vysokopevnostních šroubů a spodní kabina je instalována na spodní plošině. Rám je svařen z ocelového plechu a profilové oceli. Pevný rám je na východní a západní straně opatřen vodicími lištami, které mohou vést zvedání a klesání horních a spodních nosníků a zároveň odolávají kruhové síle při otáčení. Kabina je instalována na spodní straně pevný rám. Aby řidič mohl při provozu jasně sledovat upnutí ocelového ingotu, je kabina umístěna blízko přední a zadní části svěrky. Protože řidiči často pracují nad topnou pecí, teplota je velmi vysoká a pracovní podmínky jsou špatné, proto jsou kolem dna kabiny a spodní části rámu umístěny speciální tepelně izolační panely, na plošinu jsou pokládány žáruvzdorné cihly, a vysokoteplotní topné a chladicí klimatizace jsou umístěny v místnosti řidiče. Pozorovací sklo kabiny je opatřeno sklem odolným vůči vysokým teplotám, které chrání před infračerveným zářením.

Ovládací mechanismus jeřábového vozíku
Pohon jeřábového vozíku je čtyřúhelníkový pohon a každá skupina pohonů se skládá z motoru, reduktoru, brzdy, kardanového hřídele atd. Na koncovém nosníku neč. kluzná kontaktní čára, díky které má jeřáb dobrý výkon při řízení při vysoké rychlosti. Ovládací mechanismus vozíku využívá frekvenční konverzi a regulaci rychlosti, která umožňuje nastavení rychlosti 4~40 m/min, stabilní startování a brzdění a přesné umístění.

Charakteristika elektrických ovládacích zařízení
Elektrický řídicí systém ocelového upínacího jeřábu 60/50 t se skládá hlavně z hlavního a pomocného zvedacího mechanismu, ovládacího mechanismu velkého a malého vozíku, otočného mechanismu a řídicího systému mechanismu otevírání a zavírání. Kromě toho existují pomocné systémy, jako je rozvod energie, osvětlení, omezovače přetížení a integrované monitorovací systémy. Hlavní vlastnosti elektronického řídicího systému jeřábu jsou následující:
1. Ovládání hlavního zvedacího mechanismu. Hlavní zvedací mechanismus využívá střídavý systém regulace napětí statoru a regulace rychlosti s poměrem regulace rychlosti 1:10; Hlavní zdvihací mechanismus je poháněn dvěma motory a ovládán soustavou zařízení pro regulaci rychlosti. Když jeden motor selže, může být použit jiný motor k dokončení pracovního cyklu k vyřešení nouzové reakce. Na krátké ose ocasní části navijáku je instalován otočný spínač, který se otáčí synchronně s navijákem, a meze náběhu a sestupu zvedacího mechanismu jsou řízeny sběrem parametrů počtu otáček navijáku. Kladivo koncový spínač je umístěn na vozíku. Když se svorka ingotu zvedne k horní hranici, lano podpírající kladivo ztratí napětí, koncový spínač se resetuje, napájení se přeruší a mechanismus se zastaví. Konec hřídele motoru je vybaven spínačem překročení rychlosti pro detekci provozní rychlost motoru a realizovat ochranu motoru proti překročení rychlosti.

2. Řízení chodu vozíku a mechanismů ovládání vozíku. Provozní mechanismus velkého a malého vozíku využívá systém řízení rychlosti frekvenční konverze, který je poháněn motorem frekvenční konverze, a poměr regulace rychlosti je 1:10; pohon vozíku je řízen soustavou frekvenčních měničů a je poháněn jedním motorem; ovládací mechanismus velkého vozu je poháněn čtyřmi elektromotory a dva frekvenční měniče jsou použity k ovládání motorů ve stejném paprsku. Když jedna sada motorů selže, je tažena další sadou motorů. U jeřábů a pojezdových vozíků jsou provozní koncové spínače zdvihu instalovány v každém provozním směru a při dosažení koncové polohy určené konstrukcí se jej dotkne bezpečnostní pravítko ve stejném směru, aby se přerušilo napájení v dopředném směru.

3. Institucionální komunikační systém. Pomocný zvedací mechanismus, otočný mechanismus a mechanismus otevírání a zavírání přijímají systém regulace rychlosti sériového odporu; systém zahrnuje bezdrátový interkomový systém mezi kabinou jeřábu a zemí, nástupní kontaktní zařízení a systém vysílání řidič-země.

4. Integrovaný monitorovací systém.Integrovaný monitorovací systém přijímá automatické monitorování a ochranu poruch.Komplexní ovládání přijímá programovatelný ovladač; jeřáb je vybaven výstražnou světelnou skříní, která může zobrazovat poruchy jako přepětí, podpětí, nadproud, nadproud motoru a přehřátí.

5. Další pomocné systémy. Mezi další pomocné systémy patří systém osvětlení pod mostem, automatický mazací systém, zásuvka pro údržbu, systém ovládání klimatizace a monitorovací systém v reálném čase. Monitorovací systém v reálném čase se skládá ze dvou sad vysokoteplotních kamer, sady průmyslových monitorů, systému zpracování informací a elektrického řídicího systému. Průmyslový monitor je instalován v kabině řidiče na spodním konci dálkového světla. Operátor může použít obraz na monitoru k určení stavu svěrky a jeřábu, aby mohl provádět přesné operace.

3.Závěr
Jeřáb na upínání ocelových ingotů 60/50 t byl inovován v konstrukčním uspořádání. Elektronický řídicí systém přijímá vyspělý a pokročilý režim ovládání jeřábu. Z hlediska bezpečnostní ochrany se více zohledňuje potřeby vysokých teplot a drsných pracovních podmínek. Jeho aplikace ve výrobní lince na válcovací lince ocelových ingotů nejen zlepšuje provozní prostředí, snižuje pracnost operátorů a zajišťuje spolehlivost a bezpečnost válcování ocelových ingotů. Výrazně také zlepšuje efektivitu výroby linky na válcování extra silných plechů, což poskytuje záruku bezpečné a efektivní výroby extra silných plechů.

DGCRANE se zaměřením na export již 15 let, pokud potřebujete 60/50 t ocelové upínací jeřáby na ingoty, můžeme vám poskytnout produkty a služby nejvyšší kvality.

Zora Zhao

Expert na mostové jeřáby/portálové jeřáby/výložníkové jeřáby/řešení dílů pro jeřáby

S více než 10 lety zkušeností v exportním průmyslu Crane Overseas jsme pomohli více než 10 000 zákazníkům s jejich předprodejními otázkami a obavami, pokud máte nějaké související potřeby, neváhejte mě kontaktovat!

WhatsApp: +86 158 3611 5029

E-mailem: zorazhao@dgcrane.com