Чаму на адной узлётна-пасадачнай паласе выкарыстоўваюцца маставыя краны змяшанай магутнасці
Маставыя краны змяшанай грузападымальнасці з'яўляюцца выдатным рашэннем для кампаній, якія жадаюць выкарыстоўваць магчымасці сваёй сістэмы і знізіць уласны вага моста. Гэта таму, што выкарыстанне ўзлётна-пасадачных палос з большай грузападымальнасцю з некалькімі мастамі меншай ёмістасці можа дапамагчы выкарыстоўваць магчымасці сістэмы і забяспечыць некалькі рашэнняў для пад'ёмнікаў у адной зоне пакрыцця.
МАСТОВЫЯ КРАНЫ ЗМЕШАННАЙ ЁМНАСЦІ
Выкарыстанне мастоў з рознай ёмістасцю на адной узлётна-пасадачнай паласе не толькі пашырыць зону пакрыцця, але і забяспечыць максімальную прадукцыйнасць, выкарыстоўваючы адну поўную сістэму. Сістэмы змешанай ёмістасці дазваляюць выкарыстоўваць у сістэме некалькі мастоў без зніжэння намінацыі мастоў або выкарыстання мастовых буфераў (больш падрабязную інфармацыю аб буферах моста глядзіце ніжэй). Масты размяркоўваюцца для індывідуальнай намінальнай нагрузкі, а ўзлётна-пасадачныя паласы — для сумеснай вагі ўсіх нагрузак. Напрыклад, узлётна-пасадачная паласа грузападымальнасцю 2000 фунтаў можа працаваць з двума 1000-фунтавымі мастамі або чатырма мастамі па 500 фунтаў. Гэта не толькі дазваляе выкарыстоўваць магчымасці сістэмы рычагоў і забяспечвае большую гнуткасць, але і зніжае ўласнае цяжар моста. Рабочыя могуць выкарыстоўваць некалькі мастоў бок аб бок для перавозкі грузаў без перагрузкі сістэмы. Масты з змешанай ёмістасцю таксама важаць менш, чым адна мастовая сістэма, што робіць іх надзвычай эрганамічнымі і лёгкімі ў перамяшчэнні.
Аднак важна адзначыць, што сума ёмістасцяў мастоў не можа перавышаць прапускную здольнасць узлётна-пасадачнай паласы без дадання буферных вузлоў. Прапускная здольнасць узлётна-пасадачнай паласы вызначаецца як жывая нагрузка, якую можа падняць сістэма. Маставы кран для рабочых станцый спраектаваны з прыпускам 15 працэнтаў на вагу пад'ёмніка і каляскі. Гэта азначае, што 1000-фунтовы мост ўключае ў сябе прыпуск да 150 фунтаў, каб пакрыць сумесную вагу пад'ёмніка і каляскі. Перагрузка сістэмы можа прывесці да сур'ёзнага збою сістэмы, траўмаў і нават смерці. Калі вы сумняваецеся, пракансультуйцеся з вытворцам кранаў або кваліфікаваным інжынерам для атрымання дадатковай інфармацыі.
МАСТОВЫЯ КРАНЫ І БЯСПЕКА ЗМЕШАННАЙ ЁМНАСЦІ
Калі вы думаеце аб выкарыстанні некалькіх мастоў з рознай ёмістасцю з адной узлётна-пасадачнай паласой на вашым прадпрыемстве, вам таксама варта прыняць да ўвагі некалькі лічбаў. Для пачатку даўжыня вашай узлётна-пасадачнай паласы ў значнай ступені неабмежаваная, што дазваляе ахапіць усю даўжыню вашага аб'екта. Але мінімальная даўжыня моста - яшчэ адзін добры спосаб забяспечыць эрганамічны дызайн вашай сістэмы.
Як правіла, чым менш цяжару аператар павінен перамяшчаць, тым лепш. Па гэтай прычыне «менш — лепш», калі гаворка ідзе пра мастовых кранах. Кароткая даўжыня мастоў лепш падыходзіць для вытворчых абласцей з больш высокім цыклам, тады як больш доўгія масты часта выкарыстоўваюцца для меншых вытворчых цыклаў або абласцей тэхнічнага абслугоўвання. Большасць інжынераў таксама рэкамендуюць сістэмы меншай магутнасці для павышэння прадукцыйнасці. Гэта таму, што, калі вы купляеце занадта вялікую «ёмістасць», вы таксама павінны перамяшчаць дадатковы мост «мёртвы цяжар», што зніжае эфектыўнасць.
ІНШЫЯ ВАРЫАНТЫ
Нягледзячы на тое, што адна ўзлётна-пасадачная паласа можа абслугоўваць некалькі мастоў з рознай ёмістасцю, ёсць і іншыя прыдатныя варыянты, якія варта разгледзець — у залежнасці ад патрэбаў вашай эксплуатацыі і аб'екта. Буферы моста і прамежкавыя канчатковыя ўпоры - гэта два такія варыянты.
