Стандартныя моставыя краны FEM

Асноўная бэлька ўяўляе сабой зварную каробкавую канструкцыю, а ніжняя фланцевая пласціна - гэта дарожка пад'ёмніка. Асноўная бэлька вырабляецца ў строгай адпаведнасці з тэхналагічным патокам. Зварка прымае цалкам аўтаматычную лінію вытворчасці зваркі, экранаванай CO2, якая мае невялікую дэфармацыю зваркі, высокую трываласць зварачнага шва і нізкае рэшткавае напружанне. Зварныя швы правяраюцца ў адпаведнасці з нацыянальным стандартам GB3323. Ён мае лепшую трываласць, калянасць і стабільнасць

У кантавых каретках крана ўстаноўлена прастакутная трубавая цэласная кантавая бэлька, каб пазбегнуць дэфармацыі, выкліканай зваркай. Буйнамаштабны станок для свідравання падлогі выкарыстоўваецца для апрацоўкі і фарміравання адначасова, каб гарантаваць, што два значэння прагіну колы знаходзяцца ў межах допуску. Палепшаная канструкцыя кантавой бэлькі крана памяншае вертыкальную калянасць і павялічвае гарызантальную калянасць, што можа пераадолець з'ява, што тры колы крановага кола датыкаюцца з зямлёй і значна павялічыць тэрмін службы колы. Канструкцыя кантавой бэлькі для ўстаноўкі колаў ўключае ў сябе міжнародную перадавую тэхналогію і прымае неад'емную свідравую структуру, якая мае больш высокую дакладнасць ўстаноўкі.

Механізм пад'ёму прымае пад'ёмнік еўрапейскага тыпу або тралейбус еўрапейскага тыпу. Механізм пад'ёмнага механізму пад'ёмнага механізму прымае планетарны механізм, які з'яўляецца кампактным і лёгкім і ўсталёўваецца ў катушку, што эфектыўна памяншае памер электрычнай пад'ёмніка. Яго канструкцыя ў найбольшай ступені прымае модульную канструкцыю, а яе часткі вельмі ўніверсальныя. Стандарт дызайну прымае еўрапейскі стандарт FEM, а выбар такіх параметраў, як хуткасць уздыму і хуткасць бегу, больш гуманны. Канструкцыя мае павольную хуткасць і дакладнае пазіцыянаванне, падыходзіць для ўстаноўкі і абслугоўвання; канструкцыя мае хуткую хуткасць, што робіць пад'ёмны механізм больш эфектыўным і зручным.

Механізм перамяшчэння крана выкарыстоўвае прывадны рухавік "тры ў адным", які прыводзіць у рух дзве канцавыя бэлькі з абодвух бакоў; электрарухавік, прымае спецыяльны тармазны рухавік для крана і злучаны нітамі. Гэты тып прывада мае высокую дакладнасць перадачы, малы вага, добрую герметычнасць, нізкі ўзровень шуму, працяглы тэрмін службы і не патрабуе абслугоўвання.

Напружанне моставага крана еўрапейскага тыпу вызначаецца мясцовым прамысловым напругай заказчыка, а электрычная сістэма вырабляецца ў адпаведнасці з напругай. Абсталяваны паваротным канцавым выключальнікам папярочнай відэльцы, адключае сілкаванне рухавіка перамяшчэння і рухавікоў доўгага ходу да таго, як буфер крана сутыкнецца з канцавым блокам пуці. Абсталяваны абмежавальнікам перагрузкі. Калі нацяжэнне троса перавышае 90% ад намінальнага значэння, прылада абароны ад перагрузкі падае сігнал. Калі нацяжэнне троса перавышае 110% ад намінальнага значэння, прылада абароны ад перагрузкі аўтаматычна адключае ланцуг пад'ёмніка. Электразабеспячэнне каляскі прымае сталёвую падвеску спецыяльнай формы з плоскім кабелем.

Падвесная панэль, пульт дыстанцыйнага кіравання, кіраванне кабінай. Кран таксама можа быць абсталяваны двума камплектамі прылад кіравання, а менавіта: наземны + дыстанцыйнае кіраванне або кабіна машыніста + дыстанцыйнае кіраванне. Аднак з-за праблем бяспекі два рэжымы працы можна толькі перамыкаць і не могуць выкарыстоўвацца адначасова.

• Пераўтваральнік частоты: Функцыя абароны інвертара можа абараніць ад кароткага замыкання, перагрузкі па току, перагрэву рухавіка, паніжанага напружання, перанапружання, зазямлення, кароткага замыкання, прадухілення спынення, перагрэву радыятара і абароны ад перагрэву тармазнога блока. кожны прывадны механізм.
• Абарона размеркавання: асноўная схема размеркавання электраэнергіі крана абсталявана ахоўнымі кампанентамі, такімі як аўтаматычны паветраны выключальнік для асноўнага крыніцы харчавання і галоўны контактор.
• Абарона ад кароткага замыкання: галоўная ланцуг харчавання абсталявана аўтаматычным выключальнікам у якасці абароны ад кароткага замыкання крана; схема кіравання абсталявана аўтаматычным паветраным выключальнікам малой ёмістасці ў якасці абароны ад кароткага замыкання.
• Абарона ад перагрузкі: рухавікі кожнага механізму крана абсталяваны асобнымі прыладамі абароны ад перагрузкі ў якасці абароны ад перагрузкі; аўтаматычны выключальнік асноўнага сілкавання выкарыстоўваецца ў якасці абароны ад перагрузкі крана.
• Абарона паслядоўнасці фаз: Абсталяванне прымае пратэктар паслядоўнасці фаз для кантролю якасці крыніцы харчавання ў рэжыме рэальнага часу. Калі крыніца харчавання генеруе перанапружанне, паніжанае напружанне, страту фаз або змяненне паслядоўнасці фаз з-за знешніх прычын, сістэма кіравання адключае асноўную ланцуг, каб эфектыўна абараніць бяспеку абсталявання і персаналу.
• Абарона абмежавання ўздыму: Механізм пад'ёму абсталяваны канчатковымі і канчатковымі выключальнікамі. Канчатковыя выключальнікі ў становішчы гарантуюць, што пад'ёмны механізм спыняецца аўтаматычна, калі ён знаходзіцца на месцы. Канчатковыя выключальнікі могуць гарантаваць, што пад'ёмны механізм аўтаматычна адключаецца, калі кручок даходзіць да крайняга становішча.
• Абарона абмежавання ходу: механізмы для перамяшчэння крана і тралейбуса звычайна абсталяваны канчатковымі выключальнікамі і канчатковымі выключальнікамі на абодвух канцах
• Абарона ад аварыйнага адключэння: схема кіравання крана абсталявана аварыйным выключальнікам. Калі адбываецца аварыя, харчаванне ланцуга кіравання можа быць адключана ў любы момант, а затым адключаецца асноўная ланцуг, каб забяспечыць бяспечную працу крана.
• Антыкаразійныя, пылаахоўныя і герметызацыйныя меры