БУФЕРЫ МОСТ
Выкарыстоўваючы звычайную сістэму змешанай ёмістасці, масты з змешанай ёмістасцю могуць праходзіць па ўсёй даўжыні ўзлётна-пасадачнай паласы, не баючыся перагрузіць яе. Тым не менш, гэта азначае, што вы павінны купіць узлётна-пасадачную паласу, якая дастаткова цяжкая, каб вытрымаць усе вашы масты пад нагрузкай адначасова. Калі кошт з'яўляецца фактарам, буферныя сістэмы моста могуць забяспечыць правільнае выкарыстанне сістэмы без перагрузкі за меншыя выдаткі, чым сістэмы змяшанай магутнасці. Вось як яны працуюць:
Выкарыстоўваючы буферную сістэму маста, масты выбіраюць для індывідуальнай намінальнай нагрузкі, а ўзлётна-пасадачныя паласы — для найбольшай індывідуальнай нагрузкі. Гэта азначае, што ўзлётна-пасадачная паласа будзе выкарыстоўваць тую ж серыю дарожак, што і самы вялікі мост. Гэта адрозніваецца ад сістэмы змешанай ёмістасці, таму што прапускная здольнасць узлётна-пасадачнай паласы вызначаецца не ўсімі вашымі мастамі разам, а самым цяжкім мостам, які рухаецца ўздоўж узлётна-пасадачнай паласы. Гэта па-ранейшаму дазваляе ўсталяваць адну сістэму ўзлётна-пасадачнай паласы на ўсім аб'екце, забяспечваючы павышаную гнуткасць і прадукцыйнасць. Але замест таго, каб купляць ВЕЛЬМІ цяжкую ўзлётна-пасадачную паласу, вы можаце набыць паласу, разлічаную на адзіны самы цяжкі мост. Гэта таму, што рухомыя буферы моста аддзяляюць масты.
Буферы моста падвешваюцца да двух калясак на ўзлётна-пасадачнай паласе, каб стварыць загадзя вызначаную мінімальную адлегласць, на якой масты могуць працаваць адзін ад аднаго. Па сутнасці, буферы маста прызначаныя для перамяшчэння па дарожках узлётна-пасадачнай паласы паміж мастамі, каб трымаць іх адзін ад аднаго і пазбегнуць перагрузкі прапускной здольнасці ўзлётна-пасадачнай паласы. Выкарыстанне масавых буфераў не толькі гарантуе, што работнікі выпадкова не перагружаюць сістэму; гэта таксама гарантуе, што два масты не могуць датыкацца адзін з адным, асабліва пад нагрузкай. У той час як буферы моста могуць быць выдатным рашэннем для падтрымання нізкай кошту і павышэння гнуткасці сістэмы, яны маюць адзін недахоп. Буферы выкарыстоўваюць прастору, што стварае рухомую «мёртвую» зону паміж мастамі, такім чынам, трохі абмяжоўваючы ахоп. Выкарыстоўваць або не выкарыстоўваць сістэму змешанай ёмістасці або буферную сістэму моста цалкам залежыць ад патрэбаў вашай эксплуатацыі і аб'екта.
Прамежкавыя канчатковыя прыпынкі
Прамежкавыя канцавыя ўпоры выконваюць тую ж мэту, што і буферы моста, з крыху іншай канструкцыяй. Падобна буферам маста, масты разлічаны на індывідуальную намінацыйную нагрузку, а ўзлётна-пасадачная паласа - для самай цяжкай індывідуальнай нагрузкі. Гэта азначае, што ўзлётна-пасадачныя паласы маюць той жа памер, што і самы вялікі мост. Масты цалкам падзеленыя ўнутранымі ўпорамі або бамперамі. Выкарыстанне прамежкавых канчатковых упораў з'яўляецца выгадным, таму што, як і буферы моста, яны дазваляюць выкарыстоўваць меншыя ўзлётна-пасадачныя паласы. Гэта робіць іх вельмі эканамічна эфектыўнымі ў параўнанні са звычайнымі сістэмамі змешанай магутнасці. Прамежкавыя канчатковыя ўпоры таксама ствараюць менш «мёртвых» месцаў у сістэме. Але яны абмяжоўваюць ход кожнага моста на ўзлётна-пасадачнай паласе і патрабуюць дадатковых апор, каб ліквідаваць патэнцыйную перагрузку сістэмы. Прамежкавыя канцавыя ўпоры ўсталёўваюцца праз пэўныя прамежкі часу, каб прадухіліць працу больш чым аднаго моста на пэўных частках узлётна-пасадачнай паласы. Гэта азначае, што кожны мост ізаляваны ў асобны пралёт, тым самым мінімізуючы прапускную здольнасць узлётна-пасадачнай паласы.
Павышэнне гнуткасці вашай сістэмы вельмі спрыяльна для прадукцыйнасці, але гэта патрабуе ўважлівага разгляду ў дачыненні да дызайну сістэмы. Незалежна ад таго, вырашыце вы выкарыстоўваць звычайную сістэму моставых кранаў змяшанай магутнасці, буферы моста або прамежкавыя канчатковыя ўпоры, залежыць ад вашага аб'екта і агульных патрэбаў вашай працы. Ўстаноўка адпаведнай сістэмы моставых кранаў можа значна павысіць прадукцыйнасць і бяспеку ў любых умовах, але ўстаноўка ідэальнай сістэмы для вашых унікальных патрэбаў забяспечыць эканамічна эфектыўны падыход, які працуе для вас кожны раз.
Зора Чжао
Эксперт па рашэннях для падвесных кранаў/казлавых кранаў/стрэлавых кранаў/запчастак крана
Маючы больш за 10 гадоў вопыту работы ў замежнай экспартнай індустрыі Crane, мы дапамаглі больш чым 10 000 кліентам з іх перадпродажнымі пытаннямі і праблемамі, калі ў вас ёсць якія-небудзь адпаведныя патрэбы, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне!